3. Оценка экономического эффекта от внедрения системы менеджмента качества в железнодорожной промышленности iris

Оценка прямых расходов на разработку, внедрение и сертификацию систем менеджмента производится по формуле (1):

R = R1 + R2 + R3 +R4 (1),

где R1 – расходы на фонд заработной платы сотрудников предприятия, напрямую занятых в проекте по разработке, внедрению и сертификации систем менеджмента, тенге;

R2 – расходы, связанные с оплатой услуг консультационно-методических услуг со стороны внешних организаций, специализирующихся на внедрении систем менеджмента, тенге;

R3 – расходы, связанные с оплатой услуг по сертификации систем менеджмента, тенге;

R4 – расходы, связанные в необходимостью совершенствования технологических процессов (закупка нового производственного оборудования, модернизация технологической линии, приобретение оргтехники, персональных компьютеров, программного обеспечения и т.п.). Необходимо отметить, что данные расходы в первую очередь зависят от состояния основных фондов предприятия и уровня его операционного и технологического оснащения и практически не зависят от характера внедрения систем менеджмента, тенге.

На основании вышеизложенного, в рамках данного исследования для обеспечения его наглядности мы принимаем величину данного вида расходов равной нулю; в дальнейшем исследовании данная величина не учитывается.

Расходы на фонд заработной платы R1 определяются по формуле :

R1 = K хN хT хRср (2),

где K– Коэффициент, учитывающий величину налогов, начисляемых на фонд заработной платы. В настоящее время величина налогов на фонд заработной платы составляет 26,2%, таким образом K = 1,262;

N – Количество сотрудников, занятых в проекте.

На основании данных, учитывая производственный опыт ТОО «Камкор Локомотив» в рамках настоящего исследования принимаются следующие оценки количества сотрудников, занятых в проекте:

IRIS – 5 специалистов. таким образом, N=5 специалистов.

T – Время реализации проекта, измеряемое в месяцах. Как правило, предприятие вначале последовательно внедряет систему менеджмента качества на базе требований ISO 9001:2008, затем систему экологического менеджмента на базе требований ISO 14001:2004, затем систему менеджмента профессиональной безопасности и охраны труда в соответствии с OHSAS 18001:2007.

Время, необходимое для внедрения IRIS (которые уже внедряются после сертификации СМК) –16 месяцев.

Rср – Средняя заработная плата специалиста по системам менеджмента. На основании анализа информации, представленной на Интернет-ресурсе вакансий HeadHunter (www.hh.ru), средняя месячная зарплата по РК квалифицированного специалиста по одной системе менеджмента составляет 120 000 тенге, по двум системам менеджмента – в средней на 30% выше или 156 000 тенге.

В таблице 10 представлены результаты определения величины R1 для реализации проекта.

Таблица 10 - Определение расходов на фонд заработной платы

Описание системы менеджмента / Параметр	Количество сотрудников	Средняя месячная заработная плата (тенге)	З/п с учетом налогов, на весь период внедрения (тенге)
СМБ	5,00	156 000,00	15 749 760,00

Расходы, связанные с оплатой услуг консультационно-методических услуг со стороны внешних организаций, специализирующихся на внедрении систем менеджмента, определяются по формуле (3):

R2 = R5 + R6 (3),

где R5 – расходы на оплату услуг консалтинговой организации в соответствии с понесенными ей трудозатратами, тенге;

R6 – компенсация командировочных затрат, понесенных консалтинговой организацией в ходе командирования ее специалистов на предприятие, тенге.

В рамках настоящего исследования принимается, что предприятие и консалтинговая организация находится в пределах одного населенного пункта (города), следовательно, величина R6 принимается равной нулю.

В настоящее время большинство профессиональных консалтинговых организаций заключают со своими клиентами контракты с фиксированной ценой, которая учитывает все трудозатраты и издержки исполнителя (консалтинговой организации).

Как правило, стоимость таких услуг определяется по формуле (4):

R5 = Р х D (4),

где P – ставка человеко-дня консультанта. На основании производственного опыта ТОО «Камкор Локомотив» в рамках настоящего исследования принимаются следующие величины ставки человеко-дня консультанта (с учетом всех расходов и налогов):

• для СМБ P = 38 400 тенге.

Ставка человеко-дня консультанта по интегрированной системе менеджмента выше аналогичной ставки консультанта по одной системе менеджмента. Данное обстоятельство обусловлено тем, что консультант по IRIS должен обладать гораздо более глубокими и предметным знаниями и компетентностью, нежели консультант по системе менеджмента качества.

