Лист	Обозначение	Наименование
1	КП.190604.101б.24.ПУ 13.ПУ	Планировка шиномонтажного участка
		в АТП г. Самара
	КП.190604.101б.24.ВД	Ведомость документов
		Задание на проектирование
	КП.190604.101б.24.ПЗ	Пояснительная записка, 30 стр.

Содержание

Введение……………………………………………………………………………….3

1 Характеристика АТП и объекта проектирования…………………………………5

2 Расчетно-технологический раздел…………………………………………….......8

3 Организационный раздел…………………………………………………………19

4 Технологическая карта ……………………………………………………….......24

5 Охрана труда и окружающей среды………………………………………..……27

6 Заключение………………………………………………………………………...29

Литература………………………………………………………………………........30

Введение

Востребованность технического обслуживания и капитального ремонта автомобилей, развитие ремонтного производства диктуется основным преиму-ществом его перед автостроением: восстановление прошедших значительный пробег автомобилей экономически выгодно и целесообразно. Около 70-75% деталей автомобилей поступающих в ремонт могут быть использованы повторно без ремонта, либо после незначительного ремонтного воздействия. Детали, полностью исчерпавший свой ресурс, составляют 25-30% всех деталей. Это поршни, поршневые кольца, подшипники качения, резинотехнические изделия и другие. Себестоимость КР автомобилей и агрегатов превышают 60-70% стоимости но-вых аналогичных изделий. При этом достигается большая экономия металла и энергетических ресурсов. Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей имеет большое народно-хозяйственное значение, так как значительно повышается срок службы автомобиля. Роль автомобильного транспорта в народном хозяйстве страны возрастает с каждым годом. Автомобильный транспорт по сравнению с другими видами транспорта является наиболее мобильным, надежным, менее зависимым от природно климатических условий. Автомобильный транспорт предназначен для перевозки грузов и пассажиров. Непрерывно растет дальность перевозок грузов и пассажиров вследствие повышения эксплуатационных качеств автомобилей, улучшения автомобильных дорог и строительства новых. Основной показатель эффективности деятельности автотранспортных предприятий ( АТП) – высокий коэффициент технический готовности автотранспорта. Чтобы обеспечить его высокий уровень, на АТП должна четко функционировать производственная структура технического обслуживания, включая диагностирование систем и механизмов автомобиля, текущего ремонта. Своевременное техническое обслуживание дает возможность держать под кон-тролем и при необходимости доводить до нормы путем регулировок основные параметры эксплуатационный ресурс. Огромные масштабы перевозок требуют содержание автомобильного парка в технически исправном состоянии. При работе детали автомобили изнашиваются, возникают различные неисправности эксплуатационные качества автомобиля ухудшаются. Для восстановления работоспособности с сохранением эксплуатационных свойств автомобили должны своевременно и качественно подвергаться ЕО, ТО-1 и ТО-2, а так же текущему ремонту. Как показывает опыт, это обеспечивает повышение производительности труда, на 15- 20%. Однако решение этой задачи может дать положительный результат в том случае, когда одновременно будут совершенствоваться организация и технология производства. Задачей сферой практической деятельности автомобильных предприятий, является не только поддерживание и восстановление работоспособности автомобильного парка, но и снижение, а следовательно и себестоимость перевозок. Текущий ремонт автомобилей имеет большое народно- хозяйственное значение, так как значительно повышает срок службы автомобиля.

