Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
TO_101-24_ll_1.doc
Скачиваний:
0
Добавлен:
01.05.2025
Размер:
528.9 Кб
Скачать

Лист

Обозначение

Наименование

1

КП.190604.101б.24.ПУ

13.ПУ

Планировка шиномонтажного участка

в АТП г. Самара

КП.190604.101б.24.ВД

Ведомость документов

Задание на проектирование

КП.190604.101б.24.ПЗ

Пояснительная записка, 30 стр.

Group 186

Group 186 Содержание

Введение……………………………………………………………………………….3

1 Характеристика АТП и объекта проектирования…………………………………5

2 Расчетно-технологический раздел…………………………………………….......8

3 Организационный раздел…………………………………………………………19

4 Технологическая карта ……………………………………………………….......24

5 Охрана труда и окружающей среды………………………………………..……27

6 Заключение………………………………………………………………………...29

Литература………………………………………………………………………........30

Введение

Востребованность технического обслуживания и капитального ремонта автомобилей, развитие ремонтного производства диктуется основным преиму-ществом его перед автостроением: восстановление прошедших значительный пробег автомобилей экономически выгодно и целесообразно. Около 70-75% деталей автомобилей поступающих в ремонт могут быть использованы повторно без ремонта, либо после незначительного ремонтного воздействия.

Детали, полностью исчерпавший свой ресурс, составляют 25-30% всех деталей. Это поршни, поршневые кольца, подшипники качения, резинотехнические изделия и другие.

Себестоимость КР автомобилей и агрегатов превышают 60-70% стоимости но-вых аналогичных изделий. При этом достигается большая экономия металла и энергетических ресурсов.

Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей имеет большое народно-хозяйственное значение, так как значительно повышается срок службы автомобиля.

Роль автомобильного транспорта в народном хозяйстве страны возрастает с каждым годом.

Автомобильный транспорт по сравнению с другими видами транспорта является наиболее мобильным, надежным, менее зависимым от природно климатических условий.

Автомобильный транспорт предназначен для перевозки грузов и пассажиров. Непрерывно растет дальность перевозок грузов и пассажиров вследствие повышения эксплуатационных качеств автомобилей, улучшения автомобильных дорог и строительства новых.

Основной показатель эффективности деятельности автотранспортных предприятий ( АТП) – высокий коэффициент технический готовности автотранспорта. Чтобы обеспечить его высокий уровень, на АТП должна четко функционировать производственная структура технического обслуживания, включая диагностирование систем и механизмов автомобиля, текущего ремонта.

Своевременное техническое обслуживание дает возможность держать под кон-тролем и при необходимости доводить до нормы путем регулировок основные параметры эксплуатационный ресурс.

Огромные масштабы перевозок требуют содержание автомобильного парка в технически исправном состоянии. При работе детали автомобили изнашиваются, возникают различные неисправности эксплуатационные качества автомобиля ухудшаются. Для восстановления работоспособности с сохранением эксплуатационных свойств автомобили должны своевременно и качественно подвергаться ЕО, ТО-1 и ТО-2, а так же текущему ремонту.

Как показывает опыт, это обеспечивает повышение производительности труда, на 15- 20%. Однако решение этой задачи может дать положительный результат в том случае, когда одновременно будут совершенствоваться организация и технология производства. Задачей сферой практической деятельности автомобильных предприятий, является не только поддерживание и восстановление работоспособности автомобильного парка, но и снижение, а следовательно и себестоимость перевозок.

Текущий ремонт автомобилей имеет большое народно- хозяйственное значение, так как значительно повышает срок службы автомобиля.

