Содержание

Лист

1.Техническое описание конструкции узла ……………………………………2

1.1 Конструктивная схема узла (Описание с эскизами соединений). Состав технологического узла ……………………………………………………………..2

1.2 Технические требования к конструкции узла ………………………………...8

2. Обоснование вида и методов сборки …………………………………………9

2.1 Анализ существующих технологических планов изготовления узла ……….9

2.2 Расчёт такта выпуска. Постановка задачи. Выбор вида сборки …………….11

2.3 Проектный технологический план …………………………………………....12

2.4 Технико-экономическое обоснование проектного технологического

плана ………………………………………………………………………………...12

3.Технологический процесс …………………………………………………….14

4.Технологические расчёты поточной линии ………………………………...15

4.1 Нормативы штучного времени на операции ………………………………....15

4.2 Расчёт числа рабочих и рабочих мест на поточной линии ………………….17

4.3 Синхронизация потока ………………………………………………………...20

4.4 Транспортное обеспечение сборочных работ ………………………………..22

5.Планировка участка цеха ……………………………………………………...24

5.1 Описание цеховой планировки ……………………………………………….24

5.2 Технико-экономические показатели участка (общая площадь,

удельная площадь на одного производственного рабочего, выпуск

продукции в смену с 1 кв. м площади, выпуск продукции в смену

на единицу технологического оборудования) …………………………………...25

1. Техническое описание конструкции сборочной единицы

1.1. Конструктивная схема (описание с эскизами соединений). Состав сборочной единицы

Вагон предназначен для выполнения массовых перевозок пассажиров, персонала поезда на электрифицированных участках магистральных путей ОАО "РЖД" колеи 1520 мм, с высокой платформой, для скоростей движения 160 км/ч., с длительностью пребывания в пути не более 12 часов.

Рис 1. Общий вид вагона

Вагон пассажирский с местами для сидения представляет собой закрытый кузов с перегородками, оборудованный различными системами и устройствами.

Кузов представляет собой цельнометаллическую несущую конструкцию типа замкнутой оболочки с вырезами для окон и дверей, в которой тонкостенная обшивка подкреплена каркасом из дуг, стоек, поперечных балок и продольных связей, с закреплёнными на обвязочных уголках рамы подвагонными обтекателями. Конструкция вагона в полной мере отвечает требованиям санитарных норм по освещённости, эргономике, микроклимату, шуму и вибрациям, требованиям безопасности.

Рама кузова с хребтовой балкой переменного сечения, выполненная из двутавра в средней части и двух швеллеров в консольных частях.

Кузов оборудован четырьмя опорными местами для подъёма вагона домкратами с расстоянием 17 м между ними вдоль вагона. В крыше кузова имеются монтажные люки с крышками, закрепленными прижимами с болтом и упором.

Боковые и торцовые стены, металлический настил пола и крыши (кроме крышек люков) и элементы каркаса кузова (стойки боковых стен, дуги крыши) изготовлены из коррозионно-инертной стали EN 10088-2-X6CrNiTi18-10. Остальные элементы вышеперечисленных узлов могут быть изготовлены из нержавеющей хромоникелевой стали 08Х18Н10Т или 12Х18Н10Т по ГОСТ 5582. Остальные элементы кузова выполнены из конструкционной углеродистой стали по ГОСТ 1050 и ГОСТ 380, а также низколегированной стали по ГОСТ 19281.

В торцовой стене тормозного конца вагона по обе стороны от торцовой двери расположены емкости для хранения угля со створками секционного типа. Для удобства загрузки угля предусмотрены два загрузочных проема и один проем для забора угля. На каждой торцовой стене имеется скоба для установки навесных фонарей. Установлены по три сигнальных фонаря.

Над входными боковыми дверями находятся водоотливы. С двух сторон вагона у боковых дверей установлено по одному поручню и по одной подножке составителя.

Кузов оборудован подножками для входа и выхода с низких платформ в обоих концах вагона. Откидные площадки подножек фиксируются в открытом и закрытом положениях. Поверхность откидных площадок подножек и переходных площадок – рифлёная.

На вагонах установлены скобы для крепления маршрутных указателей под окнами служебного отделения и коридора тормозного конца вагона.

Кузов оборудован одностворчатыми боковыми прислонно-сдвижными дверьми:

– с тормозного конца вагона – с ручным приводом с возможностью открытия снаружи вагона;

– с не тормозного конца вагона – с ручным приводом без наружных пультов управления.

Таблица 1

Техническая характеристика вагона

№ п/п	Наименование	Значение
1	Масса тары вагона без экипировки не более, т	56,8
2	Длина вагона по осям сцепления автосцепок, мм	25500
3	База вагона, мм	17000
4	База тележки, мм	2500
5	Ширина кузова наружная без гофр, мм	3202
6	Высота оси автосцепки от уровня головок рельсов под весом тары вагона, мм	1060
7	Габарит вагона по ГОСТ 9238-83:
8	для кузова	Тпр
9	для тележки	02-ВМ
10	Количество мест для пассажиров	43
11	Количество мест для проводника	1
12	Конструкционная скорость, км/ч	160
13	Плавность хода не более	2,8

Боковые стены разделяются на левые и правые. Конструкции этих стен практически одинаковы и различаются они лишь наличием или отсутствием оконных вырезов в концевых частях вагона. В дипломном проекте рассмотрена правая стена спроектированного пассажирского вагона модели.

Кузов состоит из металлической обшивки, выполненной гофрированными листами, подкрепленными с внутренней стороны каркасом. Каркас боковой стены включает: верхний обвязочный профиль (профиль z-го сечения с толщиной 3мм, высота профиля 75мм, ширина верхней полки – 20мм, нижней- 30мм), набор стоек, подоконные балки (z профиль) и полустойки, установленные под окнами от подоконной балки до низа обшивы. В местах расположения аварийных выходов полустойки отсутствуют.

Над окнами лист выполнен из 4-х продольных секций, а в зоне простенков в виде отдельных панелей.

Эскизы соединения основных элементов боковой стены рис. 2-4.

Рис.2. Схема соединения верхней обвязки, промежуточной стойки и надоконного пояса

Рис.3. Схема соединения оконного и подоконного поясов

Рис.4. Эскиз соединения надоконной панели с наружней обшивкой