10.2.4. Регулирование при снижении режима

Снижение режима работы двигателя производится перемещением вниз ручки «Шаг — Газ». При резком перемещении ручки «Шаг — Газ» (за 1÷2 с) расход топлива может резко уменьшиться. Для предотвращения погасания пламени в камере сгорания при резком уменьшении подачи топлива в насосе-регуляторе имеется клапан минимального давления топлива (рис.7.6. поз.19÷21), поддерживающий минимальный расход топлива.

10.2.5. Регулирование параметров двигателя

1. Максимальный расход топлива ограничивается с помощью дозирующей иглы максимального расхода и работающего совместно с ней клапана постоянного перепада давления (рис.7.6 поз.47÷51).

При этом косвенно ограничивается максимальная мощность двигателя в диапазоне температур на входе от —40 до +25° С. Максимальный расход топлива выбран таким, чтобы при температуре наружного воздуха +15° С мощность двигателя на взлетном режиме соответствовала ТУ двигателя.

2. Число оборотов ротора компрессора ограничивает центробежный регулятор (рис.7.6. поз.8÷18), расположенный в агрегате НР-40, при положении рычага управления 15 на упоре «Максимальные обороты». Начало срабатывания ограничителя — при числах оборотов ротора компрессора 98,5%.

3. Ограничение приведенных чисел оборотов ротора компрессора производится ограничителем приведенных чисел оборотов nт.к, расположенным в агрегате НР-40 (НР-40ВГ) (рис. 7.6. поз.22÷33), или ограничение степени сжатия в компрессоре — ограничителем степени сжатия, расположенным в агрегате НР-40ВР.

4. Температура газа перед турбиной компрессора ограничивается специальной системой, описание которой будет приведено ниже. На рабочих режимах работы двигателя максимальная температура газа поддерживается в пределах 865±5°С.

10.3. Управление силовой установкой вертолета Ми-8

10.3.1. Принципиальная схема системы управления силовойустановкой вертолета ми-8

Управление силовой установкой вертолета Ми-8 осуществляется путем перемещения летчиком командных рычагов в кабине. Управляющее воздействие летчик может осуществлять следующим образом :

1) Перемещением ручки "Шаг-газ" (РШГ) (рис.10.1, поз.1) вверх (вниз). Это приводит к увеличению (уменьшению) мощности обоих двигателей и увеличению (уменьшению) углов установки лопастей несущего винта.

2) Вращением рукоятки коррекции (РК) 17 относительно летчика вправо (влево). Это приводит к увеличению (уменьшению) мощности обоих двигателей без изменения углов установки лопастей несущего винта.

Рис. 10.1. Система объединённого управления «Шаг—Газ»:

1— ручки "Шаг-газ"; 2— рычаги раздельного управления двигателями;

3,6,10— тяги управления двигателями; 4— замыкающий вал; 5,11— тяги управления общим шагом несущего винта; 7— тяги раздельного управления двигателями; 9— дифференциальный узел; 12— блок валов; 13— агрегат управления; 14— гидроусилитель управления общим шагом НВ; 15— рычаг управления общим шагом НВ; 16— рычаги управления HP-40; 17— рукоятка коррекции.

3) Перемещением правого (левого) рычага раздельного управления двигателями (РРУД) 2 от его нейтрального положения вверх (вниз). Это приводит к увеличению (уменьшению) мощности только правого (левого) двигателя без изменения углов установки лопастей несущего винта.

Рычаги раздельного управления двигателями используются при раздельном опробовании двигателей на земле и выполнении полета с одним отказавшим двигателем. В настоящем пособии этот случай работы системы управления силовой установки рассматриваться не будет. В дальнейшем будем считать, что рычаги раздельного управления находятся в нейтральном положении.

4) Перемещением рукояток управления остановом двигателей (РУОД) (рис.10.2, поз.1) относительно лётчика от себя (на себя) приводит к закрытию (открытию) стоп-крана насоса-регулятора HP-40 (рис.7.6, поз. 59,60).

Перемещение РШГ, РК, РРУД приводит к изменению положения рычага управления (РУ) (рис.7.6, поз.15) на насосе-регуляторе НР-40. При этом изменяется затяжка пружины 11 регулятора оборотов, что приводит к изменению режима работы двигателя.

Рис. 10.2. Схема системы управления остановом двигателей:

1— рукоятка; 2,11— кронштейн; 3— болт; 4— крепление тросов на роликах;

5— ограничитель троса; 6,10— ролики; 7— тросы; 8— рычаги крана останова топливного насоса-регулятора HP-40; 9—тяги; 12—тендеры; 13— поводок

Управление режимами работы двигателей осуществляется агрегатами HP-40 и РО-40.

Насос-регулятор HP-40 обеспечивает поддержание или требуемое изменение частоты вращенияротора турбокомпрессора (nт.к), Настроечная характеристика HP-40 определяется профилем кулачка (рис.7.6, поз.14) и приведена на рис.10.3. На участие "А-Б" характеристики при повороте рычага управления 15 на увеличение режима работы двигателя кулачок регулятора увеличивает затяжку пружины маятника. Насос-регулятор при этом настраивается на увеличение подачи топлива. На участке "Б-В" кулачок регулятора контактирует с рычагом управления по поверхности с максимальным и постоянным радиусом. При этом затяжка пружины маятника максимальна и неизменна. Регулятор настроен на поддержание максимальных и постоянных оборотов турбокомпрессора.

Рис. 10.3. Настроечная характеристика насоса-регулятора HP-40 (H=0,V=0):

αp.y. — положение рычага управления (РУ) HP- 40,

nт.к. зад — заданная (настроечная ) частота вращения ротора турбокомпрессора.

Регулятор оборотов РО-40 ограничивает частоту вращения ротора свободной турбины, а значит, и несущего винта. Ограничение обеспечивается уменьшением подачи топлива в камеру сгорания. При этом на всех режимах работы двигателя выполняется условие:

где nс.т. — частота вращения свободной турбины двигателя,

nс.т, зад — максимально допустимая (заданная) частота вращения свободной турбины.

Для двигателя ТВ2-117. nс.т, зад определяется настройкой регулятора РО-40 и равна 95 ± 2 %

Принципиальная схема системы управления силовой установкой вертолета Ми-8 приведена на рис.10.4.

Рис. 10.4. Принципиальная схема системы управления силовой установкой

вертолёта Ми-8:

РШГ — ручка "Шаг-газ",

РК — рукоятка коррекции,

РРУД — рычаги раздельного управления двигателями,

РУ — рычаг управления насосом-регулятором HP-40,

АП — автомат перекоса,

РСК — рычаг стоп крана на насосе-регуляторе HP-40,

РУОД — рукоятка управления остановом двигателей.

nт.к — частота вращения ротора турбокомпрессора,

nс.т. — частота вращения свободной турбины,

ϕВ — угол установки лопастей несущего винта,

Gтопл.— расход топлива.