1 Характеристика АТП и объекта проектирования АТП предназначена для перевозки пассажиров в пригородных маршрутах и оказания вахтовых услуг по заявкам организаций и населения. Автомобили эксплуатируется по 2 категории условии эксплуатации. АТП расположено в городе

Москва , который относиться к умеренному природно-климатическому району. АТП имеет в своем составе 271 автомобиль. Из них с пробегом до 0.5* L - А1 =75 автомобилей; от (0.5 до 0.75) L- А2=88 автомобилей; от 0,75 до 1.0 Lк – А3 =69 автомобилей; более 1,0 Lк –49 автомобилей; 49 автомобилей эксплуатируются после капитального ремонта А5=33. Среднесуточный пробег автомобилей 165км; АТП работает 250 дней в году; время начала выпуска автомобилей на линию 5.30 и время окончания выпуска автомобилей 7.30; средняя продолжительность автомобиля на линии - 14.2 часов. Основной вид деятельности предприятия – осуществления грузовых перевозок. Прочая деятельность предприятия: ремонт подвижного состава; оказание платных услуг, в том числе транспортных, физическим, и юридическим лицам; другая деятельность, не запрещенная действующим законодательством; приобретение, списание и реализация подвижного состава , оборудования, инвентаря, здания и сооружений. Эффективность работы предприятия определяют две основные службы - эксплуатационная и производственная. Одним из основных факторов благополучия предприятия является функционирование его ремонтной базы , развитие которой требует немалых инвестиционных вложений.

2 Расчетно-технологический раздел

2.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирование нормативов.

Периодичность ТО-1, ТО-2.

L1= Lн1 * К1 * К3 (2.1)

L2= Lн2 * К1 * К3 (2.2)

Lн1 и Lн2- исходные нормативы периодичности ТО-1 и ТО-2, км [Л-4,табл. 2.1];

Lн1 = 3000; Lн2= 12000

К1- коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации. К1 = 0,8 [Л-4,c.26,табл. 2.8];

К3- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды.

L1= 3000*0,8*1,0= 2400 км

L2=12000*0,8*1,0=9600 км

Пробег до капремонта:

Lк= Lнкр * К1 * К2* К3 (2.3)

Lнк - нормативный пробег автомобиля до первого капитального ремонта, км;

Lнк = 320000

К2- коэффициент корректирования учитывающий модификацию подвижного состава. К2 = 1 [Л-4, с.27, табл. 2.9];

К3 = 1,0

Lк=320000*0,8*1*1=256000 км

Окончательно скорректированная периодичность ТО-1 определяется

по формуле:

L1=n1 * Lcc (2.4)

n1 – кратность ТО-1

n1=L1/Lсс (2.5)

n1= 2400/165= 14,6

Округляя до целого числа n1=15

L1=15*165= 2475 км Округляя до сотен км принимаем L1=2500км

После определения расчётной периодичности ТО-2 проверяем её кратность со скорректированной периодичностью ТО-1

n2=L2/Lсс (2.6)

n2 - кратность ТО-2

n2=9600/165=58,2

Округляя до целого числа n2=58

L2=n2 * Lсс (2.7)

L2=58*165=9570 км

Округляя до сотен км принимаем L2=9600 км

Определяем величину кратности пробега до капитального ремонта по скорректированной периодичности ТО-1.

n3 = Lк/L1 (2.8)

n3 = 256000/2400 = 106,7

Округляя до целого числа n3 =107

Окончательно скорректированный пробег до капитального ремонта определяем по формуле:

Lк=L1 * n3 (2.9)

Lк= 2400*107=256800 км

2.2 Определяем трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО, ТР

К5- коэффициент корректирования учитывающий размеры АТП. Зависит от количества автомобилей

К5= 0,95 [табл. 2.12];

tЕО= *K2*K5*K1 (2.10)

t1=tн1 * K2 * K5 (2.11)

t2 = tн2 * K2 * K5 (2.12)

tсо = t2 * Cсо (2.13)

tд-1 = t1 * (Cд-1/100 (2.14)

tд-2 = t2 * (Cд-2/100) (2.15)

tHeo – нормативная трудоёмкостьежедневного обслуживания, чел*ч

tHeo = 0,45 чел*ч

tн1 – нормативная трудоемкость ТО-1, чел*ч

tн1=3,2

t1=3,2*1*0,95=3,04 чел*ч

tн2 – нормативная трудоемкость ТО-2, чел-ч

tн2=12 чел*ч

t2=12*1*0,95=11,4 чел*ч

ССО=0,2 tco=0,2*11,4=2,28

Сд-1 – процент диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1

Сд-1 =10%

Сд-2 – процент диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2

Сд-2=6 %

Км – коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО Км=1-M/100

M-процент работ ЕО выполняемых механизированным способом.

