22.6. Другие виды внутризаводского транспорта.

К этим видам транспорта на предприятиях и промышленных узлах относят упоминавшиеся выше конвейерный, гидравлический, пневматический, монорельсовый, канатно-подвесной и т.п.

Применение непрерывных видов транспорта исключает излишние погрузочно-разгрузочные работы; они технологичны при блокировке це-

363

хов современных зданий.

Новым и эффективным видом промышленного транспорта считается подземный с проложением трасс на крупных предприятиях для перевозки грузов и работающего персонала.

Канатно-подвесные дороги предназначают в основном для перемещения угля, песка, гравия, руды, лесных материалов и т.п. при полной автоматизации погрузки, выгрузки и перемещения, такие дороги подразделяют на одно- и двухканатные, причем один канат - несущий, а второй - тяговый. Грузоподъемность подвесных (монорельсовых) дорог принимают до 5 т при протяженности их до 20-25 км.

Непрерывный транспорт применяют при соответствующем обосновании для перемещения массовых однородных грузов. Трубопроводы пневматического транспорта используют для перемещения, сыпучих (неслипающихся) грузов: цемента, зерна, муки и т.п.

На автомобильном заводе в г.Тольятти 88% межцеховых перевозок осуществляют автомобильным транспортом, 9 %- конвейерами и 3 % - пневмо- и гидротранспортом.

22.7. Технико-экономические показатели путей внутризаводского транспорта.

В состав генеральных планов, в особенности больших и крупных городов, должен входить проект планировки для каждого промышленного района в масштабе 1:2000 или 1:5000 в зависимости от размеров города и его территории.

К технико-экономическим показателям путей внутризаводского транспорта относят стоимость всех его видов, включая протяженность железнодорожных путей, площадь автодорог и наземных устройств, а также протяженность линий непрерывного транспорта.

Эффективность применения того или иного вида внутризаводского транспорта по данным генерального плана промышленного предприятия (или района и узла) определяют на основе технико-экономической оценки по следующим обобщающим показателям: площадь железнодорожных путей, га; площадь автодорог на всей территории; площадь наземных устройств непрерывного транспорта; протяженность железнодорожных путей, км; протяженность автодорог, км; длина линии непрерывного транспорта, конвейерного, пневматического: общий грузооборот по отдельным видам транспорта, т/год.

Площадь под железнодорожными путями вычисляют, как произведение длины в пределах заводской территории и средней ширины полосы, занимаемой путями.

364

Площадь автодорог слагается из суммы площадей покрытий автодорог, въездов в цехи, проезжих частей внутризаводских магистралей и проездов, имеющих асфальтовое или другое покрытие. подъездов к цехам и складам (за исключением площадей складов).

Протяженность железнодорожных путей представляет собой сумму длин путей в пределах территории завода. Протяженность автодорог определяют, как сумму длин дорог в проездах, на магистралях, подъездах к цехам и складам и выездов из цехов в пределах территории завода.

Общий грузооборот по отдельным видам транспорта (железнодорожному, автомобильному, канатно-подвесному) определяют как сумму внешних и межзаводских годовых перевозок отдельных предприятий, а также объектов, обслуживающих данный район.

Окончательное решение о применении того или другого варианта внутризаводского транспорта и его путей принимают после сравнения экономической эффективности по капатильным затратам двух-трех вариантов или с более точным результатом, полученным на ЭВМ при минимуме приведенных затрат. Наиболее рациональное решение и экономическое обоснование достигаются при условии своевременного и правильного выбора видов промышленного транспорта в целом и внутризаводского в отдельности.

При современном кооперировании предприятий в крупных и больших городах устраивать железнодорожные пути и организовывать транспортное хозяйство для отдельных предприятий не допускается.

365

ЛЕКЦИЯ № 23

стр.

23. Генеральные планы промышленных предприятий 23.1. Группировка зданий и зонирование промышленной территории с учетом последовательности производственных процессов……………………………….368

23.2. Санитарные и противопожарные разрывы между зданиями……………………………………………………..370

23.3. Методы организации сетей улиц и проездов на промышленных территориях………………………………..371

23.4. Размещение убежищ и другие мероприятия гражданской обороны на промышленных предприятиях…………………………………………………374

23.5. Технико-экономические показатели генерального плана…………………………………………………………..376

366