9. Влияние промышленной революции XVIII—XIX веков на развитие материально-художественной культуры.

Итак, развитие ремесленного дизайна, при котором каждая вещь постепенно улучшалась и совершенствовалась в своей компо­новке поколениями мастеров, приобретая тем самым значение и эстетической нормы, было нарушено в начале и середине XIX века с появлением промышленности, работающей по законам массового производства. Возник разрыв между еще достаточно скромными возможностями машины и теми требованиями к вещам (с точки зрения удобства и красоты), которые уже выработало человечество в процессе исторического развития.

На грани 17 и 18 веков происходит такое важное для мира техники событие, как создание изобретателями Севери и Ньюкоменом первых паровых машин. В 18 веке технический прогресс еще более ускоряется. В это время происходят значительные усовершенствования в текстильной промышленности, в результате чего В Англии с середины 18 до конца 19 века объем производства в текстильной промышленности возрос в несколько раз. В 1765 Уатт создал модель нового, более мощного двигателя, получившего название паровой машины Уатта.

В конце 18 века происходят революционные изменения в водном транспорте. В 1788 англичане построили первый колесный пароход. Вслед за ними американец Фултон создал свой пароход.

Конец 18 века является также временем рождения воздухоплавания. В 1783 во Франции был осуществлен первый полет воздушного шара с нагретым воздухом. В том же году был сконструирован и аэростат - воздушный шар, который наполнялся водородом.

В 18 веке происходят и значительные усовершенствования в техническом оснащении сельского хозяйства, что значительно повысило урожайность сельскохозяйственных культур.

С начала 19 века промышленная революция вступает в стадию зрелости. Происходит индустриализация в странах Старого и Нового света. Этому содействует настоящий бум в области технических изобретений. В 1802 Тревитик создает первый паровоз. В 1814 Стефенсон сконструировал первый локомотив для угольных шахт, ему принадлежит заслуга в создании системы железнодорожных связей современного вида. В 1830 в Англии стала действовать железная дорога.

В 1837 американец Морзе и англичане Кук и Уитсон независимо друг от друга создали телеграф. В 1895 русский ученый Попов создал первый беспроводной передатчик.

В конце 19 века распространяется электрическое освещение. В 1883 была создана электрическая железная дорога. В 1890 в Лондоне открылась электрическая линия метро.

Еще начиная с 90-х годов 18 века делались попытки создать двигатель внутреннего сгорания. Сначала появились газовые двигатели, которые использовались на мелких предприятиях. Начиная же с 1873 создаются двигатели на топливе в виде различных продуктов перегонки нефти.

В конце 19 века появляется новое транспортное средство - автомобиль, предшественником которого был велосипед, на который изобретатель Даймлер в 1886 поставил двигатель собственной конструкции. В этом же году он снабдил аналогичным двигателем четырёхколёсную коляску, а в 1889 появился первый автомобиль Даймлера.

В 1903 американские авиаконструкторы и летчики Райты первыми в мире совершили полет на построенном ими самолете с двигателем внутреннего сгорания. Широкое же распространение аэропланы получили с началом Первой Мировой войны.

Таким образом начиная с 18 века на протяжении следующего столетия в передовых странах мира происходит промышленная революция, сопровождающаяся стремительным развитием техники и индустриального машинного производства. Машины и станки, которыми теперь снабжаются фабрики и заводы теперь более совершенны, чем технологическое оборудование которым некогда пользовались мастера-ремесленники. новое промышленное оборудование позволяет перейти к массовому серийному производству. С интенсивным развитием техники стала развиваться и наука о машинах. Однако машину изучали только как техническую конструкцию, о том, что она может восприниматься с эстетической точки зрения, не думали, вопрос о возможности красоты технической конструкции не ставился. иногда только архитектурно-художественная форма накладывалась на техническую основу, но органичности внешнего облика объекта и его конструкции в этом случае не получалось.

Названные тенденции хорошо отразила Первая всемирная промышленная выставка, которая состоялась в Лондоне в 1851 году и по замыслу ее устроителей должна была продемонстрировать все достижения техники и промышленного производства, которых добились к тому времени в развитых странах мира. Специально для этой выставки был возведен Хрустальный дворец колоссальных размеров. Под сводом Хрустально дворца размещались театр, концертный зал и выставки. Его автор был садоводом - Пекстон утверждал что природа явилась его главным учителем при работе над проектом, что созданная им конструкция была подражанием переплетению ветвей деревьев. Однако на деле оказалось что Хрустальный дворец стал гимном индустрии, одой победе промышленной революции. Реализация замысла Пекстона имела большое значение для дальнейшего прогресса архитектуры. Он был первым примером применения в строительстве в больших масштабах сборной конструкции. Последняя совершенно не была замаскирована, а так же, как и огромная поверхность стекла, служила основным средством эстетического воздействия. Однако то что было продемонстрировано на выставке подвергло прогрессивно мыслящих людей того времени в глубокое уныние. Безвкусица и пошлость царили почти на всех стендах. Новые материалы, новые индустриальные технологии имитировали старые ремесленные формы, нещадно искажая и уродуя их.

Здравомыслящие люди были в замешательстве. Однако как оказалось в этом-то и заключалась та большая роль которую суждено было сыграть. Первой всемирной лондонской выставке в процессе развития мировой культуры.

Первая всемирная промышленная выставка, соединив воедино все безобразие которое было создано к этому времени в области материально художественной культуры эпохи эклетики, обратило внимание художественной общественности на ненормальное положение дел в данной отрасли. Первым выявить причины создавшейся ситуации был Земпер (известный архитектор и теоретик материально-художественной культуры) который в статье “Наука, промышленность и искусство” писал что истоки наблюдавшегося тогда упадка в формообразовании предметного мира коренятся, во первых, в механическом отделении системы орнаментации (как придания художественного качества вещам) от ее конструктивной основы, во вторых, в разъединении между художниками и техниками, в третьих, в общем падении вкусов в связи с появлением изделий - суррогатов, имитирующих ручную работу, и наконец-то в четвертых, в полном разрыве между высоким и практическими видами искусства.

Все эти факторы привели к тому что чрезвычайно яркая по своим социальным и культурным проявлениям эпоха не дала своего оригинального стиля в вещном выражении, а довольствовалась эклектическим повторением черт архитектурно-художественных стилей прошлого. Искусство тогда рассматривалось оторванно от процессов производства, оно просто прикладывалось к промышленным изделиям. Художники промышленности в то время оказались в затруднительной положении. Новый, промышленный способ производства принес обилие средств - материалов, технологий, с которыми художники в силу своей неопытности не могли совладать, эти новые средства просто задавили их. Переход от ручного труда к массовому машинному способу производства был слишком быстрым. Опыта работы с новыми материалами не было, новые технологии были мало освоены. Машинная промышленность не могла так быстро обрести свои специфические, присущие только ей формы изделий, способные нести эстетическую нагрузку. Поэтому в поисках красоты продуктов промышленности их создатели обратились к формам изделий, изготавливаемых вручную, к художественным стилям прошлого. Кроме того здесь сыграла роль и атмосфера культурной жизни того времени тот интерес к цивилизациям прошлого, который обострился в 19 столетии. Это разнообразие увлечений цивилизациями прошлого не могло не отразится на всей материальной культуре, в частности, на промышленном формообразовании, которое за неимением своих форм стало эклектически заимствовать форму у старых художественных стилей. Все это и привело к тому положению в области предметного формообразования, которое сложилось к середине 19 века.