М=55% [Л-11,с.271,табл.9]

Км=1-55/100=1-0,55 = 0,45

Teo=0,45*1*,95*,45=0,2 чел*ч.

tд-1=0,1*3,04=0,3 чел*ч

tд-2=0,06*11,4=0,68

Определение удельной трудоемкости ТР

tТР = tнТР * K1 * K2 * K3 * K4(ср) * K5

tТР – нормативная трудоемкость текущего ремонта, tТР=5,8 чел*ч tТР=норматив удельной трудоемкости ТР

К4(ср) – средневзвешенный коэффициент корректирования учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации.

К4(ср) =( А1 * K4(1) + A2 * K4(2) +A3 * K4(3) + A4 * K4(4))/(A1 + A2 + A3 + A4) (2.17) где А1234 – количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;

К1234 - величины коэффициентов корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации. К4(1)=0,7; К4(2)=1; К4(3)=1,2; К4(4)=1,6 [4,табл. 2.11,с.28];

К4(ср)= 0,7*75+1*88+1,2*69+1,3*49/75+88+69+49=1,02

tТР=5,8*1,2*1*1*1,02*0,95=6,74 Расчетное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте определяется по формуле:

dТОиТР = dнТОиТР * К14(ср), дн/1000км

где dнТОиТР – исходный норматив простоя [5,табл. 2.6]; К14(ср) = (А1 * K14(1) + A2 * K14(2) + A3 * K14(3) + A4 * K14(4))/(A1 + A2 + A3 + A4) (2.18)

К14(1)= 0,7 ; К14(2) =1; К14(3) =1,2; К14(4) =1,3

К14(ср) =0,7*75+1*88+1,2*69+1,3*49/75+88+69+49=1,02

dТОиТР =0,52*1,02=0,53

dТОиТР=0,4 Продолжительность простоя в капитальном ремонте

dКР=22

По результатам расчетов составляется таблица.

Марка и модель подвижного состава

Исходные нормативы

Коэффициенты корректирования

Скорректированные нормы

Обозначение (размерность)

Величина

K1

K2

K3

K4ср K'4ср

K5

KМ

Обозначение

Величина

L1 (км)

2400

0,8

1

L1 (км)

2400

L2 (км)

9600

0,8

1

L2 (км)

9600

t ЕО (чел*ч)

0,45

1

0,95

tЕО (чел*ч)

0,2

t1 (чел*ч)

3,2

1

0,95

0,45

t1 (чел*ч)

3,04

t2 (чел*ч)

12

1

0,95

0,45

t2 (чел*ч)

11,4

tНТР (чел*ч/100км)

5,8

1

1

0,95

tТР (чел*ч/100км)

6,74

LК (км)

320000

0,8

1

1

1,02

LК (км)

257000

dНТОиТР (дн/1000км)

0,52

1,02

dТОиТР (дн/1000км)

0,53

dКР (дн)

22

dнКР(дн)

22

Табл.1 Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта.

2.2 Определение коэффициента технической готовности

LсрК = LК *(1-0,2 * А5/А)

LсрК = 270000 (1- (0,2*33)/281)=251000

Принимаем άт = 0,91

LсрКР – средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального ремонта.

LК – скорректированное значение пробега автомобиля до капитального ремонта.

А5 –количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт.