D – трудозатраты консультантов на всех этапах консалтинговой стадии жизненного цикла проекта в соответствии с таблицей 11.

Таблица 11 - Базовый жизненный цикл проекта по разработке, внедрению и подготовке к сертификации систем менеджмента бизнеса

№	Наименование мероприятия	Ответственные исполнители и участники мероприятий	Входные данные мероприятия	Выходные данные мероприятия
1	2	3	4	5
1	Этап 1 – Анализ и планирование системы менеджмента
1.1	Диагностический аудит существующей СМ	Консультанты	Существующая СМ, план проведения диагностического аудита, требования МС	Отчет по проведенному аудиту
1.2	Разработка и утверждение Процессной модели, определение Руководителей процессов	Руководство Заказчика и консультанты	Отчет о проведении диагностического аудита	Утвержденная процессная модель, распоряжение о назначении руководителей процессов
1.3	Разработка Политики и Целей	Руководство Заказчика и консультанты	Протоколы заседаний	Утвержденная по- литика и цели в об- ласти качества
1.4	Определение структуры документов и уровня детализации процессов	Руководство Заказчика и консультанты	Протоколы заседаний	Структура и перечень документации
1.5	Создание рабочих групп по разработке документированных процессов и распределение ответственности	Руководство Заказчика	Рекомендации по составу рабочих групп, организационная структура	Распоряжение о назначении рабочих групп
1.6	Обучение рабочих групп	Консультанты	Рекомендации по составу слушателей, планы семинаров	Сертификаты по семинарам

Продолжение таблицы 11

1	2	3	4	5
2	Этап 2 – Разработка документированной системы менеджмента
2.1	Разработка обязательных документированных процедур СМ	Рабочие группы и консультанты	Регламент взаимодействия, методические рекомендации, информация о компании, требованиям МС	Утвержденные процедуры, официально введенные в действие
2.2	Разработка документированных процедур, необходимых организации для эффективного планирования, управления, контроля и анализа СМ	Рабочие группы и консультанты	Регламент взаимодействия, методические рекомендации, информация о компании, требованиям МС	Утвержденные процедуры, официально введенные в действие
2.3	Разработка руководства по СМ	Рабочие группы и консультанты	Регламент взаимодействия, методические рекомендации, информация о компании, требованиям МС	Утвержденные процедуры, официально введенные в действие
3	Этап 3 – Внедрение системы менеджмента
3.1	Обучение внутренних аудиторов	Консультанты	Рекомендации по со- ставу аудиторов, планы семинаров	Сертификаты вну- тренних аудиторов по семинарам
3.2	Проведение внутреннего аудита	Внутренние аудиторы, консуль- танты	Планы аудитов, требо- вания МС	Отчеты по проведенным аудитам
3.3	Доработка процедур по процессам (по необходимости)	Рабочие группы и консультанты	Изменения (возмож- ные) по результатам апробации, отчеты по проведенным аудитам	Внесение изменений в процедуры
3.4	Согласование и официальное внесение изменений	Рабочие группы, Руководство Заказчика	Доработанные процедуры	Утвержденные процедуры с изменениями

Продолжение таблицы 11

1	2	3	4	5
3.5	Осуществление методического сопровождения при проведении анализа со стороны руководства. Оценка входных и выходных данных анализа. Разработка рекомендаций по улучшению	ПРК, консультанты	Методика проведения анализа, данные о функционировании СМ	Отчет о функционировании СМ, мероприятия по улучшению
3.6	Сопровождение при сертификации	Консультанты	План аудита	Методическая помощь предприятию при прохождении сертификации

В настоящее время большинство Органов по сертификации заключают со своими клиентами контракты с фиксированной ценой, которая учитывает все трудозатраты и издержки исполнителя (консалтинговой организации). Как правило, стоимость таких услуг определяется по формуле (6):

R7 = Р х D (6),

где Р – ставка человеко-дня аудитора Органа по сертификации.

Таблица 12 - Стоимость консультационных услуг

Этап	Трудоемкость работы консультантов, чел/дни
Этап № 1	13,4
Этап № 2	39,5
Этап № 3	4,0
ИТОГО на проект, чел/дней	123,9
ИТОГО на проект, тысяч тенге	4 756,8

На основании действующих нормативов в рамках настоящего исследования принимаются следующие величины ставки человеко-дня аудитора (с учетом всех расходов и налогов):

D – трудозатраты аудиторов в ходе сертификационного аудита. Данные трудозатраты определяются с учетом специфики предприятия на основании требований, предъявляемых к Органам по сертификации и внутренних нормативных требований Органа по сертификации.

