
- •1.5. Общие данные двигателя тв2-117
- •1.5.1. Общие сведения
- •2. Компрессор тВаД
- •2.2. Конструкция компрессора
- •2.2.1.Общие сведения о компрессоре
- •2.2.2. Корпус компрессора
- •2.2.3. Ротор компрессора
- •Распределение рабочих лопаток ротора компрессора по ступеням:
- •2.2.4. Опоры ротора компрессора
- •2.2.4.1. Первая опора
- •2.2.4.2. Вторая опора
- •2.2.5. Противообледенительная система
- •3. Камера сгорания
- •3.2. Конструкция камеры сгорания двигателя тв2-117
- •3.2.1. Корпусы диффузора
- •3.2.1.1. Наружный корпус
- •3.2.1.2. Внутренний корпус
- •3.2.2. Корпус камеры сгорания
- •3.2.3. Жаровая труба
- •3.2.4. Топливная рабочая форсунка
- •3.2.5. Пусковой воспламенитель
- •4. Турбины, выхлопное устройство
- •4.1.2. Работа ступени осевой турбины
- •4.1.2.1. Принцип работы ступени
- •4.3. Конструкция трубины
- •4.3.1. Турбина компрессора
- •4.3.1.1. Ротор турбины
- •4.3.1.2. Сопловой аппарат I ступени турбины
- •4.3.1.3. Сопловой аппарат II ступени
- •4.3.1.4. Третья опора
- •4.3.2. Свободная турбина
- •4.3.2.1. Ротор свободной турбины
- •4.3.2.2. Сопловой аппарат III ступени
- •4.3.2.3. Сопловой аппарат IV ступени
- •4.3.2.4. Четвертая и пятая опоры
- •4.3.3. Система охлаждения турбин
- •4.4. Выхлопное устройство
- •5. Передачи и приводы
- •5.1. Главный привод
- •5.3. Коробка приводов
- •6. Система смазки и суфлирования
- •6.2. Маслосистема двигателя
- •6.2.1. Верхний масляный агрегат
- •6.2.2. Нижний масляный агрегат
- •6.2.3. Система суфлирования двигателя
- •7. Топливная система
- •7.1. Общие сведения о топливной системе двигателя тв2-117
- •7.1.1. Система низкого давления
- •7.1.2. Система высокого давления
- •7.1.3. Пусковая топливная система
- •7.1.4. Система дренажа
- •7.2. Агрегаты топливной системы двигателя тв2-117
- •7.2.1 Насос-регулятор нр-40ва (нр-40вг)
- •7.2.1.1. Насос высокого давления
- •7.2.1.2. Клапан постоянного перепада давления (кппд) и дозирующая игла*
- •7.2.1.3. Регулятор оборотов
- •7.2.1.4. Клапан минимального давления топлива
- •7.2.1.5. Автомат запуска
- •7.2.1.6. Ограничитель приведенных чисел оборотов
- •7.2.1.7. Клапан стравливания воздуха
- •7.2.1.8. Ограничитель максимального расхода
- •7.2.1.9. Запорный клапан
- •7.2.1.10. Подпорный клапан
- •7.2.1.11. Распределительный клапан
- •7.2.1.12. Запорно-подпорный клапан второго контура
- •7.2.1.13. Стоп-кран
- •7.2.1.14. Особенности конструкции насоса-регулятора нр-40вр (ограничитель степени сжатия)
- •7.2.2. Регулятор числа оборотов ро-40вр
- •7.2.3. Синхронизатор мощности со-40
- •7.2.4. Исполнительный механизм им-40 ограничителя максимальной температуры газа
- •7.2.5. Блок электромагнитных клапанов с клапаном постоянного давления
- •7.3. Дренажная система
- •7.4. Система защиты турбины винта (сзтв) от раскрутки
- •8. Гидравлическая система
- •8.1. Общие сведения о гидравлической системе
- •8.2. Плунжерный насос пн-40р
- •8.3. Командный агрегат ка-40
- •8.3.1. Центробежный датчик
- •8.3.2. Блок контактов
- •8.3.3. Двухпозиционный датчик
- •8.3.4. Датчик полной температуры
- •8.3.5. Датчик командного давления
- •8.3.6. Клапан стравливания
- •8.4. Гидромеханизмы
- •8.5. Клапан противообледенения
- •8.6. Клапан перепуска воздуха
- •9. Система запуска
- •9.1. Общие сведения о запуске твд
- •9.1.1. Первый этап
- •9.1.2. Второй этап
- •9.1.3. Третий этап
- •9.2. Особенности электрического запуска твд
- •9.3. Система запуска
- •9.3.1. Общая характеристика системы запуска
- •9.3.2. Агрегаты электрической системы, обеспечивающие
- •9.3.2.1. Стартер-генератор гс-18мо
- •9.3.2.2. Пусковая панель псг-15
- •9.3.3. Система зажигания
- •9.3.3.1. Агрегат зажигания скна-22-2а
- •9.3.3.2. Запальная свеча сп-18уа
- •9.3.4. Пусковая топливная система
- •9.3.5. Работа системы запуска двигателя тв2-117
- •9.3.5.1. Нажатие кнопки «запуск» (1-я секунда)
- •9.3.5.11. Выход двигателя на режим «малый газ»
- •10. Система регулирования и управления
- •10.1. Общие сведения о системе регулирования и управления
- •10.2. Регулирование двигателя тв2-117
- •10.2.1. Регулирование при запуске
- •10.2.2. Регулирование на установившихся режимах
- •10.2.3. Регулирование при приемистости
- •10.2.4. Регулирование при снижении режима
- •10.2.5. Регулирование параметров двигателя
- •10.3. Управление силовой установкой вертолета Ми-8
- •10.3.1. Принципиальная схема системы управления силовойустановкой вертолета ми-8
- •10.3.2. Совместная работа регуляторов частоты вращения турбокомпрессора и свободной турбины
- •10.4. Система ограничения температуры газа
- •10.5. Приборы контроля параметров работы двигателя
- •10.5.1. Измеритель числа оборотов ротора компрессора
- •10.5.2. Термометр и манометры для масла и топлива
8.3.3. Двухпозиционный датчик
Двухпозиционный датчик предназначен для выдачи гидравлических сигналов (рабочего давления топлива) в механизмы клапанов перепуска воздуха из компрессора при заданных физических числах оборотов ротора компрессора двигателя. При давлении в канале «В», равном входному давлению топлива, поступающему от агрегата ПН-40Р, перепуск открыт, а при давлении, равном сливному давлению, перепуск закрыт.
