24.3. Инженерные сети промышленных предприятий и условия их размещения.

Для промышленных предприятий или группы предприятий проектирует единую систему инженерных сетей, размещаемых в специально отведенных технических полосах.

Выбор схемы прокладки сетей (наземный, надземный или подъемный) нужно обосновать технико-экономическими расчетами с учетом стоимости строительства и эксплуатации, а также обеспечения удобства и безопасности при ремонтах.

Для размещения инженерных сетей составляют совмещенный план коммуникаций, чтобы занять ими наименьшие участки территории и увязать со зданиями и сооружениями.

При размещении сетей различного назначения рекомендуется применять совмещенную прокладку их в общих коллекторах, траншеях, каналах или на эстакадах с соблюдением соответствующих санитарных и противопожарных требований и правил безопасности эксплуатации.

Схему теплоснабжения предприятия целесообразно предусматривать комплексную для отопления, горячего водоснабжения и нужд технологических процессов на расчетный срок его развития и очередности строительства.

Подземные сети следует проектировать так же, как комплексную систему, объединяющую отраслевые подземные сети и согласованную с планировочным решением предприятия и населенного места в целом вне проезжей части дорог.

Не допускается вместе прокладывать в общем тоннеле: теплопроводы рядом с трубопроводами легковоспламеняющихся жидкостей, а также с

385

трубопроводами холода; трубопроводы противопожарного водоснабжения с трубопроводами легковоспламеняющихся и горячих жидкостей и основными электрокабелями; трубопроводы легковоспламеняющихся и горючих жидкостей с кабелями сильного и слабого тока.

Прокладывать кислородопроводы и трубопроводы с горючими и ядовитыми жидкостями в общих туннелях и каналах не допускается

24.4. Поперечные и продольные профили транспортных путей.

Ширину дорог определяют с учетом интенсивности движения всех видов транспорта и пешеходов, включая полосы для защитных зеленых насаждений, всех видов инженерных сетей, велосипедных дорожек и т.п. При этом необходимо учитывать очередность и последовательность строительства дорог, сооружений и устройств транспорта на основе перспективных грузовых и пассажирских потоков в часы «пик» и предусматривать наиболее рациональные виды транспорта.

Ширину улиц в пределах красных линий принимает: магистральных общезаводского значения - не менее 45 м, улиц внутризаводского значения - не менее 35 м, местных проезжих - 25-15 м.

Минимальная ширина разделительных полос между проезжими частями для изоляции встречного движения (на скоростных дорогах) на общезаводских магистралях должна быть 3-4 м; между проезжей частью и трамвайным полотном -2 м, между проезжей частью и велодорожной - 1-1 м, между проезжей частью и тротуаром - 2 м. Наименьшей шириной бульвара по оси улицы считается 18-20 м, между тротуаром и проезжей частью -10 м.

Уклоны тротуаров в сторону дорожных лотков намечают по нормам проектирования. Продольные уклоны принимают с учетом вида транспортных средств, характера застройки общей системы отметок и направлений уклонов по схеме вертикальной планировки.

Наибольший допустимый продольный уклон магистральных улиц на промышленной территории не должен превышать 0,05, а уклон улиц местного значения 60%. Минимальный уклон по оси продольной части улиц, обеспечивающий отвод поверхностных вод по лоткам, принимают равным 3-4%. При меньших уклонах предусматривают закрытую водоотводящую сеть, учитывая, что устройство ее значительно удорожает водоотвод в связи с потребностью в дождеприемных колодцах в пониженных местах (на 16-18 см ниже верха борта).

На основании продольных и поперечных профилей определяют тип дорожной одежды, уточняют устройство водоотводной сети, а также план

386

размещения подземных инженерных сетей.