- •1.5. Общие данные двигателя тв2-117
- •1.5.1. Общие сведения
- •2. Компрессор тВаД
- •2.2. Конструкция компрессора
- •2.2.1.Общие сведения о компрессоре
- •2.2.2. Корпус компрессора
- •2.2.3. Ротор компрессора
- •Распределение рабочих лопаток ротора компрессора по ступеням:
- •2.2.4. Опоры ротора компрессора
- •2.2.4.1. Первая опора
- •2.2.4.2. Вторая опора
- •2.2.5. Противообледенительная система
- •3. Камера сгорания
- •3.2. Конструкция камеры сгорания двигателя тв2-117
- •3.2.1. Корпусы диффузора
- •3.2.1.1. Наружный корпус
- •3.2.1.2. Внутренний корпус
- •3.2.2. Корпус камеры сгорания
- •3.2.3. Жаровая труба
- •3.2.4. Топливная рабочая форсунка
- •3.2.5. Пусковой воспламенитель
- •4. Турбины, выхлопное устройство
- •4.1.2. Работа ступени осевой турбины
- •4.1.2.1. Принцип работы ступени
- •4.3. Конструкция трубины
- •4.3.1. Турбина компрессора
- •4.3.1.1. Ротор турбины
- •4.3.1.2. Сопловой аппарат I ступени турбины
- •4.3.1.3. Сопловой аппарат II ступени
- •4.3.1.4. Третья опора
- •4.3.2. Свободная турбина
- •4.3.2.1. Ротор свободной турбины
- •4.3.2.2. Сопловой аппарат III ступени
- •4.3.2.3. Сопловой аппарат IV ступени
- •4.3.2.4. Четвертая и пятая опоры
- •4.3.3. Система охлаждения турбин
- •4.4. Выхлопное устройство
- •5. Передачи и приводы
- •5.1. Главный привод
- •5.3. Коробка приводов
- •6. Система смазки и суфлирования
- •6.2. Маслосистема двигателя
- •6.2.1. Верхний масляный агрегат
- •6.2.2. Нижний масляный агрегат
- •6.2.3. Система суфлирования двигателя
- •7. Топливная система
- •7.1. Общие сведения о топливной системе двигателя тв2-117
- •7.1.1. Система низкого давления
- •7.1.2. Система высокого давления
- •7.1.3. Пусковая топливная система
- •7.1.4. Система дренажа
- •7.2. Агрегаты топливной системы двигателя тв2-117
- •7.2.1 Насос-регулятор нр-40ва (нр-40вг)
- •7.2.1.1. Насос высокого давления
- •7.2.1.2. Клапан постоянного перепада давления (кппд) и дозирующая игла*
- •7.2.1.3. Регулятор оборотов
- •7.2.1.4. Клапан минимального давления топлива
- •7.2.1.5. Автомат запуска
- •7.2.1.6. Ограничитель приведенных чисел оборотов
- •7.2.1.7. Клапан стравливания воздуха
- •7.2.1.8. Ограничитель максимального расхода
- •7.2.1.9. Запорный клапан
- •7.2.1.10. Подпорный клапан
- •7.2.1.11. Распределительный клапан
- •7.2.1.12. Запорно-подпорный клапан второго контура
- •7.2.1.13. Стоп-кран
- •7.2.1.14. Особенности конструкции насоса-регулятора нр-40вр (ограничитель степени сжатия)
- •7.2.2. Регулятор числа оборотов ро-40вр
- •7.2.3. Синхронизатор мощности со-40
- •7.2.4. Исполнительный механизм им-40 ограничителя максимальной температуры газа
- •7.2.5. Блок электромагнитных клапанов с клапаном постоянного давления
- •7.3. Дренажная система
- •7.4. Система защиты турбины винта (сзтв) от раскрутки
- •8. Гидравлическая система
- •8.1. Общие сведения о гидравлической системе
- •8.2. Плунжерный насос пн-40р
- •8.3. Командный агрегат ка-40
- •8.3.1. Центробежный датчик
- •8.3.2. Блок контактов
- •8.3.3. Двухпозиционный датчик
- •8.3.4. Датчик полной температуры
- •8.3.5. Датчик командного давления
- •8.3.6. Клапан стравливания
- •8.4. Гидромеханизмы
- •8.5. Клапан противообледенения
- •8.6. Клапан перепуска воздуха
- •9. Система запуска
- •9.1. Общие сведения о запуске твд
- •9.1.1. Первый этап
- •9.1.2. Второй этап
- •9.1.3. Третий этап
- •9.2. Особенности электрического запуска твд
- •9.3. Система запуска
- •9.3.1. Общая характеристика системы запуска
- •9.3.2. Агрегаты электрической системы, обеспечивающие
- •9.3.2.1. Стартер-генератор гс-18мо
- •9.3.2.2. Пусковая панель псг-15
- •9.3.3. Система зажигания
- •9.3.3.1. Агрегат зажигания скна-22-2а
- •9.3.3.2. Запальная свеча сп-18уа
- •9.3.4. Пусковая топливная система
- •9.3.5. Работа системы запуска двигателя тв2-117
- •9.3.5.1. Нажатие кнопки «запуск» (1-я секунда)
- •9.3.5.11. Выход двигателя на режим «малый газ»
- •10. Система регулирования и управления
- •10.1. Общие сведения о системе регулирования и управления
- •10.2. Регулирование двигателя тв2-117
- •10.2.1. Регулирование при запуске
- •10.2.2. Регулирование на установившихся режимах
- •10.2.3. Регулирование при приемистости
- •10.2.4. Регулирование при снижении режима
- •10.2.5. Регулирование параметров двигателя