Золотник 10 датчика справа нагружен пружиной и давлением сливаемого топлива, а слева —
давлением Рсигн . До заданной величины Рсигн определяемой затяжкой пружины винтом 12, золотник 10 отсоединяет канал «В» от канала «Б» слива и подает в него (через наружную проточку «А» на золотнике) входное топливо из полости расположения фильтра — перепуск откроется.
На заданном числе оборотов при достижении соответствующего давления Рсигн золотник сожмет пружину и переместится вправо до упора в пробку. При этом канал «В» отсоединится от канала входного топлива и сообщится через отверстия в золотнике с каналом «Б» слива — перепуск закроется.
8.3.4. Датчик полной температуры
Датчик полной температуры воздуха на входе в двигатель предназначен для преобразования
изменения температуры в поступательное движение толкателя 7 (см. рис. 8.6). Сигнал от датчика полной температуры передается в датчик командного давления, где суммируется с сигналом центробежного датчика. Датчик представляет собой биметаллическую пластину 5, консольно закрепленную в трубе теплоприемника 6, имеющей внутренний теплоизолятор.
Свободный конец пластины при изменении температуры перемещается: увеличение температуры приводит к изгибу пластины вверх, уменьшение температуры вызывает изгиб конца ее вниз (к сильфону 16). Перемещение конца пластины пропорционально изменению температуры.
Ход толкателя 7 в заданном диапазоне изменения температуры зависит от рабочего плеча пластины, т. е. от расстояния между точкой контакта толкателя с пластиной и местом закрепления пластины; ход пластины пропорционален квадрату плеча пластины.
Толкатель 7 под действием пружины 17 постоянно находится в контакте с золотником 8.
8.3.5. Датчик командного давления
Датчик командного давления предназначен для выдачи гидравлического сигнала (командного давления) в гидромеханизмы поворота лопаток направляющих аппаратов компрессора и к ограничителю приведенных чисел оборотов ротора компрессора в агрегат НР-40ВА (НР-40ВГ) по заданной программе в зависимости от числа оборотов ротора компрессора и температуры воздуха на входе в двигатель.
Сильфон 16 нагружен снизу редуцированным давлением Рсигн воздуха (внутри сильфона), пружиной 18 и сопротивлением деформации сильфона, а сверху — командным давлением Рком (снаружи сильфона) и пружиной 17.
При увеличении числа оборотов ротора компрессора двигателя давление внутри сильфона растет, но так как золотник 8 неподвижен (при постоянной температуре воздуха на входе в двигатель), ползун 9 прикрывает перепуск топлива под давлением на слив через отверстия в золотнике. Это вызывает увеличение давления Рком, которое будет расти до тех пор, пока не уравновесит редуцированное давление Рсигн. Так как эти давления действуют на одну и ту же площадь, то прирост редуцированного Рсигн вызывает равный прирост Рком.
Характеристика функциональной зависимости Рком = f(nтк) при постоянной температуре Tвх*
подбирается отношением площадей входного жиклера 19 и выходных жиклеров 27 и 28. При
увеличении этого отношения наклон кривой характеристики увеличивается. Величина Рком
определяется предварительной деформацией сильфона и пружин и регулируется винтом 4. При вращении винта по часовой стрелке пластина 5 перемещается вверх от сильфона и тем самым уменьшаются деформации сильфона и пружины 18. Это вызывает уменьшение давления Рком. Винт 4 осуществляет параллельное смещение характеристики Рком = f(nтк) при постоянной температуре Tвх*.
При уменьшении температуры воздуха на входе в двигатель датчик полной температуры
перемещает толкатель 7 с золотником 8 вниз. Это приводит к уменьшению открытия тверстия в золотнике 8 перепуска топлива под давлением Рком на слив (т. е. к увеличению Рком), и сильфон с поршнем занимают новое равновесное положение, соответствующее положению золотника 8.
Диапазон изменения Рком в зависимости от Твх* при постоянных числах оборотов зависит от хода толкателя 7 и регулируется рабочим плечом пластины 5. Для увеличения диапазона изменения командного давления в зависимости от изменения температуры муфту с регулировочным винтом 4 и пластиной 5 перемещают влево. При этом увеличивается рабочее плечо пластины и конец ее в заданном диапазоне температур будет делать больший ход и, следовательно, Рком будет изменяться на большую величину. Для уменьшения диапазона муфту перемещают вправо.
Таким образом можно сделать вывод, что величина командного давления зависит как от оборотов ротора турбокомпрессора, так и от температуры воздуха на входе в компрессор. Причем, рост оборотов приводит к росту Рком , а рост температуры — к снижению. Поэтому величина Рком определяется приведенными оборотами ротора турбокомпрессора: Рком = f (nтк.пр).