1 Характеристика АТП и объекта проектирования АТП предназначена для перевозки пассажиров в пригородных маршрутах и оказания вахтовых услуг по заявкам организаций и населения. Автомобили эксплуатируется по 2 категории условии эксплуатации. АТП расположено в городе Москва , который относиться к умеренному природно-климатическому району. АТП имеет в своем составе 271 автомобиль. Из них с пробегом до 0.5* L - А1 =75 автомобилей; от (0.5 до 0.75) L- А2=88 автомобилей; от 0,75 до 1.0 Lк – А3 =69 автомобилей; более 1,0 Lк –49 автомобилей; 49 автомобилей эксплуатируются после капитального ремонта А5=33. Среднесуточный пробег автомобилей 165км; АТП работает 250 дней в году; время начала выпуска автомобилей на линию 5.30 и время окончания выпуска автомобилей 7.30; средняя продолжительность автомобиля на линии - 14.2 часов. Основной вид деятельности предприятия – осуществления грузовых перевозок. Прочая деятельность предприятия: ремонт подвижного состава; оказание платных услуг, в том числе транспортных, физическим, и юридическим лицам; другая деятельность, не запрещенная действующим законодательством; приобретение, списание и реализация подвижного состава , оборудования, инвентаря, здания и сооружений. Эффективность работы предприятия определяют две основные службы - эксплуатационная и производственная. Одним из основных факторов благополучия предприятия является функционирование его ремонтной базы , развитие которой требует немалых инвестиционных вложений.

2 Расчетно-технологический раздел

2.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирование нормативов.

Периодичность ТО-1, ТО-2.

L₁= L^н₁ * К₁ * К₃ (2.1)

L₂= L^н₂ * К₁ * К₃ (2.2)

L^н₁ и L^н₂- исходные нормативы периодичности ТО-1 и ТО-2, км [Л-4,табл. 2.1];

L^н₁ = 3000; L^н₂= 12000

К₁- коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации. К₁ = 0,8 [Л-4,c.26,табл. 2.8];

К₃- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды.

L₁= 3000*0,8*1,0= 2400 км

L₂=12000*0,8*1,0=9600 км

Пробег до капремонта:

L_к= L^н_кр * К₁ * К₂* К₃ (2.3)

L^н_к - нормативный пробег автомобиля до первого капитального ремонта, км;

L^н_к = 320000

К₂- коэффициент корректирования учитывающий модификацию подвижного состава. К₂ = 1 [Л-4, с.27, табл. 2.9];

К₃ = 1,0

L_к=320000*0,8*1*1=256000 км

Окончательно скорректированная периодичность ТО-1 определяется

по формуле:

L₁=n₁ * Lcc (2.4)

n₁ – кратность ТО-1

n₁=L₁/Lсс (2.5)

n₁= 2400/165= 14,6

Округляя до целого числа n₁=15

L₁=15*165= 2475 км Округляя до сотен км принимаем L₁=2500км

После определения расчётной периодичности ТО-2 проверяем её кратность со скорректированной периодичностью ТО-1

n₂=L₂/L_сс (2.6)

n₂ - кратность ТО-2

n₂=9600/165=58,2

Округляя до целого числа n₂=58

L₂=n₂ * L_сс (2.7)

L₂=58*165=9570 км

Округляя до сотен км принимаем L₂=9600 км

Определяем величину кратности пробега до капитального ремонта по скорректированной периодичности ТО-1.

n₃ = L_к/L₁ (2.8)

n₃ = 256000/2400 = 106,7

Округляя до целого числа n₃ =107

Окончательно скорректированный пробег до капитального ремонта определяем по формуле:

L_к=L₁ * n₃ (2.9)

L_к= 2400*107=256800 км

2.2 Определяем трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО, ТР

К₅- коэффициент корректирования учитывающий размеры АТП. Зависит от количества автомобилей

К₅= 0,95 [табл. 2.12];

t_ЕО= *K₂*K₅*K₁ (2.10)

t₁=t^н₁ * K₂ * K₅ (2.11)

t₂ = t^н₂ * K₂ * K₅ (2.12)

t_со = t₂ * C_со (2.13)

t_д-1 = t₁ * (C_д-1/100 (2.14)

t_д-2 = t₂ * (C_д-2/100) (2.15)

t^H_eo – нормативная трудоёмкостьежедневного обслуживания, чел*ч

t^H_eo = 0,45 чел*ч

t^н₁ – нормативная трудоемкость ТО-1, чел*ч

t^н₁=3,2

t₁=3,2*1*0,95=3,04 чел*ч

t^н₂ – нормативная трудоемкость ТО-2, чел-ч

t^н₂=12 чел*ч

t₂=12*1*0,95=11,4 чел*ч

С_СО=0,2 tco=0,2*11,4=2,28

С_д-1 – процент диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1

С_д-1 =10%

С_д-2 – процент диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2

С_д-2=6 %

К_м – коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО К_м=1-M/100

M-процент работ ЕО выполняемых механизированным способом.

