9.3. Система запуска
9.3.1. Общая характеристика системы запуска
Система запуска двигателей ТВ2-117 на вертолете Ми-8 обеспечивает:
— автоматический запуск на земле и в полете;
— холодную прокрутку ротора турбокомпрессора;
— ложный запуск;
— прекращение процесса запуска.
Запуск может быть осуществлен:
а) от шести бортовых аккумуляторных батарей 12САМ-28;
б) от аэродромного источника питания;
При запуске двигателя ТВ2-117 принимать участие несколько систем:
—электрическая система;
— система зажигания;
— топливная система.
При запуске от аккумуляторных батарей без их подзарядки разрешается производить не более 5 запусков. Продолжительность запуска при использовании аккумуляторных батарей не более 50 с, аэродромного источника питания — не более 40 с.
9.3.2. Агрегаты электрической системы, обеспечивающие
ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ*
К агрегатам электрической системы (рис.9.5), участвующим в процессе запуска двигателей,
относятся:
— стартеры-генераторы постоянного тока (ГС-18МО), по одному на каждый двигатель;
— пусковая панель (ПСГ-15), одна панель на оба двигателя;
— шесть аккумуляторных батарей (12САМ-28), разбитых на две группы (AK1 и АК2);
— две аэродромные розетки (ШРАП-500), обозначенные на рис. 9.5 AP1 и АР2;
— переключающие контакторы и блокировочные реле.
*Электрическая система запуска входит в состав более сложной системы электропитания и запуска (СПЗ-15). В данном пособии будет рассмотрено только ее работа при запуске двигателя. Размещение агрегатов СПЗ-15 см. на рисунке 15 приложения.
Рис. 9.5. Электрическая схема питания и запуска двигателя ТВ2-117 на вертолете Ми-8
(упрощенная):
AP1 и АР2— розетки аэродромного питания; AK1 и АК2— бортовые аккумуляторные батареи;
K1 и К2— силовые контакторы; ПСГ-15— пусковая панель; Л1— световое табло «Автомат включен»; 1— автомат защиты сети «Зажигание»; 2— переключатель «Запуск — Холодная —прокрутка»; 3— переключатель выбора запускаемого двигателя; 4— кнопка «Запуск»; 5—кнопка «Прекращение запуска»; 6— агрегат зажигания; 7— запальная свеча; 8— реле включения клапанов подачи пускового топлива, продувки и регулятора тока; 9— контакт №1 агрегата КА-40; 10— стартер-генератор ГС-18МО; 11— электроклапан продувки; 12— электроклапан подачи пускового топлива;13— контакт №2 агрегата КА-40 (ДМР, РН— агрегаты, обеспечивающие питание бортовой сети вертолета постоянным током)
Рис. 9.6. Стартер-генератор ГС-18МО (разрез):
1 — фланец; 2 — шарикоподшипники; 3 — щит со стороны патрубка; 4 — клеммная панель;
5 — клеммные болты; 6 — щетки; 7 —коллектор; 8 — якорь; 9 — корпус; 10 — полюс;
11 —шунтовая обмотка возбуждения; 12 — щит со стороны привода; 13 — крыльчатка
вентилятора; 14 — полный вал якоря; 15—приводной гибкий вал
9.3.2.1. Стартер-генератор гс-18мо
Стартер-генератор ГС-18МО (рис. 9.6 и 9.7) представляет собой шестиполюсную электрическую машину постоянного тока с шунтовым возбуждением теплостойкого исполнения. Охлаждение стартера- генератора принудительное — от вентилятора вертолета, с полным напором охлаждающего воздуха на входе в патрубок стартера-генератора, не менее 400 мм вод. ст.
Стартер-генератор предназначен для раскрутки ротора турбокомпрессора двигателя при запуске.
При раскрутке ротора стартер-генератор работает как электродвигатель постоянного тока (стартерный режим)
В стартерном режиме стартер-генератор ГС-18МО обеспечивает мощность на валу двигателя до 26 кВт. Направление вращения — левое.
Стартер-генератор установлен на задней крышке коробки приводов и связан с валом ротора
компрессора зубчатой передачей.
Рис. 9.7. Стартер-генератор ГС-18МО (внешний вид)