23.2. Санитарные и противопожарные разрывы между зданиями.
Как указывалось, промышленные предприятия и производства по санитарной классификации разделяются на пять классов: к первому классу отнесены предприятия с наиболее вредными выделениями, а к пятому - с наименее вредными.
С учетом санитарной классификации крупные предприятия и районы размещают на значительных расстояниях от селитебных территорий от 1 до 5-10 км. Предприятия машиностроения при наличии ограниченной мощности чугунного литья (10-20 тыс. т в год) изолируют от селитебной территории населенных мест на 300-500 м, а специализированные механические и механосборочные предприятия; - на 100-50 м.
Для ослабления влияния вредных веществ, выделяемых предприятиями, на соседние с разными показателями вредных выбросов их размещают раздельно в трех зонах промышленной площадки с учетом повышающегося значения вредностей: в первой, входной, - цехи малой вредности; во второй - средней вредности и на удаленной от входа - наиболее вредные производства.
Предприятия изолируют друг от друга санитарно-защитными зона-
370
ми. Нельзя, к примеру, размещать рядом предприятия, при взаимодействии выбросов которых образуются особо токсичные соединения (например, азотно-туковый и нефтеперерабатывающий заводы).
Разрывы между зданиями принимают в соответствии с санитарно-гигиеническими требованиями, учетом климатического района, освещенности или способов защиты от солнечных лучей, проветриваемости или защиты от излишнего продувания, от снежных заносов, пыли, шума, а также по условиям рельефа.
Огнеопасные цехи и склады горючих материалов и ядовитых веществ размещают на предусмотренных нормами расстояниях с подветренной стороны по отношению к другим цехам и складам.
Размеры между зданиями, предусмотренные санитарными и противопожарными требованиями, указаны в нормах проектирования.
23.3. Методы организаций сетей улиц и прездов на промышленных территориях.
Система заводских магистралей и улиц, оказывающая большое влияние на архитектурно-планировочную структуру предприятий, должна обеспечивать удобную связь работающих с жильем, с городским центром и основным хозяйством города.
В состав транспортной сети промышленных предприятий входят: внутризаводские железнодорожные пути; магистральные улицы районного значения; дороги, предназначенные для местной связи между предприятиями и другими объектами промрайона; пешеходные аллеи и дорожки, включая и велосипедные.
Ширину магистралей, улиц и проездов предприятий определяют с учетом технологических, транспортных, санитарных и пожарных требований, а также проложения подземных сетей вне проезжих частей.
Магистрали и основные дороги на территории предприятия образуют унифицированную сетку, отражающую взаимное расположение основных производственных зданий и сооружений с учетом технологических процессов и других требований.
Планировочную сеть магистралей и дорог предприятия дополняют внутризаводскими продольными и поперечными проездами, членящими территорию предприятия на панели - полосы застройки, в соответствии с модульной организацией генерального плана (см. рис. 23.1). Эта сетка дорог и проездов, проектируемых с учетом размещения унифицированных укрупненных зданий при ширине панелей, кратных 6м, должна обеспечивать развитие территории предприятия как основного элемента гибкой структуры современного города и поселка. Кроме того, членение террито-
371
рии предприятия проездами на отдельные кварталы, по возможности тоже прямоугольной формы, обеспечивает удобства прокладки инженерных сетей.
Для дорог промышленных зон ширину одной полосы движения принимают в пределах 3,75-4,0 м; общая ширина проезжей части дорог должна составлять 16,0-18,0 м., а при двух проезжих частях - 34,0-40,0 м. При включении в профиль дорог и магистралей разделительных полос и бульваров эту ширину увеличивают до 70-80 м (рис. 23.2). На территории крупных предприятий и промышленных районов дополнительно предусматривают широкие озелененные пешеходные аллеи.
Для промышленных районов с территорией более 500-600 га следует предусматривать кольцевую дорогу, в особенности при значительном грузообороте.
Ширину ворот автомобильных въездов на площадку предприятия принимают не менее 4,5 м (наибольшая ширина автомобилей плюс 1,5 м), а ширину ворот для железнодорожных: въездов - не менее 4,9 м. Ширина проездов должна быть не менее положенных расстояний между зданиями и сооружениями, предусмотренных санитарными и другими нормами проектирования промышленных предприятий.
В концах тупиковых дорог необходимы петлевые объезды или площадки размером не менее 12x12 м для разворота автомобилей (учитывая габариты автомобилей и размеры перевозимых грузов).
К зданиям и сооружениям по всей их длине должен быть обеспечен свободный подъезд пожарных автомобилей. Подъезды предусматривают с одной стороны зданий при ширине их до 18 м и с двух сторон - при ширине более 18 м. К корпусам с площадью застройки более 10 га или шириной более 100 м подъезд пожарных автомобилей должен быть обеспечен со всех сторон.
На промышленные предприятия с размерами площадок более 5 га, а также на огражденные участки внутри заводских территорий площадью более 5 га должно быть не менее двух въездов. В том случае, когда размер стороны площадки предприятия превышает 1000 м и. если одна из сторон ее проходит параллельно дороге, следует проектировать не менее двух въездов на площадку. Расстояние между въездами не должно превышать 1500 м.
Для связи предприятия с расположенными вблизи жилыми районами кроме дорог необходимо предусматривать пешеходные пути, движение по ним, в особенности к крупному предприятию, может быть значительным, в частности при удалении предприятия от места жительства до 1,5-2 км. Пешеходные аллеи должны быть безопасными для пешеходов на всем протяжении - пересечения проектируют в двух уровнях. В профиль аллей
372
следует включать велосипедные дорожки, ограждаемые озелененными полосами. Пешеходные аллеи иногда проектируются в виде бульваров.
Площадь открытых автостоянок следует определять из расчета 200 машин на 1 тыс. работающих на перспективу, предусматривая очередность организации автостоянок вне территории предприятия. Площадь автостоянок определяют из расчета 25 м2 на автомашину.
Рисунок -23.1 Панельная система застройки промышленных районов с учетом организации железнодорожных путей: 1- при ленточном однопанельном расположении промплощадок: 1-площадки предприятий; 2-общие погрузочно-разгрузочные устройства; 3- резервные территории; II-при двухпанельном расположение площадок: а- с внутрирайонной магистралью для общественного транспорта; б- с внутрмрайонными транспортными путями для промышленных перевозок (1- ТЭЦ; 2- общие складские и транспортные устройства)
373
Рисунок - 23.2 Поперечный профиль и план главной магистрали, связывающий жилые районы с крупным промышленным районом: 1 – автобусные остановки; 2 – трамвайные остановки; 3 – стоянки автомашин; 4 – велосипедные и мотороллерный стоянки; 5 – пешеходные туннели; 6 – входы на предприятие; 7 – въезды на предприятия