4. Аварийные выходы с маршрута

В случае непредвиденной ситуации на пешей части самый лучший вариант вернуться назад вместе с каюрами до последних стойбищ бурят на р. Тисса и дождаться "такси", "Уралы" там единственный грузовой способ передвижения, кроме коней. Выброска вертолётом возможна только в случае несчастного случая и только если будет с собой спутниковый телефон, чтобы сообщить в об этом МЧС (не дай бог такого случиться). Вдоль реки почти везде есть тропы, правда передвигаться по ним иногда почти не возможно, но самый лучший способ эвакуации на воде - только сплав вниз. На р. Билин после "Тишей" начинают часто встречаться большие 10-ти метровые самодельные моторные лодки (для хождения по мощным порогам). С этого участка и ниже возможна эвакуация на них. В нескольких километрах от устья реки Шишигт-Гол находится санаторий Уш-Бельдир, в котором постоянно находятся люди (медперсонал и посетители). Рядом с ним есть аэродром. Санаторий связан с г. Кызыл авиасообщением (вертолёт и самолёт), но они летают не по расписанию, а по надобности. Тропа к санаторию ведёт от хорошей стоянки на ЛБ около высокой скалы на правом повороте реки, не доходя примерно 5км до стрелки Билина и Шишигт-Гола. На р. Ка-Хем довольно часто встречаются турбазы, поселения староверов и в случае каких-либо проблем можно попросить помощи у них. До Ка-Хема никаких следов цивилизации, за исключение заброшенных и не-очень избушек, нет.

5. Изменения маршрута и их причины

Заброска прошла с запасом в сутки (на озере оказались ночью того же дня, когда слезли с поезда), не смотря на поломку и починку "Урала", что нас порадовало. После первого дня пешки нас залило дождём и пришлось сутки ждать спада воды (пригодился сэкономленный день). Уже после первого дня на воде начали отставать от нашего графика, виной тому рыболовный азарт и хорошая погода. Также нас тормознули два серьёзных порога на Билине. Санаторий Уш-Бельдир "съел" ещё один день. В итоге отставание в 50 км, поэтому выброска произошла не по-плану. Но мы об этом не сожалеем, а наоборот, рекомендуем заканчивать сплав именно в пос.Эржеей, как сделали мы. В остальном всё прошло согласно нашим задумкам и без происшествий.

6. Организация похода, обеспечение безопасности

Подготовка к походу велась на протяжении всего года, а основные мероприятия были осуществлены за 3 недели до поезда. Билеты покупались туда и обратно сразу за 45 суток. Было закуплено новое снаряжение (новые катамараны, защитные костюмы "Тритон", новые вёсла, спасконцы, котлы, лёгкие 4-х местные палатки, новый тент и т. д.). Мы очень тщательно подошли к выбору этого снаряжения и к формированию продуктовой раскладки, так как этот поход был тренировочным плацдармом перед следующей более сложной пятёркой и нам было необходимо было узнать как поведут себя новые катамараны и снаряжение, достаточно ли вкусна и не тяжела пища, взятая с собой. Снаряжение и основной набор продуктов были равномерно распределены по участникам. Все продукты были закуплены в Калининграде и почти ничего по-пути не докупалось.

В интернете были найдены подробные топографические карты района проведения похода, а также очень хорошие карты для навигаторов GARMIN, на которых довольно точно были указаны положение ручьёв и речушек, впадающих в реки маршрута. Используя старые кроки участков рек, отчёты и карты, в приборе были примерно проставлены самые опасные пороги на маршруте (навигаторов с собой было два, второй запасной). Информация о точности местоположения в пространстве очень сильно помогала в планировании своих действий на протяжении всего похода. В навигатор были "забиты" все точки запланированных стоянок, что позволило очень точно отслеживать план продвижения. Также навигатор очень помог в будущем составить реальную подробную нитку маршрута.

В качестве средств сплава использовались три 2-х местных катамарана (два "Белрафт 2Т" и один "Кулик-Мажой"). Технические характеристики приведены в таблице ниже.

Катамаран "Белрафт 2Т"

• Число штатных членов экипажа - 2

• Тип обводов баллонов катамарана - Веретенообразная форма, тип - "верблюд"

• Габаритная длина баллона, м - 3,9

• Наибольший диаметр баллона, м - 0,56

• Материал внутренних баллонов - прорезиненная ткань

• Материал внешних баллонов - ПВХ

• Полное водоизмещение одного баллона, л - 575

• Тип рамы, соединения элементов рамы - плоская (деревянные прямые стержни), на закрутках (алюминиевые трубки) с фиксаторами-манжетами

• Длина, ширина рамы, м - 1,5x1,9 (3 поперечины без диагонали)

• Тип посадки гребцов - Коленная в специально оборудованных местах

• Расположение багажа на судне - Рюкзаки сзади за гребцами на гондолах, привязанные за штатные петли. Дополнительный груз в герметиках спереди гребцов на раме

• Вес баллонов и всех веревок для сборки, кг - 26

• Вес переносимых деталей для одного весла, кг - 1 (неразборчивое весло типа "Тритон")

Катамаран "Мажой"

• Число штатных членов экипажа - 2

• Тип обводов баллонов катамарана - Веретенообразная форма, тип - "верблюд"

• Габаритная длина баллона, м - 4,05

• Наибольший диаметр баллона, м - 0,64

• Материал внутренних баллонов - Полиэфирная ткань с двухсторонним ПВХ покрытием

• Материал внешних баллонов - ПВХ

• Полное водоизмещение одного баллона, л - 600

• Тип рамы, соединения элементов рамы - штатные разборные алюминиевые продолины, остальное "дерево". Крепёж при помощи закруток (алюминиевые трубки) с фиксаторами-манжетами.