- •10.3. Управление силовой установкой вертолета Ми-8
- •10.3.1. Принципиальная схема системы управления силовойустановкой вертолета ми-8
- •10.3.2. Совместная работа регуляторов частоты вращения турбокомпрессора и свободной турбины
- •10.4. Система ограничения температуры газа
- •10.5. Приборы контроля параметров работы двигателя
- •10.5.1. Измеритель числа оборотов ротора компрессора
- •10.5.2. Термометр и манометры для масла и топлива
10. Система регулирования и управления
10.1. Общие сведения о системе регулирования и управления
Система регулирования и управления двигателем включает в себя:
— топливную систему двигателя ТВ2-117;
— гидравлическую систему двигателя ТВ2-117;
— систему ограничения температуры газа двигателя ТВ2-117;
— систему электропитания и запуска двигателя ТВ2-117;
— систему объединенного управления ШАГ-ГАЗ вертолета Ми-8;
— систему управления остановом двигателей вертолета Ми-8;
— приборы, контролирующие параметры работы двигателя.
Краткое описание и принцип действия всех систем, входящих в систему регулирования и
управления двигателем, приведены в соответствующих учебных пособиях.
Система регулирования и управления двигателем обеспечивает:
а) запуск двигателя на земле и в воздухе;
б) поддержание устойчивой работы двигателя на всех установившихся режимах;
в) изменение режима работы двигателя;
г) надежную работу двигателя на переходных режимах;
д) ограничение максимального расхода топлива, максимальных чисел оборотов ротора компрессора, максимальной температуры газа перед турбиной компрессора, приведенных чисел оборотов ротора компрессора или максимальной степени сжатия в компрессоре;
е) поддержание частоты вращения несущего винта вертолета в заданных пределах;
ж) поддержание равенства мощностей двигателей при работе на несущий винт;
з) останов двигателя
10.2. Регулирование двигателя тв2-117
10.2.1. Регулирование при запуске
Работа системы регулирования и управления при запуске двигателя указана в пособии «Система запуска двигателя ТВ2-117».
10.2.2. Регулирование на установившихся режимах
Регулирование двигателя на режимах от малого газа до крейсерского и на взлетном режиме
осуществляется перенастройкой центробежного регулятора частоты вращения ротора компрессора, размещенного в агрегате НР-40*. Перенастройка регулятора числа оборотов ротора компрессора осуществляется рычагом (рис. 7.6. поз.15) управления топливного насоса НР-40, кинематически связанного с ручкой «Шаг — Газ».
На крейсерских и номинальном режимах система обеспечивает автоматическое поддержания числа оборотов ротора свободной турбины и режим двигателя определяется регулятором числа оборотов ротора свободной турбины. При движении ручки «Шаг — Газ» происходит изменение загрузки несущего винта и регулятор РО-40 изменяет режим работы двигателя так, чтобы поддержать число оборотов несущего винта в заданном пределе.
Подробно работа регуляторов НР-40 и РО-40 изложена пособии «Топливная система двигателя ТВ2-117».
*На двигателях ТВ2-117 могут применяться агрегаты НР-40ВГ, НР-40ВА, НР-40ВР и РО-40ВА, РО-40ВР. В дальнейшем, если работа их узлов в составе системы регулирования и управления двигателя аналогичны, эти агрегаты будут обозначаться HP-40 и РО-40 без указания их модификаций
10.2.3. Регулирование при приемистости
Регулирование при приемистости двигателя осуществляется резким (за 1÷2 с) перемещением рукоятки «Шаг — Газ» в сторону максимальных чисел оборотов. При даче полной приемистости рукоятка «Шаг — Газ» перемещается от упора «Малый газ» до упора «Максимальные обороты».
При перемещении рукоятки «Шаг — Газ» регулятор числа оборотов ротора компрессора
исключается из работы, и топливо подается через дроссельный пакет (рис.7.6. поз.34), который определяет скорость нарастания расхода топлива по времени.
В процессе приемистости закон изменения угла поворота лопаток направляющих аппаратов
компрессора такой же, как и при установившихся режимах работы двигателя. Закон изменения подачи топлива по времени выбран таким образом, чтобы в процессе приемистости имелись достаточные запасы по помпажу двигателя и температура не превышала допустимой величины. При повышении температуры выше допустимой дозировка топлива будет осуществляться ограничителем температуры.