Выводы по результатам проведенного исследования и расчета экономической эффективности от внедрения и сертификации СМБ в таблице 14

Таблица 13 - Стоимость услуг по сертификации

№	Параметр	Итого
1	Количество аудито-дней по нормативам	32
2	Стоимость,тенге	2 860 800

Таблица 14 - Оценка экономического эффекта от внедрения и сертификации интегрированных систем менеджмента

№	Наименование расходов	Итого, тенге
1	R1 – расходы на фонд заработной платы сотрудников предприятия, напрямую занятых в проекте по разработке, внедрению и сертификации систем менеджмента	15 749 760
2	R2 – расходы, связанные с оплатой консультационно-методических услуг со стороны внешних организаций, специализирующихся на внедрении систем менеджмента	4 756 800
3	R3 – расходы, связанные с оплатой услуг по сертификации систем менеджмента	2 860 800
	ВСЕГО	23 367 360

Ожидаемые результаты от внедрения системы менеджмента качества в железнодорожной промышленности IRIS:

- Создание рабочих мест;

- Развитие частного сектора;

- Конкурентоспособность местной экономики.

- Устойчивое развитие;

- Повышение уровня знаний.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате дипломного проектирования можно сделать следующие основные выводы:

1. Проведен полный анализ состояния сервисного обслуживания локомотивов на примере ТОО «Камкор Локомотив».

2. В ходе изучении организации технического обслуживания и ремонта локомотивов сделан анализ отказов (неисправностей) при эксплуатации, изучены системы и методы ремонта, предложено внедрение ряда методов анализа и оценки риска отказов ТП. Разработка, ввод в действие и развитие методов и методик анализа и оценки рисков отказов ПС и ТС, обеспечит повышение безопасности и надежности ПС, сокращение потерь и нерациональных затрат в эксплуатирующих и ремонтных организациях.

3. Необходимым условием успешного функционирования ТОО "Камкор локомотив" является создание, внедрение и сертификация систем менеджмента согласно международным стандартам.

4. В результате исследования сервисного обслуживания технического обслуживания и ремонта локомативов как объекта управления, зарубежного опыта эффективности систем менеджмента, анализа деятельности предприятия по модернизации тепловозов, техническому обслуживанию и ремонту локомотивов ТОО «Камкор Локомотив», обосновано внедрение системы менеджмента бизнеса на основе международного стандарта для железнодорожной промышленности IRIS в ТОО «Камкор Локомотив».

5. Изучены основные преимущества внедрения IRIS:

• современные и широко применяемые в практике передового бизнеса инструменты управления,

• эффективные взаимоотношения между ключевыми поставщиками подвижного состава, вагонов и основных узлов, агрегатов, комплектующих и материалов для улучшения качества, надежности, безопасности и сроков поставки, основу которых составляют требования IRIS,

• эффективный информационный обмен между поставщиками ж/д промышленности,

• улучшение качества, надежности и сроков поставок;

• совершенствование сервисного обслуживания и ремонта железнодорожного состава;

• повышение производительности труда, снижение издержек и потерь, 

• повышение возможностей и способностей бизнес-процессов.

6. Разработаны этапы подготовки предприятия к сертификации на соответствие требованиям стандарта IRIS, дан регистрации на Портале IRIS, который дает возможность приобретения программного обеспечения Audit-Tool, для проведения самооценки, внутренних и внешних аудитов по IRIS.

7. Разработана примерная матрица ответственности высшего руководства (таблица 5) и организационная структура команды внедрения IRIS.

8. Функционирующие на предприятии процессы в соответствии с требованиями IRIS определены, описаны и классифицированы по следующим группам:

- - группа процессов управления;

- группа процессов жизненного цикла продукции (ЖЦП);

- группа процессов обеспечения.

9. Рекомендован перечень 16 обязательных процедур по IRIS, с указанием соответствующего пункта стандарта.

10. Рекомендовано использовать документально оформленную процедуру, охватывающую всю деятельность по обеспечению надежности, эксплуатационной готовности, ремонтопригодности и безопасности (RAMS). Разработка соответствующей процедуры должна осуществляться в соответствии с основными требованиями железнодорожных стандартов по безопасности. Процессы RAMS/LCC должны быть разработаны в соответствии со стандартом CENELEC EN 50126. Даны в виде схемы основные параметры RAMS.

11. Рекомендован порядок сертификация на соответствие требованиям IRIS6 особенности проведения аудита готовности и сертификационного аудита по IRIS.

