Государственное бюджетное образовательное учреждение

среднего профессионального образования Республики Карелия

«Костомукшский политехнический колледж»

Зам. директора ___________ Кубар Т.С.

«_____» ____________________20___г.

Выпускная квалификационная работа

ТЕМА: «Система охлаждения КамАЗ-740»

Обучающийся: Гурин Владимир Иванович

3курс, группа № 31

Специальность: «Автомеханик.»

Руководитель: Котрехов П.М . – преподаватель спецдисциплин

Костомукша

2012

Лист согласований

Тема выпускной квалификационной работы:

«Система охлаждения КамАЗ-740»

Выпускник: Гурин Владимир Иванович

Группа № 31

Работа выполнена «____» ___________ 2012г. __________________ подпись выпускника

Руководитель _____________ подпись

_Котрехов П. М __________________ ____________________

ФИО Дата

Дата защиты _________________________

Оценка работы________________________

Оглавление

Введение ……………………………………………………………..  3

Техническая часть…………………………………………………...4

Устройство Системы охлаждения «Камаз-740»……………………4

Техническое обслуживание системы охлаждения «Камаз-740»… 10

Ремонт системы охлаждения «Камаз-740» ……………………….. 11

Заключение ………………………………………………………… 15

Охрана труда ………………………………………………………….15

Список использованных источников и литературы…………….20

Введение

Прототип Будущего КамАЗа 5320 разрабатывался на ЗИЛе и назывался ЗИЛ-170. Первый ЗИЛ-170 был построен в 1968 году. На нем стоял двигатель Ярославского моторного завода (ЯМЗ). В качестве образца для прототипа, среди закупленных за рубежом для испытаний и выявления требуемого класса капотных и бескапотных аналогов, был выбран американский «International COF-220». В версии ЗиЛа кабина приобрела немного другие, более прямоугольные формы и изящный передок, с такой привычной нам решеткой воздухозаборника в правой части. Уже в мае 1969 года первый опытный образец автомобиля ЗиЛ-170 прошел первые испытания на участке Углич—Рыбинск. Но после принятия постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР "о строительстве комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей в Набережных Челнах" дальнейшую разработку и последующую сборку ЗИЛа-170 было решено перенести на КАМАЗ. Тогда же название машины ЗИЛ-170 поменяли на КАМАЗ-5320. Первый, опытный КАМАЗ 5320 сошел с конвейера в 1974 год.

Первые серийные КАМАЗы сошли с конвейера 16 февраля 1976 года. По традиции тех лет грузовики из первой партии были украшены лозунгом "Наш подарок XXV съезду КПСС.

В дальнейшем на базе КАМАЗа 5320 был создан седельный тягач КАМАЗ 5410. и самосвал КАМАЗ 5511. Их производство началось в 1977 году. Все эти модели имели схожую конструкцию и во многом были унифицированы.

Техническая часть Устройство Системы охлаждения «Камаз-740»

Система охлаждения двигателя (рис. 1) — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, рассчитанная на постоянное применение низкозамерзающих жидкостей.

Рис. 1. Система охлаждения двигателя КамАЗ: 1 — трубка перепускная от двигателя к расширительному бачку; 2 — трубка соединительная от компрессора к бачку; 3 — компрессор; 4 — труба водяная правая; 5 — труба водяная соединительная;

6 — труба водяная левая; 7 — труба перепускная термостатов; 8 — насос водяной; 9 — колено отводящего патрубка водяного трубопровода; 10 — крыльчатка вентилятора; 11 — кран сливной системы охлаждения; 12 — труба подводящая правого полублока; 13 — патрубок подводящей трубы; 14 — головка цилиндров; 15 — включатель гидромуфты привода вентилятора; 16 — коробка термостатов; 17 — патрубок отвода воды из бачка в водяной насос; 18— патрубок отбора; воды в отопнтель; 19 — труба воздухоотводящая от радиатора к балку; 20 — бачок расширительный

Основными элементами системы охлаждения являются центробежный насос 8, радиатор, расширительный бачок 20, термостаты, перепускная труба 7, пятилопастной осевой вентилятор 10 с кожухом, жалюзи и гидромуфта привода вентилятора, а также трубопроводы и каналы в блоке и головках цилиндров.

Температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения должна быть в пределах 75—98°С. Допускается кратковременная работа двигателя при температуре до 105°С. Необходимый тепловой режим двигателя обеспечивается автоматически термостатами и гидравлической муфтой привода вентилятора.

Нагретая жидкость из головок цилиндров через водяные трубы 16 и 27 поступает в термостатную коробку, откуда в зависимости от положения клапанов термостатов проходит через радиатор или через перепускную трубу и поступает в насос, из которого направляется в блок цилиндров и нагнетательный патрубок 9.

Водяной насос центробежного типа (рис.2) обеспечивает постоянную циркуляцию жидкости в системе охлаждения.

Рис. 2. Водяной насос двигателя КамАЗ: 1 — корпус; 2 — шкив; 3 — кожух; 4 и 5 — шарикоподшипники; 5 — втулка; 7 и 14 — кольца; 8 — отверстие для выхода воздуха; 9 — крыльчатка; 10 — пружина; 11 — манжета; 12 — валик; 13 — обойма манжеты

Насоc состоит из корпуса 1, валика 12, шкива 2, двух подшипников 4 и 5, шестилопастной крыльчатки 9, напрессованной на валик, и крышки 3 с торцовым уплотнением.

В корпус водяного насоса запрессовано кольцо 14 из графитовой композиции, с которым соприкасается торцовое уплотнение, состоящее из обоймы 13, резиновой манжеты 11 и упорного кольца 7. Пружина 10 поджимает торцовое уплотнение к кольцу 14.

При сборке насоса полость подшипникового узла на 1/3—1/2 объема (20—30 г) заполняют смазкой ЛИТОЛ—24 (ГОСТ 21150—75), которая удерживается в ней двумя манжетами. Пополнять смазку в процессе эксплуатации не надо.

Вентилятор осевого типа, пятилопастной, установлен соосно с коленчатым валом двигателя на ведомом валу гидромуфты. Он приводится во вращение гидромуфтой.

Вентилятор вращается в установленном на рамке радиатора кожухе, который уменьшает подсос лопастями воздуха с боков и тем самым способствует увеличению скорости потока воздуха, подаваемого вентилятором.

Вентилятор может работать в одном из трех режимов:

•      Автоматический вентилятор включается автоматически при повышении температуры охлаждающей жидкости на входе в двигатель до 85—90°С, кран включения гидромуфты установлен в положение В.

•      Вентилятор отключен — рычаг пробки установлен в положение 0. При этом крыльчатка вентилятора может иметь небольшую частоту вращения.

•      Вентилятор включен постоянно. Рычаг установлен в положение П.

Гидромуфта вентилятора (рис. 3) предназначена для передачи крутящего момента от коленчатого вала к вентилятору, а также для гашения инерционных нагрузок, которые возникают при резком изменении частоты вращения коленчатого вала.

Рис. 44. Гидромуфта привода вентилятора двигателя КамАЗ: 1 — передняя крышка; 2 — корпус подшипника; 3 — кожух; 4, 7, 13 и 19 — шарикоподшипники; 5 — трубка корпуса подшипника; 6 — ведущий вал; 8 — уплотнительное кольцо; 9 — ведомое колесо; 10 — ведущее колесо; 11 — шкив; 12 — вал шкива; 14 — упорная втулка; 15 — ступица вентилятора; 16 — ведомый вал; 17 и 20 — манжеты с пружинами; 18 — прокладки

Передняя крышка 1 и корпус 2 соединены винтами и образуют полость, в которой установлена гидромуфта.

Ведущий вал 6 в сборе с кожухом 3, ведущее колесо 10, вал 12 соединены между собой болтами и составляют ведущую часть гидромуфты, которая передает крутящий момент от коленчатого вала через шлицевой валик на шкив 11 привода генератора. Ведущая часть гидромуфты вращается в шарикоподшипниках 7 и 19.

Ведомое колесо 9 в сборе с валом, на котором крепится ступица 15 вентилятора, составляют ведомую часть гидромуфты, передающей крутящий момент на вентилятор. Ведомая часть гидромуфты вращается в двух шарикоподшипниках 4 и 13.

Уплотнение гидромуфты осуществляется резиновыми манжетами 17 и 20.