Организация транспортного хозяйства.

Осуществление производственных процессов предполагает регулярную доставку сырья и материалов на предприятие, их разгрузку и размещение на складах, продвижение на рабочие места и из цеха в цех по ходу технологического процесса, вывоз готовой продукции с предприятия.

На промышленных предприятиях используются разнообразные транспортные средства и средства механизации погрузочно-разгрузочных работ.

По сфере обслуживания различают средства внешнего, межцехового и внутрицехового транспорта. В последней группе выделяется межоперационный транспорт.

По видам средств передвижения транспорт подразделяется на рельсовый (железнодорожный), безрельсовый (автомобили, автокраны) и специальный (конвейеры, транспортеры, подвесные дороги, пневмо- и гидротранспорт).

В зависимости от режима работы различают транспортные средства периодического (автомобили, электрокары, тепловозы, электровозы, мостовые краны и другие) и непрерывного (конвейеры, транспортеры всех видов, гравитационные устройства, трубопроводы) действия.

По направлению движения группируют транспортные средства для горизонтального, вертикального (лифты, элеваторы и т. п.) и специального перемещения грузов (краны и т. п.).

Транспортные средства классифицируются и по уровню механизации и автоматизации (автоматические, механические, ручные).

В комплекс транспортного хозяйства входят устройства и оборудование, необходимое для перевозки, выполнения погрузочно-разгрузочных операций, а также для ремонтных и подсобных работ.

Основной задачей транспортного хозяйства является бесперебойное обслуживание производства в соответствии с заданным режимом работы. Выбор транспортных средств производится на основании экономического анализа конкретных условий их работы и особенностей производства. При этом учитываются такие факторы, как масштабы перевозок, характер грузов, специальные требования технологических процессов, расстояние, скорость и частоту перемещения грузов, методы и условия погрузочно-разгрузочных работ и т. д. Выбирая определенный вид транспорта, учитывают также его влияние на капитальные затраты и экономику предприятия (цеха) в целом.

Руководство транспортной службой на крупном предприятии осуществляет помощник директора по транспорту, которому подчинены самостоятельные транспортные цехи: железнодорожный, автотранспортный, автокарное хозяйство и другие.

На небольших предприятиях организуют единый транспортный цех, в состав которого входят планово-директорское бюро, механическое отделение, ремонтирующее транспортные средства, автобаза, железнодорожное депо, автоэлектрокарное депо.

Транспортные цехи находятся в оперативном подчинении у заводского диспетчера, согласующего работу внешнего и межцехового транспорта, подчиняющего все транспортные операции выполнению общезаводского плана.

Организация межцеховых и внутрицеховых перевозок должна решать следующие вопросы:

а) выбор транспортного средства, обеспечивающего наиболее полное его использование (грузоподъемности) и равномерности подачи;

б) определение рациональной формы транспортировки – тарной, бестарной;

в) установление рациональных маршрутов и порядка движения транспортных средств.

Возможны две основные системы маршрутизации перевозок – маятниковая и кольцевая.

При маятниковой системе рейс осуществляется между двумя пунктами. В одну сторону рейс проводится с грузом, а в обратную, как правило, порожняком.

Кольцевая система маршрутов предусматривает движение транспортного средства последовательно через несколько грузовых пунктов и возвращение в исходный. В каждом пункте машина сдает груз и получает новый для передачи в следующий пункт. Возвращение в исходный пункт обычно бывает порожняком, так как трудно подобрать груз для завершающего рейса.

Необходимое количество транспортных средств определяется для каждого их вида по категориям грузов с учетом протяженности перевозок в определенном направлении.

Расчетное количество транспортных средств увеличивается на число единиц, находящихся в ремонте и резерве.