15.Развитие Москвы в период от Великой отечественной войны до девяностых годов хх века.

Сталинский план реконструкции и развития Москвы, 1935 год

В 1931 году по решению Пленума ЦК был проведен конкурс на проект генплана Москвы. Предпочтение отдали группе, возглавляемой Владимиром Семеновым и Сергеем Чернышевым. В 1935 году архитекторы представили генплан. Он предлагал радиально-центрический принцип. Между радиальными проспектами, идущими от центра к периферии, предусматривались зеленые клинья садово-парковых массивов, таких как Сокольники и парк Горького. Главной высотной доминантой должен был стать Дворец Советов, увенчанный стометровой статуей Ленина.

В итоге часть идей была реализована: радиальные проспекты были расширены и проложены. Первой стала Тверская, где помимо сноса старых зданий практиковалось их передвижение без отселения. Улица была сделана в три раза шире и выпрямлена. Последним был уже в 60-е пробит Новый Арбат.

Вместо Дворца Советов в 1947 году в честь 800-летия Москвы были заложены восемь высоток, которые составили новую систему высотных доминант. Построены были только семь — на месте самой главной, восьмой, по распоряжению Хрущева Дмитрий Чечулин возвел гостиницу «Россия».

Брежневский генплан, 1971 год

В 1971-м был утвержден новый генплан Москвы, разработанный группой архитекторов и социологов во главе с Михаилом Посохиным-старшим. Территория города делилась на восемь секторов, разделенных зелеными клиньями: семь больших зон располагались вокруг центрального ядра. Периферийные районы должны были обеспечиваться необходимыми коммунальными службами, зелеными массивами для отдыха, торговыми центрами и застраивались жилыми кварталами со зданиями в 9—16 этажей.

Концепция «солнца со множеством лучей», заложенная в плане 1935 года, заменялась «семиконечной звездой» (историческое ядро и семь новых центров). Разгрузить главные транспортные артерии должны были наложенные на радиально-кольцевую сетку улиц четыре скоростные трассы, пересекающиеся под прямым углом: Ховрино — Борисово, Теплый Стан — Владыкино, Очаково — Мытищи и Татарово — Бирюлево. Это позволило бы пересекать город, минуя центр. Кроме того, между МКАД и Садовым кольцом были запланированы еще два транспортных кольца. Также намечалось продление существующих линий метрополитена. Благодаря стараниям общественности были выделены 210 памятников архитектуры и заповедно-охранные зоны в историческом центре.

Предыдущие Генпланы развития Москвы 1935 и 1971 г. носили исключительно статичный, директивный характер, они предполагали экстенсивное развитие города за счет прилегающих территорий. В новых условиях директивный характер Генплана теряет смысл, т.к. он не в состоянии учесть общую динамику происходящих в городе социально-экономических процессов.

Первый постсоветский и пока еще действующий генплан разрабатывался с 1989 по 1999 год, когда и был одобрен правительством Москвы. В 2005 году он стал законом.

16.Индустриальные методы жилищного строительства в городе Москва.

Планировка

Москва издавна строилась с использованием радиально-лучевой планировки. Таким образом, город состоит из нескольких идущих от центра улиц, в том числе Тверской, и колец (3 транспортных — МКАД, Садовое, 3-е транспортное, а также Бульварное кольцо). Также начато строительство 4-го транспортного кольца. Метро построено по тому же принципу — Кольцевая линия, имеющая станции пересадок на радиальные станции линий, которые пересекают Москву с севера на юг и с запада на восток. Также планируется строительство второго кольца метрополитена. На данный момент действуют три станции будущего кольца — «Варшавская», «Каховская» и «Каширская».

Одна из важнейших торговых улиц в Москве — Тверская — проходит от Манежной площади через Тверской район, пересекает Бульварное кольцо в районе Пушкинской площади и заканчивается на Триумфальной площади. Её продолжение — 1-я Тверская-Ямская улица — переходит в Ленинградский проспект около Белорусского вокзала. Примыкающий к Тверской Театральный проезд в районе Китай-города — место расположения большого числа бутиков[101].

Тверская — одна из наиболее дорогих торговых улиц не только в Москве и России, но и во всем мире. Это также центр ночной жизни и развлечений.

Этот очень большой город имеет, оказывается довольно необычную планировку. Радиальная структура ули ц хорошо просматривается до Садового кольца, но что удивительно: улицы, хотя и расходятся от центра лучами, эти лучи непрямые. В центре Москвы нет ни одной прямой улицы, они как тропинки извиваются. Об этом говорил ещё Ле Корбюзье в 30-х годах 20 века. В его терминах подобные улиц ы назывались "тропы ослов", т.е. будучи однажды протоптаны, эти улицы оставались неизменными многие века. Город менялся, деревянные одноэтажные дома сменились кирпичными многоэтажками, но кривизна улиц оставалась неизменной, даже при том, что они расширялись. В этом причина многих сегодняшних транспортных проблем - московских пробок.

До Садового кольца Москва - обычный город, но за Садовым кольцом начинается огромная промзона с небольшими оазисами жилой застройки. Почти треть Москвы составляют железные дороги, с клады и прочие системы обслуживания. Со спутника они выглядят как огромные вытоптанные территории. Самая большая из них примыкает к известной площади Трёх вокзалов, площадь железнодорожного узла в этом месте сопоставима с площадью всего города внутри Садового кольца.

Дороги можно назвать главной достопримечательностью Москвы . Они, как нигде многочисленны и широки. Городские кварталы выглядят островками среди моря дорог. При этом известные транспортные трудности Москвы .