• Длина, ширина рамы, м - 2,5x1,9 (3 поперечины без диагонали + 2 выжимные палубные продолины)

• Тип посадки гребцов - Коленная в специально оборудованных местах

• Расположение багажа на судне - Посередине рамы в рюкзаках и в носовых "багажниках"

• Вес баллонов и всех веревок для сборки, кг - 28

• Вес переносимых деталей для одного весла, кг - 1 (не разборное весло типа "Тритон")

Все катамараны были оснащены спасконцами и по одному запасному веслу. На маршруте друг от друга находились почти всегда в прямой видимости. Аптечка была скомплектована при консультации профессионального врача и имела почти все медикаменты, материалы и инструменты, которые могут пригодиться в пути. У каждого в гермомешке был комплект из нескольких зажигалок или коробков спичек и кусочков оргстекла для розжига костра при неблагоприятных погодных условиях. Снаряжение и продукты в суточных мешках (завтрак, обед, ужин) были распределены равномерно по всем участникам. Все были снабжены спасжилетами, защитными костюмами и касками. На маршруте часто пользовались рациями (по одной на экипаж) дальней связи (5вт), в основном для коррекции прохождения порогов. Флагманский опытнейший экипаж шёл почти всё время в режиме перво прохождения без разведки и в наиболее сложных местах всегда стоял на страховке с воды. Организовывать страховку с берега почти на всём протяжении маршрута было неэффективно в связи со специфическими условиями (довольно широкая река и скалистые берега).

7. Графики движения

7.1. Запланированный график движения

Дата	Участок пути	Км	Способ передвижения	Определяющие препятствия
17-18 июля	г.Калининград - г. Санкт-Петербург	-	поезд	-
18-22 июля	г.Санкт-Петербург - ст. Слюдянка	-	поезд	-
22 июля	ст.Слюдянка — пос.Орлик	400	машина	-
22 июля	п.Орлик — р. Шутхулай (лев.пр. р. Тисса)	70	машина	-
23 июля	р.Шутхулай (лев.пр. р. Тисса) — последнее озеро на р. Тисса	9	пешком	-
24 июля	последнее озеро на р. Тисса — устье р. Сарикта (прав.пр. р. Тисса)	10	пешком	-
25 июля	устье р. Сарикта (прав.пр. р. Тисса) — под перевал Билин-Хутел	6	пешком	-
26 июля	Перевал Билин-Хутел — первый прав.пр. р. Билин-Бажен	10	пешком	-
27 июля	Днёвка-Стапель	-
28 июля	первый прав.пр. р. Билин-Бажен — за пор. «Морёный» (р.Билин-Бажен)	11	средства сплава	Прижимы, завалы, Обнос порога «Морёный»
29 июля	пор. «Морёный» (р.Билин-Бажен) — 3-й крупный прав.пр. после стрелки с р. Билин	9	средства сплава	Порог «Омега», обнос вещей, прохождение.
30 июля	3-й крупный прав.пр. после стрелки с р. Билин — р. Тонмас (прав.пр. р. Билин)	25	средства сплава	Проводка и обнос завалов
31 июля	р.Тонмас (прав.пр. р. Билин) — оз.Билин-нур	14	средства сплава	Несложные пороги и шиверы,
1 августа	Днёвка	-	-
2 августа	оз.Билин-нур — р. Кыштаг (прав.пр. р. Билин)	23	средства сплава	«Бельдыкский» провыв
3 августа	р.Кыштаг (прав.пр. р. Билин) — пор. «Змейка» (р.Билин)	26	средства сплава	Порог «Кривун»
4 августа	пор. «Змейка» (р.Билин) — р. Кадыр-ос (прав.пр. р. Кызыл-Хем)	22	средства сплава	пороги и шиверы до 4к.с.
5 августа	р.Кадыр-ос (прав.пр. р. Кызыл-Хем) — р. Ниж.Терегтиг (прав.пр. р. Кызыл-Хем)	28	средства сплава	пороги и шиверы до 4к.с.
6 августа	р.Ниж.Терегтиг (прав.пр. р. Кызыл-Хем) — р. Тужема (прав.пр. р. Кызыл-Хем)	24	средства сплава	пороги и шиверы до 4к.с.
7 августа	р.Тужема (прав.пр. р. Кызыл-Хем) — р. Хургат (прав.пр. р. Ка-Хем)	38	средства сплава	пороги и шиверы до 4к.с.
8 августа	р.Хургат (прав.пр. р. Ка-Хем) — р. Мос (лев.пр. р. Ка-Хем)	38	средства сплава	пороги и шиверы до 4к.с.
9 августа	Днёвка	-	-
10 августа	р.Мос (лев.пр. р. Ка-Хем) — р. Астафьев (лев.пр. р. Ка-Хем)	36	средства сплава	пороги и шиверы до 5к.с.
11 августа	р.Астафьев (лев.пр. р. Ка-Хем) — пос.Сырыг-Сеп	56	средства сплава	пороги и шиверы до 4к.с.
12 августа	Днёвка - антистапель	-	-
13 августа	пос.Сарыг-Сеп — г. Кызыл	130	машина
14 августа	г.Кызыл — г. Ачинск	780	машина
14-17 августа	г.Ачинск — г. Москва	-	поезд
17-18 августа	г.Москва — г. Калининград	-	поезд