7.4. Система защиты турбины винта (сзтв) от раскрутки

Система СЗТВ предназначена для быстрого автоматического выключения двигателя с любого режима работы в случае нарушения кинематической связи ротора турбины винта с валом несущего винта и последовавшей за этим аварийной раскрутки ротора свободной турбины.

У двигателей, оборудованных системой СЗТВ, вместо регулятора РО-40ВР установлен регулятор РО-40ВА. (рис.7.19). Регулятор числа оборотов РО-40ВА отличается от регулятора РО-40ВР вновь введенными узлами в конструктивно измененной крышке 24 (см. рис. 7.20).

Регулятор числа оборотов РО-40ВА, кроме ограничения заданных чисел оборотов ротора свободной турбины производит выключение двигателя на любом режиме работы в случае нарушения кинематической связи ротора турбины винта с валом несущего винта и последующей раскрутки ротора турбины винта. Отключение происходит при оборотах свободной турбины, соответствующих 117,5±2% оборотам вала несущего винта.

В случае раскрутки несущего винта в полете по причинам, не зависящим от двигателей и редуктора, до числа оборотов система СЗТВ также выключает двигатели. Повторный запуск двигателей в воздухе невозможен.

При достижении числа оборотов ротором турбины винта до nн.в. = 117,5±2% срабатывает

автоматически система СЗТВ в следующей последовательности: грузики 9 (см. рис. 7.20) регулятора числа оборотов РО-40ВА через опорную иглу 10 передадут усилие на рычаг 16, который переместит клапан 23 золотника 22 до упора в его обрезиненное седло. При этом прекращается утечка на слив топлива, подводимого через штуцер А из полости за качающим узлом агрегата НР-40ВА. Создается высокое давление топлива под действием которого золотник 22 резко переместится вправо до упора в толкатель 25. Толкатель 25 вместе с золотником 22 фиксируется рычагами ,21 в данном положении и топливо, подводимое к штуцеру Б от пружинной полости клапана постоянного перепада агрегата НР- 40ВА, по проточке и каналу в золотнике пойдет на слив. При этом клапан 66 (рис.7.6) постоянного

перепада агрегата НР-40ВА резко переместится на полное открытие.

При открытом клапане КПП агрегата НР-40ВА топливо после качающего узла будет сливаться в полость на вход в насос-регулятор НР-40ВА (раньше окончания закрытия дозирующей иглы) и тем самым обеспечит быстрое отключение подачи топлива в двигатель на любом режиме. Двигатель выключится.

Рис. 7.19. Регулятор числа оборотов РО-40ВА (внешний вид):

14 — винт регулировочный для регулирования числа оборотов срабатывания регулятора; 17 — винт регулировочный для регулирования числа оборотов срабатывания аварийного золотника; 19 — винт фиксации режима; 20 — заглушка; 24 — крышка; 26 — паз контрольного режима; 27 — замок контровочный; 28 — головка настройки числа оборотов срабатывания регулятора; 29 — гайка; 34 — штуцер для подвода топлива под высоким давлением от агрегата НР-40ВА к клапану золотника; 35 — штуцер для подвода топлива к золотнику из пружинной полости КПП агрегата НР- 40ВА (цифры «34» и «35» написаны белой краской на приливах крышки под штуцера)

Рис. 7.20. Регулятор числа оборотов РО-40ВА (конструктивная схема):

1 — рессора; 2 — уплотнитель; 3 и 12 — пружины; 4 — датчик числа оборотов;

5 — шарикоподшипник; 6 — жиклер; 7 — клапан; 8 — рычаг; 9 — грузик; 10 — игла; 11 — втулка; 13 — опора; 14 — винт регулировочный; 15 — клапан для стравливания воздуха; 16 — рычаг; 17 — винт регулировочный для регулирования числа оборотов срабатывания золотника 22; 18 — термокомпенсатор; 19 — винт с элементом контрольного режима срабатывания системы СЗТВ; 20 — заглушка; 21 — рычаги механизма захвата; 22 — золотник аварийного выключения двигателя; 23 — клапан золотника; 24 — крышка;

25 — толкатель; 26 — паз контрольного режима; 27— втулка жиклерная; 28 — головка настройки числа оборотов срабатывания регулятора (позиции с 1 по 15 совпадают с позициями на рис.7.9)

Для снятия блокировки рычагами 21 (см. рис. 7.20) золотника 22 аварийного останова после

срабатывания системы СЗТВ необходимо вывернуть заглушку 20, завернуть до упора винт-

приспособление, который нажмет на толкатель 25 и освободит золотник 22 от захвата рычагами 21, после чего золотник 22 займет исходное положение.

