
- •1.5. Общие данные двигателя тв2-117
- •1.5.1. Общие сведения
- •2. Компрессор тВаД
- •2.2. Конструкция компрессора
- •2.2.1.Общие сведения о компрессоре
- •2.2.2. Корпус компрессора
- •2.2.3. Ротор компрессора
- •Распределение рабочих лопаток ротора компрессора по ступеням:
- •2.2.4. Опоры ротора компрессора
- •2.2.4.1. Первая опора
- •2.2.4.2. Вторая опора
- •2.2.5. Противообледенительная система
- •3. Камера сгорания
- •3.2. Конструкция камеры сгорания двигателя тв2-117
- •3.2.1. Корпусы диффузора
- •3.2.1.1. Наружный корпус
- •3.2.1.2. Внутренний корпус
- •3.2.2. Корпус камеры сгорания
- •3.2.3. Жаровая труба
- •3.2.4. Топливная рабочая форсунка
- •3.2.5. Пусковой воспламенитель
- •4. Турбины, выхлопное устройство
- •4.1.2. Работа ступени осевой турбины
- •4.1.2.1. Принцип работы ступени
- •4.3. Конструкция трубины
- •4.3.1. Турбина компрессора
- •4.3.1.1. Ротор турбины
- •4.3.1.2. Сопловой аппарат I ступени турбины
- •4.3.1.3. Сопловой аппарат II ступени
- •4.3.1.4. Третья опора
- •4.3.2. Свободная турбина
- •4.3.2.1. Ротор свободной турбины
- •4.3.2.2. Сопловой аппарат III ступени
- •4.3.2.3. Сопловой аппарат IV ступени
- •4.3.2.4. Четвертая и пятая опоры
- •4.3.3. Система охлаждения турбин
- •4.4. Выхлопное устройство
- •5. Передачи и приводы
- •5.1. Главный привод
- •5.3. Коробка приводов
- •6. Система смазки и суфлирования
- •6.2. Маслосистема двигателя
- •6.2.1. Верхний масляный агрегат
- •6.2.2. Нижний масляный агрегат
- •6.2.3. Система суфлирования двигателя
- •7. Топливная система
- •7.1. Общие сведения о топливной системе двигателя тв2-117
- •7.1.1. Система низкого давления
- •7.1.2. Система высокого давления
- •7.1.3. Пусковая топливная система
- •7.1.4. Система дренажа
- •7.2. Агрегаты топливной системы двигателя тв2-117
- •7.2.1 Насос-регулятор нр-40ва (нр-40вг)
- •7.2.1.1. Насос высокого давления
- •7.2.1.2. Клапан постоянного перепада давления (кппд) и дозирующая игла*
- •7.2.1.3. Регулятор оборотов
- •7.2.1.4. Клапан минимального давления топлива
- •7.2.1.5. Автомат запуска
- •7.2.1.6. Ограничитель приведенных чисел оборотов
- •7.2.1.7. Клапан стравливания воздуха
- •7.2.1.8. Ограничитель максимального расхода
- •7.2.1.9. Запорный клапан
- •7.2.1.10. Подпорный клапан
- •7.2.1.11. Распределительный клапан
- •7.2.1.12. Запорно-подпорный клапан второго контура
- •7.2.1.13. Стоп-кран
- •7.2.1.14. Особенности конструкции насоса-регулятора нр-40вр (ограничитель степени сжатия)
- •7.2.2. Регулятор числа оборотов ро-40вр
- •7.2.3. Синхронизатор мощности со-40
- •7.2.4. Исполнительный механизм им-40 ограничителя максимальной температуры газа
- •7.2.5. Блок электромагнитных клапанов с клапаном постоянного давления
- •7.3. Дренажная система
- •7.4. Система защиты турбины винта (сзтв) от раскрутки
- •8. Гидравлическая система
- •8.1. Общие сведения о гидравлической системе
- •8.2. Плунжерный насос пн-40р
- •8.3. Командный агрегат ка-40
- •8.3.1. Центробежный датчик
- •8.3.2. Блок контактов
- •8.3.3. Двухпозиционный датчик
- •8.3.4. Датчик полной температуры
- •8.3.5. Датчик командного давления
- •8.3.6. Клапан стравливания
- •8.4. Гидромеханизмы
- •8.5. Клапан противообледенения
- •8.6. Клапан перепуска воздуха
- •9. Система запуска
- •9.1. Общие сведения о запуске твд
- •9.1.1. Первый этап
- •9.1.2. Второй этап
- •9.1.3. Третий этап
- •9.2. Особенности электрического запуска твд
- •9.3. Система запуска
- •9.3.1. Общая характеристика системы запуска
- •9.3.2. Агрегаты электрической системы, обеспечивающие
- •9.3.2.1. Стартер-генератор гс-18мо
- •9.3.2.2. Пусковая панель псг-15
- •9.3.3. Система зажигания
- •9.3.3.1. Агрегат зажигания скна-22-2а
- •9.3.3.2. Запальная свеча сп-18уа
- •9.3.4. Пусковая топливная система
- •9.3.5. Работа системы запуска двигателя тв2-117
- •9.3.5.1. Нажатие кнопки «запуск» (1-я секунда)
- •9.3.5.11. Выход двигателя на режим «малый газ»
- •10. Система регулирования и управления
