22. Транспорт промышленных районов и предприятий.

22.1. Грузовые потоки промышленных районов и предприятий.

В Основных направлениях развития народного хозяйства СССР на текущую пятилетку предусмотрена необходимость «Осуществить дальнейшее развитие промышленного транспорта. Шире внедрять непрерывные виды транспорта - конвейерный, трубопроводный водный, в том числе пневмоконтейнерный и канатно-подвесной. Завершить в основном перевод железнодорожного транспорта промышленных предприятий на тепловозную и электрическую тягу. Расширять сеть межотраслевых предприятий промышленного железнодорожного транспорта путем объединения ведомственных транспортных цехов. Увеличить мощности существующих причалов и ввести в действие новые механизированные причалы предприятий, строек и организаций».

Рост грузооборота железнодорожного транспорта предусмотрен на 22 %. Грузооборот автомобильного транспорта должен возрасти примерно на 42 %.

Для организации внутризаводского транспорта используют самые разнообразные транспортные средства. Наряду с автомобильными и электрокарными видами транспорта на современных предприятиях применяют в возрастающих размерах канатно-подвесной, конвейерный, гидравлический, пневматический и монорельсовый виды транспорта.

Железнодорожный транспорт особенно необходим на территориях металлургических заводов для транспортной связи не только с внешней железнодорожной сетью, но и между цехами. Поэтому загруженность его сетями на внутризаводской территории достигает 160-200 м на 1 га в связи со спецификацией тяжеловесных грузов и особенностями технологического процесса.

Использование же для внутризаводских перевозок автомобильного транспорта позволяет упростить планировочную структуру территорий предприятий, сократить ее, а также снизить расходы на погрузку грузов.

В промышленных районах транспорт должен сочетать сеть железнодорожных путей, автомобильных дорог и других видов безрельсового транспорта. Транспортный узел является неотъемлемой частью производственно-технологического процесса крупного предприятия; он в значительной степени формирует систему функционального зонирования промышленной территории.

В цехах применяют напольный и различные виды механического и трубопроводного транспорта (конвейерный, гидравлический, пневматический, канатно-подвесной).

354

Виды транспорта на территории предприятия или промышленного района необходимо выбирать на основе технико-экономических сравнений вариантов организации комплексного транспортного узла с учетом специфических условий формирования и размещения промышленного района или предприятия. Преимущественно следует применять безрельсовый или непрерывный транспорт.

22.2. Транспортные пути, узлы и сортировочные станции.

Факторами, определяющими выбор вида транспорта, кроме стоимости устройств, занимаемой территории, массы и габаритов грузов являются грузоподъемность и габариты подвижного состава.

Из общего количества перевезенных промышленным транспортом грузов на долю железнодорожного приходится 41-42 %, автомобильного - 37-39, конвейерного - 10-12, гидравлического - 5-6 и канатно-подвесного - около 3 %.

Основными транспортными путями на территории крупных предприятий и промышленных узлов и районов являются рельсовые пути железнодорожного транспорта, обслуживающего погрузоразгрузочные перевозки, внутризаводские и внешние.

Железнодорожный транспорт для внешних перевозок необходим в случаях массового поступления на предприятия сырья, топлива, полуфабрикатов и других грузов или отправления готовой продукции, как правило, не менее 10 условных вагонов в сутки (или примерно 200 т), а также тяжеловесных и специальных грузов.

При выборе видов транспорта необходимо учитывать, что для размещения железнодорожных путей, сортировочной станции, отделочных переходов и закруглений требуются значительные территории. Например, на некоторых предприятиях тяжелого машиностроения железнодорожные устройства занимают до 25 % всех площадей. Поэтому, как указывалось, необходимость применения железнодорожного транспорта на территориях промрайонов и узлов нужно детально обосновывать экономически сравнением затрат на этот транспорт с затратами на безрельсовый транспорт.

В настоящее время перевозки железнодорожным транспортом предусматривают в основном в промышленных районах металлургического профиля, где он перевозит до 80-90% всех грузов.

Железнодорожные, пути подразделяют на подъездные, соединяющие промышленные предприятия с железными дорогами общей сети, и внутренние, расположенные на территории предприятий. В состав сооружений внешнего транспорта входят также станция примыкания, объездной путь и сортировочная станция промышленного района, размещаемая обычно за

355

его пределами.

Количество примыканий промышленных железнодорожных веток к железной дороге общей сети устанавливают в зависимости от размеров грузопотоков типа узла (тупикового или транзитного) и характера производства. Обычно к заводам рекомендуется примыкать ветки с одной стороны; к крупным же предприятиям или их группам с грузооборотом в несколько миллионов тонн в год целесообразно устраивать два примыкания.

Железнодорожный ввод на территорию предприятия нужно размещать со стороны зданий и сооружений с небольшим грузооборотом. При создании кооперированного железнодорожного транспорта подъездные пути следует предусматривать для удобной связи между всеми предприятиями. Сортировочные станции в этом случае становятся общими для предприятий всего района.

Наиболее целесообразной системой взаимного расположения предприятий и жилых районов по отношению к железнодорожным путям считается ленточная форма планировки, при которой железнодорожные пути размещены параллельно однорядному размещению территории предприятий и жилых районов (рис. 22.1). Такая взаимосвязанная система обеспечивает кратчайшую протяженность путей, возможность беспрепятственного развития промышленной территории и жилых районов с учетом санитарной изоляции.

Наиболее часто применяют на предприятиях касательную схему путей при однорядном размещении площадок (рис. 22.1 а,б), требующих железнодорожных вводов. Торцовую схему размещения путей (рис. 22.1, в) применяют для территорий промышленных предприятий длиной не более 1000 м.

Ввод тупиковых железнодорожных путей на территорию предприятий, как правило, предусматривают с противоположной стороны предзаводской площади, не допуская пересечения людских и внешних транспортных потоков.

Подъездные железнодорожные пути к предприятиям на три категории: первая - пути с обращением маршрутных проездов железных дорог общей сети при расчетном грузообороте нетто в грузовом направлении более 2 млн.т. в год; вторая - пути при расчетном грузообороте нетто в грузовом направлении до 2 млн.т. в год; третья - пути с маневровым характером движения.

К элементам внешнего железнодорожного транспорта относятся станции примыкания, подъездной путь и сортировочная станция промышленного района, располагаемая вне пределов его территории.

Сортировочные станции предусматривают для формирования и расформирования поездов по требующим направлениям и пунктам назначе

356

ния. В состав такой станции входят приемный, сортировочный и отправочный парки путей.

Сортировочный парк имеет специальное устройство для ускорения работ по расформированию и формированию железнодорожных составов или вагонов - сортировочную горку. Грузовые вагоны, доставленные маневровым локомотивом на горку и установленные на соответствующий путь, силой своей тяжести спускаются с горки в требуемом направлении, на промышленных сортировочных станциях формируют мелкие группы вагонов, которые подают на грузовые фронты заводов или внутризаводские станции. После выгрузки или погрузки групп вагонов из них формируют поезда.

Ширину отвода железнодорожной полосы на перегонах принимают: для однопутных дорог колеи 1524 мм-16 м, колеи 750 мм-14м; для двухпутных колей -1524 мм-20 м.