12. Изучены вопросы экологической безопасности и охраны труда железнодорожной промышленности и предложены в проекте рекомендации по сокращению расходования воды в промышленности и мероприятия по улучшению охраны труда.

13. Рассчитан экономический эффект внедрения системы менеджмента бизнеса для железнодорожной промышленности, в результате которого суммарная экономия финансовых средств, затраченных на разработку, внедрение и сертификацию IRIS составила 23 367 360 тенге.

Таким образом, полученная оценка позволяет утверждать о безусловном экономическом эффекте от внедрения системы менеджмента бизнеса.

Разработка и внедрение на ТОО «Камкор Локомотив» системы менеджмента бизнеса, согласно международному стандарту железнодорожной промышленности IRIS является мощным инструментом повышения эффективности бизнеса и качества железнодорожной техники. Его внедрение позволит повысить уровень сервисного обслуживания локомотивов.

Внедрение IRIS повысит эффективность бизнеса и результативность процессов создания продукции, улучшит качество и надежность железнодорожной продукции, оказания услуг по техническому обслуживанию и ремонту локомотивов, изменит существующую систему инспекционного и приемочного контроля, многоуровневых аудитов.

Сертификат IRIS сегодня признан во всем мире, как знак качества.

Результаты дипломного проекта могут быть использованы в качестве весомого аргумента для принятия решений в пользу внедрения системы менеджмента бизнеса, согласно международному стандарту IRIS в организациях железнодорожной промышленности.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Железные дороги. Общий курс./ Под ред. М.М. Филиппова. – М.: Транспорт, 1981. – 343 с.

2. Айзинбуд С.Я. "Локомотивное хозяйство". - М.: Транспорт 1986 - 263с".

3. Айзинбуд С.Я. "Эксплуатация локомотивов". - М.: Транспорт 1990 - 248с.

4. Головатый А. Т. Лебедев Ю. А. Техническое обслуживание и ремонт локомотивов за рубежом. — М.: Транспорт, 1997. 159с.

5. Айзинбуд С.Я., Кельперис П. И. Эксплуатация локомотивов. М.: Транспорт, 1980. - 148с.

6. Епифанов А. Д. Надежность автоматических систем. М.: Машиностроение, 1964. - 335с.

7. Железнодорожный транспорт №8, 1980г. – 10с.

8. Анализ безопасности движения в локомотивном хозяйстве, Департамент локомотивного хозяйства, 2003. - 76с.

9. Бородин А.П. «Сетевое планирование и управление при ремонте локомотивов», М., ВЗИИТ, 1978, 46 с.

10. П.Галкин В.Г., и др. «Надежность тягового подвижного состава», М. Транспорт, 1991

11. Виноградов Ю.Н., Цихалевский И.С., Худояров Д.Л. Совершенствование пунктов технического обслуживания локомотивов // Железнодорожный транспорт. – 2007.­­– № 4. – С. 59–61.

12. Иванов В.Н. «Повышение эффективности эксплуатации локомотивов», в кн. «Проблемы и перспективы развития транспортных систем и строительного комплекса», Гомель, 2003, 4.1, 10-21 с.

13. Иванов В.Н. «Совершенствование организации работы локомотивного хозяйства», Тезисы докладов XV международной конференции «Проблемы развития рельсового транспорта», Ялта, 2003, 12 — 13 с.

14. Иванов В.Н. «Моделирование систем ремонта тепловозов» , Тезисы докладов на научно-практической конференции, СПб, 2003, 8 -9с.

15. Иванов В.Н., Стащук Е.Л. «Методические указания к дипломному проектированию», СПб, 2004, 1 36 с.

16. Калявин В.П. «Основы теории надежности и диагностики» СПб, ЭЛМОР, 1998, 172 с.

17. Крюгер П.К. «Система ремонта локомотивов при новых видах тяги», Оренбург, ДорНТО, 1958, 362 с.

18. Меркурьев В.Н. «Оценка остаточного ресурса ходовых частей подвижного состава после длительного периода эксплуатации», Вестник ВНИИЖТа, М., №7, 2000, 30 35 с.

19. Никитин В. А. Филончева В. В. Управление качеством на базе стандартов ИСО 9000 : 2000. 2-е изд. - СПб.: Питер, 2004. - 127с.

20. 0сяев А.Т. Подшивалов А.Б. Управление техническим состоянием локомотивов//Вестник ВНИИЖТа. 2003. - №1. - С. 8-18.

21. Павлович Е.С. и др. «Определение оптимальных пробегов тепловозов между ремонтами» Омск, 1968, 102 с.