О сновная идея Москвы состоит в центростремительности , что нашло свое отражение в градостроительной структуре города . То есть люди должны приехать в Москву и с тре миться к её центру. В географическом центре расположен К ремль, который занимает сравнительно небольшой участок и отгорожен от всего города. Таким образом , центростремительное движение разбивается о неприступный айсберг власти, вызывая заторы и пробки.

Дальнейшее совершенствование транспортной радиальной системы не даст никаких результатов, единственное решение по этой градостроительной логике - создать огро мн ую площадь с подземными паркингами вокруг К ремля, что отчасти сейчас и происходит (снос гостиниц "Москва" и "Россия"). Но при сложившейся сверхвысокой стоимости земли , освободившиеся участки просто не могут быть не застроены. Транспортную проблему можно решить путём децентрализации Москвы, что также происходит (строительство Москва-Сити), но очень медленно.

Московское жилье очень быстро переходит в неудовлетворительное и ветхое состояние.

Территория Москвы изначально представляла собой слегка холмистую местность, покрытую густыми лесами. Заливные болотистые луга располагались в основном на правом берегу Москвы-реки, в Замоскворечье. Согласно преданию, город расположен на семи холмах. Однако первое историческое поселение (детинец Московский Кремль) было основано на одном — Боровицком холме.

Есть плановая и есть точечная застройка.

Уплотнительная застройка, точечная застройка — строительство новых зданий или сооружений в исторически сложившемся жилом микрорайоне, обычно на месте зелёных зон. Понятие не определено ни в Градостроительном кодексе РФ, ни в Градостроительном кодексе города Москвы[1].

Термин «уплотнительная застройка» появился, как отмечается на портале недвижимости, в 2002 году, когда вырос спрос «на недвижимость в освоенных и близких к центру районах»[2]. Выражение чаще применяется в Санкт-Петербурге, в Москве обычно используется термин «точечная застройка».

Нередко сопровождается ухудшением качества проживания для жителей прилегающих к строительству домов и, как следствие, конфликтами с застройщиком. Потребность такого строительства вызвана только стремлением инвестора получить дополнительную прибыль. Уплотнительная застройка часто воспринимается как отклонение от градостроительного плана[1].

Уплотнительную застройку также различают по двум типам:

-Строительство нового, не предусмотренного ранее объекта в исторически сложившемся жилом квартале. В этом случае строительство ведётся обычно на территории парка или сквера.

-Строительство нового объекта в исторически сложившемся квартале там, где предполагалось строительство объекта иного назначения.

Мэр Москвы затронул также вопрос присоединения к Москве новых территорий. По его словам, после их присоединения к столице будет сформирован еще один административный округ. При этом, по словам столичного градоначальника, сохранится должность мэра Москвы, а для управления "новой Москвой" не потребуется привлекать большое число новых кадров.

Напомним, что в июне этого года было принято решение увеличить территорию Москвы за счет земель в Подмосковье. Сначала площадь города планировалось увеличить в 2,4 раза, на 144 тыс. гектаров, за счет территорий, ограниченных Киевским и Варшавским шоссе, а также Большим кольцом Московской железной дороги. Позже границы Москвы было решено увеличить еще на 16 тысяч гектаров – до 160 тыс. гектаров, выйдя на границу с Калужской областью и существенно расширив сильно зауженный перешеек у МКАД, в частности, включив в границы Москвы Щербинку. Рассматривалась возможность перевода на присоединяемые территории части госучреждений.

Собянин пообещал, что расположенные на присоединяемых территориях садово-огороднические товарищества "никто ни ущемлять, ни убирать не собирается". Более того, он намерен сделать все возможное, чтобы обустроить эти участки дорогами, необходимыми коммуникациями и социальной инфраструктурой.

По словам Собянина, законодательный акт о присоединении новых территорий к городу должен быть принят к концу года.

Собянин уделил особое внимание транспортной проблеме в Москве. По его словам, причинами транспортного коллапса в столице является неправильная градостроительная политика, чрезмерная площадь застройки, а также ситуация, когда в центре столицы находится две трети рабочих мест, а жилые районы находятся на окраинах столицы. Новый план развития Москвы должен изменить эту ситуацию.

По плотности застройки Москва – лидер среди европейских столиц, а по плотности дорог в разы уступает им, напомнил Собянин. "Единственное, в чем мы, наоборот, уступаем, это количество автомобилей на количество жителей", – указал мэр. По его прогнозу, количество машин в Москве будет ежегодно увеличиваться на 10-20% в зависимости от покупательского спроса.

«Мы не планируем застраивать эту территорию так, как Москву. Это было бы не нужно», - сказал Собянин, выступая в пятницу на встрече с детьми-сиротами, выпускниками интернатов, которая прошла в столичной мэрии.

По его словам, застройка новых территорий будет щадящей, в рамках тех генпланов, которые уже приняли муниципалитеты.

«В соответствии с этими генпланами, на этих территориях можно построить около 34 миллионов квадратных метров», - уточнил градоначальник. Он добавил, что в Москве ежегодно строится большой объем коммерческого и социального жилья - в целом около 2 миллионов квадратных метров.

По инициативе президента РФ Дмитрия Медведева границы Москвы будут расширены за счет части территорий Подмосковья. Как сообщил заммэра Москвы Андрей Шаронов, новые земли столицы могут быть юридически оформлены уже с 1 января. Сначала площадь города планировалось увеличить в 2,4 раза, на 144 тысячи гектаров, за счет территорий, ограниченных Киевским и Варшавским шоссе, а также Большим кольцом Московской железной дороги. Позже границы Москвы было решено увеличить еще на 16 тысяч гектаров - до 160 тысяч гектаров, выйдя на границу с Калужской областью и существенно расширив сильно зауженный перешеек у МКАД, в частности, включив в границы Москвы Щербинку. На новые территории планируется перевести госучреждения из центра города.