Вывернуть винт-приспособление, ввернуть и законтрить заглушку 20.

Для периодической проверки надежности работы системы СЗТВ в конструкции агрегата РО-40ВА предусмотрен специальный элемент, представляющий собой устройство с двухпозиционной фиксацией винтом 19 для двух режимов работы системы СЗТВ:

1) рабочий режим — число оборотов срабатывания nн.в. = 117,5±2%;

2) контрольный режим — число оборотов срабатывания nн.в. = 95±2%.

При проверке системы СЗТВ винт 19 перевести из рабочего положения в фиксированное положение контрольного режима, пружина 12 расслабится и золотник 22 сработает при более низких числах оборотов nн.в., которые допустимы при работе двигателя.

После перевода винта 19 в рабочее фиксированное положение настройка агрегата РО-40ВА не нарушается.

В агрегате РО-40ВА установлен термокомпенсатор 18 для повышения точности срабатывания по числу оборотов как регулятора оборотов, так и системы СЗТВ при изменении температурных условий агрегата РО-40ВА.

Схема топливной системы и схема топливных коммуникаций двигателя, оборудованного СЗТВ показаны на рисунках 7.21 и 7.22.

Рис. 7.21. Схема топливной системы двигателя, оборудованного СЗТВ:

1 — подвод топлива (pком) из КА-40; 2 — слив в магистраль гидросистемы; 3 — подвод сигнального давления от агрегата КА-40; 4 — слив из гидросистемы; 5 — блок электромагнитных клапанов; 6 — клапан постоянного давления (КПД); 7 — пусковой воспламенитель со свечой и пусковой форсункой; 8 — отвод воздуха (р2) к спаренному двигателю; 9 — подвод воздуха (р2) от спаренного двигателя; 10 —топливный коллектор (второй контур); 11 — топливный коллектор (первый контур); 12 — рабочая форсунка; 13 — слив в магистраль гидросистемы; 14 — камера сгорания; 15 — корпус турбины; 16 — дренаж; 17 — дренаж из четвертой опоры роторов двигателя и выхлопного патрубка;

18 — фильтр дренажный; 19 — блок дренажных клапанов; 20 — дренаж из агрегатов КА-40 и ПН-40; 21 — дренаж; 22 — подвод топлива к агрегату НР-40ВА; 23 — подвод топлива (pслива) из КА-40

Рис. 7.22. Схема топливных коммуникаций двигателя, оборудованного системой защиты

турбины винта:

1 — насос-регулятор НР-40ВА; 2 — диффузор камеры сгорания; 3 — синхронизатор мощности СО-40; 4 — датчик ИД-100 манометра топлива; 5 — исполнительный механизм ИМ-40; 6 — пусковые воспламенители; 7 — рабочие топливные форсунки; 8— топливный коллектор рабочих форсунок (первый контур); 9 — топливный коллектор рабочих форсунок (второй контур); 10 — топливный коллектор пусковых воспламенителей; 11 — клапан постоянного давления (КПД); 12 — блок электромагнитных клапанов; 13 — регулятор РО-40ВА частоты вращения ротора свободной турбины; 14— сопловой аппарат II ступени турбины компрессора; 15 — фильтр дренажный; 16 — камера сгорания; 17 — блок дренажных клапанов; 18 — корпус турбины; 19 — трубопровод подвода топлива из пружинной полости КПП агрегата НР-40ВА к золотнику аварийного останова агрегата РО-40ВА; 20 — трубопровод подвода топлива из-за качающего узла агрегата НР-40ВА к

аварийному золотнику агрегата РО-40ВА; 21 — трубопровод подвода топлива высокого давления от агрегата НР-40ВА к блоку дренажных клапанов