22. Павловский А.И. «Специализация ремонта подвижного состава в железнодорожных узлах», М., Транспорт, 1981, 88 с.

23. Паламарчук П.М. «Научная организация труда в локомотивном депо», Кишинев, Изд. ЦК КП Молдавии, 1968, 132 с.

24. Поточные линии ремонта локомотивов в депо. Сб. ст. М., Транспорт, 1972, 222с.

25. Правила деповского ремонта технического обслуживания и текущего ремонта тепловозов типа ТЭЗ и ТЭ10 4Т/4410, М. Транспорт, 1988, 256с.

26. Сетевое планирование и управление при ремонте локомотивов, подредакцией Тищенко А.И., М., Транспорт, 1968, 136 с.

27. Скиба И.Ф. «Организация, планирование и управление на вагоноремонтных предприятиях», М. Транспорт, 1978, 443 с.

28. Стрекопытов В.В. Вопросы унификации локомотивов и их оборудования. СПб.: ПГУПС, 2004. - 8с.

29. Стрекопытов В.В. Повышение надежности локомотивов и эффективности их работы. СПб.: ПГУПС, 2003. - Юс.

30. Стрекопытов В.В., Иванов В.Н. «Теоретический анализ существующей системы ремонта», СПб, 2003, 105 -109 с.

31. Стрельников В. Т. Исаев И. П. Комплексное управление качеством технического обслуживания и ремонта электровозов. М.: Транспорт, 1980.-94с.

32. Техническая диагностика подвижного состава, Сб.статей ВЗИИТ, вып. 102, М. 1980.

33. Тищенко А. И. Повышение эксплуатационной надежности локомотивов и эффективности локомотивного хозяйства. М.: Транспорт, 1974. - 120с.

34. Указание № П-1328у от 24 июля 2001г. О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов.

35. Чайковский Н. «Пользование паровозо и вагоностроительными « заводами для большого ремонта подвижного состава эксплуатируемыхжелезных дорог», СПБ,1885, 18 с.

36. Четвергов В.А. Надежность локомотивов. М.: Маршрут, 2003. - 415с.

37. Шапошников В.А. Управление качеством ремонта локомотивов. М.: Транспорт, 1979. — 141с.

38. Шишков А. Д. и др. Организация, планирование и управление производством по ремонту подвижного состава. М.: Транспорт, 1997. -343с.

39. Шишков А. Д. Комплексное управление качеством продукции на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1980. - 94с.

40. Яковлев Г.Ф., Иунихин А.И. и др. «Поток и ритм в локомотиворемонтном производстве», М. Транспорт, 1978, 174 с.

41. Виноградов Ю.Н., Худояров Д.Л. Техническое перевооружение пунктов технического обслуживания электровозов // Совершенствование конструкции, системы ремонта и эксплуатации электрического подвижного состава. Сб. науч. Тр. / УрГУПС. – Екатеринбург. – 2006. – Вып. 46 (129). – С. 42-50.

42. Вохмянин Э.С., Чумаков В.Ю. Устройство и ремонт электровозов постоянного тока. – М.: Транспорт, 1999. – 148 с.

43. Справочник по электроподвижному составу, тепловозам и дизель-поездам. / Под ред. А.И., Тищенко – М.: Транспорт, 1976. – Том. 2. – 432 с.

44. Лощинин А.В. и др. Охрана труда на железнодорожном транспорте. – М.: Транспорт, 1977. – 448 с.

45. Левицкий А.Л., Сибаров Ю.Г. Охрана труда в локомотивном хозяйстве. – М.: Транспорт, 1989. – 216 с.

46. Охрана труда и основы экологии на железнодорожном транспорте и в железнодорожном строительстве. В.С. Крутяков. М.: Транспорт, 1973. – 352 с.

47. Охрана труда на железнодорожном транспорте. Ю.Г. Сибаров, В.О. Дегтярев, Т.К. Ефремова. – М: Транспорт, 1981. – 287 с.

48. Олифер В.Д., Попова Н.П., Кузнецов К.Б. Безопасность и экологичность проекта. – Екатеринбург ,2003. – с. 18.

49. Маслакова С.С. Экономика, организация и планирование локомотивного хозяйства. – М.: Транспорт, 1983. – 359 с.

50. Л.Ф. Хасин, А.Н. Матвеев. Экономика, организация и управление локомотивным хозяйством - М.: Желдориздат, 2002. – 450 с.

51. Маслакова С.С. "Экономика и организация планирования локомотивного хозяйства" - М.: Транспорт 1991 - 256с.

Приложение 1