- •10.1. Общие сведения о системе регулирования и управления
- •10.2. Регулирование двигателя тв2-117
- •10.2.1. Регулирование при запуске
- •10.2.2. Регулирование на установившихся режимах
- •10.2.3. Регулирование при приемистости
- •10.2.4. Регулирование при снижении режима
- •10.2.5. Регулирование параметров двигателя
- •10.3. Управление силовой установкой вертолета Ми-8
- •10.3.1. Принципиальная схема системы управления силовойустановкой вертолета ми-8
- •10.3.2. Совместная работа регуляторов частоты вращения турбокомпрессора и свободной турбины
- •10.4. Система ограничения температуры газа
- •10.5. Приборы контроля параметров работы двигателя
- •10.5.1. Измеритель числа оборотов ротора компрессора
- •10.5.2. Термометр и манометры для масла и топлива
3.2.4. Топливная рабочая форсунка
Топливная форсунка двигателя (рис. 3.11 и 3.12) — двухсопловая, двухканальная, центробежная.
Корпус 1 (см. рис. 3.12) форсунки имеет фланец крепления. Во входной части корпуса
смонтированы штуцера 14 подвода топлива первого контура и 18 подвода топлива второго контура.
В выходную часть корпуса монтируют распыливающие и фильтрующие элементы первого и второго контуров и закрепляют их гильзой 2 с уплотнительным 11 и нажимным 10 кольцами.
Распыливающими элементами первого контура являются завихритель 7 и сопло-завихритель 6, а второго контура — сопло-завихритель 6 и сопло 3.
Фильтр первого контура состоит из стержня 8 с намотанной на него фильтрующей сеткой.
Сетка прижата к стержню 8 проволокой. Фильтр второго контура состоит из гильзы 4 с намотанной на нее фильтрующей сеткой. В обоих фильтрах применена сетка с ячейкой 40 мкм.
Сопла выполнены с малой камерой завихрения, что обеспечивает хорошее качество распыла топлива на режиме запуска и при низких температурах топлива. Подача топлива по первому контуру производится во время запуска двигателя и на всех режимах его работы. Подача топлива по второму контуру производится только на рабочих режимах при достижении в топливной системе определенного давления.
Рис. 3.11. Топливная рабочая форсунка (внешний вид)
Топливо в первый контур поступает через штуцер 14 по каналу А в полость Д, затем проходит фильтр 8 и поступает к завихрителю 7. Топливо проходит с наружной стороны завихрителя через продольные пазы в буртике завихрителя и поступает к торцовым тангенциально расположенным пазам завихрителя и по ним — в конусную камеру завихрения. Проходя тангенциальные пазы, топливо закручивается и через сопло 6 первого контура выходит в виде полого конуса.
Рис. 3.12. Топливная рабочая форсунка (разрезы):
1 — корпус; 2 — гильза; 3 — сопло второго контура, 4 — гильза фильтрующая; 5 — обойма;
6 — сопло-завихритель; 7—завихритель; 8 — стержень фильтра; 9 — кольцо котировочное;
10—кольцо нажимное; 11 — кольцо уплотнительное; 12 — пружина; 13 — штуцер подвода
топлива второго контура; 14 —штуцер подвода топлива первого контура
Подача топлива по второму контуру производится через штуцер 13, канал Б в полость В и затем через фильтрующую гильзу 4 — в полость перед завихрителем.
Сопло-завихритель 6 первого контура является также частью завихрителя второго контура. На наружной части сопла имеется посадочный поясок, в котором прорезаны три спиральные канавки. На сопло напрессована обойма 5, образующая с соплом канавки завихрения.
Топливо, проходя тангенциальные пазы, под действием центробежных сил закручивается и через сопло второго контура выходит в виде полого конуса.
Внутренняя герметичность между дозирующими деталями первого и второго контуров
обеспечивается по притертым торцам затяжкой их гильзой 2 и поджатием завихрителя 7 пружиной 12.
Внешняя герметичность обеспечивается тарированным обжатием конусного медного уплотнительного кольца 11 между корпусом 1 и соплом 3 форсунки.
После затяжки гильзу контрят на корпусе 1 специальным контровочным кольцом 9. Воздух,
поступающий через отверстия в гильзе, обдувает сопло и исключает появление нагара на сопле.