2.3 Определение коэффициента использования автомобилей Коэффициент использования автомобилей определяется по формуле:

άи = (ДРГ/365) * άT * Ки,

ДРГ – количество рабочих дней в году, дн;

άт – коэффициент технической готовности парка;

Ки – коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам (принимается в пределах 0,93… 0,97).

άи = 1*0,908*0,95=0,863

Значение άи округлять до тысячных долей.

2.4 Определение годового пробега автомобилей в АТП

Суммарный годовой пробег автомобилей в АТП определяется по формуле:

ΣLг = 365 * А * Lcc * άи, км (2.23)

ΣLг = 365*271*195*0,863=16645910

2.5 Определение годовой программы по техническому обслуживанию автомобилей

Количество ежедневных обслуживаний за год определяется по формуле:

NЕО = ΣLг/Lсс, обслуживаний (2.24)

NЕО =16645910/195=85364

Количество УМР за год:

- для автобусов определяется по формуле:

NУМР = (1,10 … 1,15) * NгЕО, обслуживаний; (2.25)

NУМР=1,1*85364=93900

Количество ТО-2 за год (N2) определяется по формуле:

N2 = ΣLг/L2, обслуживаний; (2.26)

N2 =16645910/14800=1125

Количество ТО-1 за год (N1) определяется по формуле:

N1 = ( ΣLг/L1) - N2, обслуживаний; (2.27)

N1 =16645910/3700-1125=3374

Количество общего диагностирования за год (Nд-1) определяется по формуле:

Nд-1 = 1,1 * N1 + N2, воздействий; (2.28)

Nд-1 = 1,1*3374+1125=4836

Количество поэлементного диагностирования за год (Nд-2) определяется по формуле:

Nд-2 = 1,2 * N2, воздействий; (2.29)

Nд-2 = 1,2*1125=1350

Значения NЕО, NУМР, N2, N1, Nд-1, Nд-2 округлять до целых чисел.

Количество сезонных обслуживаний за год (NСО) определяется по формуле:

NСО = 2 * A, обслуживаний. (2.30)

NСО = 2 *271=542

2.6 Расчет сменной программы

Сменная программа рассчитывается по формуле:

NсмЕО = NЕОРГ * Ссм, обслуживаний; (2.31)

Nсм1= N1РГ2 * Cсм (2.32)

Nсм2= N2РГ2 * Cсм (2.33)

Nсмд-1= Nд-1РГ2 * Cсм (2.34)

Nсмд-2= Nд-2РГ2 * Cсм (2.35)

где Ссм – число смен. Принимается в соответствии с выбором режима работы производственных подразделений согласно п.3.4 Ссм=1

ДРГ- 365, Дрг2=253.

NЕО, N1, N2, Nд-1, Nд-2 – годовая программа соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2.

NсмЕО =85364/365*1=234

Nсм1 = 3374/253*1=13

Nсм2 = 1125/253*1=4

Nсмд-1 = 4836/253*1=19

Nсмд-2 = 1350/253*1=5

2.7 Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий подвижного состава предприятия

Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания определяется по формуле:

ТЕО = tЕО * NУМР, чел*ч (2.36)

ТЕО = 0,3*93900=28170

Годовая трудоемкость ТО-1 определяется по формуле:

Т1 = t1 * N1СП.Р(1) , чел*ч (2.37)

Т1 = 5,23*3374+2647=20293

Тсп.р(1) = СТР1 * t1 * N1, чел*ч (2.38)

Тсп.р(1) = 0,15*5,23*3374=2647

где СТР1 = 0,15 … 0,20 – регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1. [5, табл.2.11, с.14]

Годовая трудоемкость ТО-2 определяется по формуле:

Т2 = t2 * N2+ ТСП.Р(2), чел*ч (2.39)

Т2 = 17,1*1125+2886=22124

Тсп.р(2) = СТР2 * t2 * N2, чел*ч (2.40)

Тсп.р(2) = 0,15*17,1*1125=2886 чел*ч;

