7.2.3. Синхронизатор мощности со-40

Синхронизатор мощности СО-40 (рис. 7.10) устанавливается на среднем корпусе компрессора в верхней части двигателя и предназначен для обеспечения синхронности режимов работы спаренных двигателей силовой установки вертолета.

Рис. 7.10. Синхронизатор мощности СО-40 (внешний вид):

I — штуцера подвода и отвода топлива; 2 — пробка; 3 — штуцер отвода воздуха (р2) к агрегату СО-40 2-го двигателя; 4 — штуцер подвода воздуха (р2) от 2-го двигателя

Введение на двигатели агрегата СО-40 вызвано тем, что регуляторы числа оборотов РО-40 с

совершенно одинаковыми характеристиками подобрать трудно, а условия эксплуатации двух

двигателей, работающих на общий редуктор вертолета, требуют синхронности их работы по режимам.

Синхронизатор мощности СО-40 (рис. 7.11) представляет собой золотниковый механизм,

управляемый мембранным чувствительным элементом. Принцип работы агрегата основан на сравнении давлений за компрессорами двух спаренных двигателей и в устранении разницы между этими давлениями путем подачи команды на увеличение режима тому двигателю, у которого давление воздуха за компрессором меньше.

Камеры мембранных чувствительных элементов агрегата СО-40 соединены с полостями давлений за компрессорами двигателей. Подключение агрегатов СО-40 на спаренных двигателях вертолета показано на рис. 7.12.

Рис. 7.11. Синхронизатор мощности СО-40 (конструктивная схема):

1 — пружина; 2 — золотник; 3 — винт

Положение золотника 2 (см. рис. 7.11) задано пружиной 1 таким образом, что при равенстве

давлений в мембранных камерах или при большем давлении в камере «А» золотник не дросселирует выходное отверстие и агрегат РО-40ВР не изменяет положения дозирующей иглы агрегата НР-40ВА (НР-40ВР).

Допустим, что агрегат РО-40ВР левого двигателя настроен на несколько большее число оборотов свободной турбины, чем агрегат РО-40 правого двигателя. В этом случае золотник агрегата СО-40 правого двигателя вследствие повышенного давления в камере «Б» по сравнению с давлением в камере «А» начнет перемещаться вниз (по схеме) и дросселировать выходное отверстие к агрегату РО-40ВР правого двигателя. Это вызовет перемещение дозирующей иглы агрегата НР-40ВА (НР-40ВГ) на увеличение подачи топлива до момента установления равенства давлений в мембранных камерах агрегатов СО-40. В результате этого режимы работы обоих двигателей будут примерно одинаковы.

Рис. 7.12. Схема соединения агрегатов СО-40 спаренных двигателей вертолета

7.2.4. Исполнительный механизм им-40 ограничителя максимальной температуры газа

Исполнительный механизм ИМ-40 (рис.7.13) является составной частью системы ограничения температуры газа перед турбиной компрессора двигателя. Кроме ИМ-40, в систему входят комплект сдвоенных термопар и усилитель ограничителя температуры

УРТ-27.

Исполнительный механизм ИМ-40 ограничивает:

а) рост температуры газа выше заданной величины путем воздействия на сервомеханизм насоса- регулятора НР-40ВА (НР-40ВГ), который уменьшает подачу топлива в камеру сгорания двигателя;

б) уменьшение числа оборотов ротора компрессора ниже заданных (при повышенных сигналах от УРТ-27).

Основными элементами агрегата ИМ-40 (рис.7.14) являются: электромагнитный клапан 1, жиклер 2, клапан блокировки 5, постоянный жиклер 3 с фильтром и сменный жиклер 4.

Плоский клапан 1 жестко связан с подвижным сердечником электромагнитного клапана МКТ-4-2.

При отсутствии напряжения на электромагните клапан 1 под действием пружины, расположенной внутри электромагнита, поджат к жиклеру 2. При подаче напряжения сердечник электромагнита вместе с клапаном 1 втягивается, преодолевая натяжение пружины, и открывает отверстие жиклера 2.

Рис. 7.13. Исполнительный механизм ИМ-40 (внешний вид):

1 — пробка, закрывающая жиклер

Рис. 7.14. Исполнительный механизм ИМ-40 (конструктивная схема):

1 — клапан электромагнитный; 2 —жиклер; 3 — жиклер с фильтром; 4 — сменный жиклер;

5 — клапан блокировки; 6 — пружина; 7 — винт регулировочный

Жиклер 2 через полость клапана блокировки 5, жиклеры 4 и 3 и канал «Б» соединен с полостью сервомеханизма агрегата НР-40ВА (НР-40ВГ) (между жиклером 69 и дроссельным пакетом 34, показанными на рис. 7.6). На торец клапана блокировки 5 по каналу «А» подается от агрегата КА-40 топливо с сигнальным давлением pсигн, пропорциональным числу оборотов ротора компрессора; с другого конца клапан поджат пружиной 6, натяжение которой регулируется винтом 7. Канал «В» сообщается со сливными полостями агрегата КА-40.

Ограничиваемая температура газа определяется настройкой усилителя ограничения температуры УРТ-27. При повышении температуры газа сверх допустимой УРТ-27 подает электрические импульсы на электромагнитный клапан МКТ-4-2 исполнительного механизма, который открывает жиклер 2, перепуская топливо из полости сервомеханизма на слив. Это приводит к падению давления в полости сервомеханизма и перемещению дозирующей иглы агрегата НР-40ВА (НР-40ВГ) в сторону уменьшения подачи топлива. С уменьшением подачи топлива снижаются режимы работы двигателя и температуры газа перед турбиной.

Клапан блокировки 5 введен в схему агрегата ИМ-40 с целью предотвращения резкого снижения мощности двигателя при подаче на электромагнит повышенных (не расчетных) сигналов от усилителя УРТ-27. Вступление клапана в работу при заданной частоте вращения определяется натяжением пружины 6.

При частоте вращения ротора компрессора выше заданной клапан 5 под действием давления рсигн прижимается к упору в крышке, при этом канал Б сообщается с жиклером 2. При уменьшении частоты вращения пружина 6 преодолевает давление pсигн и перемещает клапан вверх. Клапан прикрывает своей кромкой отверстия во втулке, уменьшая их сечение, и тем самым ослабляет воздействие от электромагнитного клапана на сервомеханизм агрегата НР-40ВА (НР-40ВГ) до установления равновесия сил, действующих на клапан блокировки.