где СТР2 = 0,15 … 0,20 – регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-2 [5, табл.2.11, с.14] Годовые трудоемкости общего (Д-1) и поэлементного (Д-2) диагностирования определяются по формулам:

Тд-1 = tд-1 * Nд-1, чел*ч (2.41)

Тд-2 = tд-2 * Nд-2, чел*ч (2.42)

Тд-1 = 0,523*4836=2529

Тд-2 = 1,03*1350=1391

Годовая трудоемкость сезонного обслуживания определяется по формуле:

Тсо = tсо * 2*А, чел*ч (2.43)

Тсо = 3,42*2*271=1854

Общая годовая трудоемкость всех видов ТО определяется по формуле:

ΣТТО = ТЕО + Т1 + Т2 + ТСО, чел*ч (2.44)

ΣТТО =28170+20293+22124+1854=72441

Годовая трудоемкость ТР по АТП определяется по формуле:

ТТР = ΣLг/1000 * tТР, чел*ч (2.45)

ТТР =16645910/1000*6,65=110695

Годовая трудоемкость работ ТР с учетом сопутствующего ремонта определяется по формуле:

Т’ТР = ТТР – (Тсп.р(1) + Тсп.р(2)), чел*ч (2.46)

Т’ТР = 110695-(2647+2886)=105162

Годовая трудоемкость работ по зоне ТР и ремонтным цехам (участкам) определяется по формуле:

ТТР шиномон = ТТР * СТР/100, чел-ч (2.47)

ТТР шиномон = ТТР * СТР/100= 110695*3/100=3321

где СТР – доля постовых или цеховых работ в % от общего объема постовых работ ТР [4,табл.2.11, с.14]

Общий объем работ по техническим воздействиям на подвижной состав определяется по формуле:

ТТОиТР = ΣТТО + ТТР, чел*ч (2.48)

ТТОиТР = 72441+110695=183136

2.8 Определение количества ремонтных рабочих в АТП и на объекте проектирования

Число производственных рабочих определяется по формуле:

РЯТОиТР = ТТОиТРРМ; (2.49)

РЯТОиТР = 183136/2060=89

РШТОиТР = ТТОиТРРВ; (2.50)

РШТОиТР =183136/1840=100

РЯ = ТiРМ, (2.51)

РЯ = 28170/2060=14

РШ= ТiРВ, (2.52)

РШ= 28170/1840=15

где РЯ – число явочных, технологически необходимых рабочих или количество рабочих мест, чел.;

РШ – штатное число производственных рабочих, чел.;

Тi – годовая трудоемкость соответствующей зоны ТО, ТР, цеха, отдельного специализированного поста или линии диагностирования, чел-ч.:

ФРМ-годовой производственный фонд времени рабочего места (номинальный), ч;

ФРВ-годовой производственный фонд рабочего времени штатного рабочего, т.е. с учетом отпуска и невыхода на работу по уважительным причинам, ч.

Годовой производственный фонд рабочего времени рассчитывается или принимается по нормативным источникам.

Таблица 2. Расчетные показатели

Наименование показателей

Усл.обозн

Ед. изм

Величина

Годовой пробег автомобилей:

Количество воздействий:

ТО-2

ТО-1

ЕО

Общая трудоемкость по видам воздействий:

ЕО

ТО-1

ТО-2

ТР

Общая трудоемкость ТО и ТР:

Количество производственных рабочих:

штатное

явочное

L

NТО-2

NТО-1

NЕО

ТЕО

ТТО-1

ТТО-2

ТТР

å Тто,тр

Тд-1

Тд-2

Тсо

Ттр шм

Рш

Ря

км

чел*ч

чел*ч

чел*ч

чел*ч

чел*ч

чел*ч

чел*ч

чел*ч

чел*ч

чел

чел

16645910

1125

3374

85364

28170

20293

22124

110695

183136

2529

1391

1854

3321

15

14

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]