М=55% [Л-11,с.271,табл.9]

Км=1-55/100=1-0,55 = 0,45

T_eo=0,45*1*,95*,45=0,2 чел*ч.

t_д-1=0,1*3,04=0,3 чел*ч

t_д-2=0,06*11,4=0,68

Определение удельной трудоемкости ТР

t_ТР = t^н_ТР * K₁ * K₂ * K₃ * K_4(ср) * K₅

t_ТР – нормативная трудоемкость текущего ремонта, t_ТР=5,8 чел*ч t_ТР=норматив удельной трудоемкости ТР

К_4(ср) – средневзвешенный коэффициент корректирования учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации.

К_4(ср) =( А₁ * K₄₍₁₎ + A₂ * K₄₍₂₎ +A₃ * K₄₍₃₎ + A₄ * K₄₍₄₎)/(A₁ + A₂ + A₃ + A₄) (2.17) где А₁;А₂;А₃;А₄ – количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;

К₁,К₂,К₃,К₄ - величины коэффициентов корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации. К₄₍₁₎=0,7; К₄₍₂₎=1; К₄₍₃₎=1,2; К₄₍₄₎=1,6 [4,табл. 2.11,с.28];

К_4(ср)= 0,7*75+1*88+1,2*69+1,3*49/75+88+69+49=1,02

t_ТР=5,8*1,2*1*1*1,02*0,95=6,74 Расчетное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте определяется по формуле:

d_ТОиТР = d^н_ТОиТР * К¹_4(ср), дн/1000км

где d^н_ТОиТР – исходный норматив простоя [5,табл. 2.6]; К¹_4(ср) = (А₁ * K¹₄₍₁₎ + A₂ * K¹₄₍₂₎ + A₃ * K¹₄₍₃₎ + A₄ * K¹₄₍₄₎)/(A₁ + A₂ + A₃ + A₄) (2.18)

К¹₄₍₁₎= 0,7 ; К¹₄₍₂₎ =1; К¹₄₍₃₎ =1,2; К¹₄₍₄₎ =1,3

К¹_4(ср) =0,7*75+1*88+1,2*69+1,3*49/75+88+69+49=1,02

d_ТОиТР =0,52*1,02=0,53

d_ТОиТР=0,4 Продолжительность простоя в капитальном ремонте

d_КР=22

По результатам расчетов составляется таблица.

Марка и модель подвижного состава	Исходные нормативы		Коэффициенты корректирования						Скорректированные нормы
	Обозначение (размерность)	Величина	K1	K2	K3	K4ср K'4ср	K5	KМ	Обозначение	Величина
	L1 (км)	2400	0,8		1				L1 (км)	2400
	L2 (км)	9600	0,8		1				L2 (км)	9600
	t ЕО (чел*ч)	0,45		1			0,95		tЕО (чел*ч)	0,2
	t1 (чел*ч)	3,2		1			0,95	0,45	t1 (чел*ч)	3,04
	t2 (чел*ч)	12		1			0,95	0,45	t2 (чел*ч)	11,4
	tНТР (чел*ч/100км)	5,8		1	1		0,95		tТР (чел*ч/100км)	6,74
	LК (км)	320000	0,8	1	1	1,02			LК (км)	257000
	dНТОиТР (дн/1000км)	0,52				1,02			dТОиТР (дн/1000км)	0,53
	dКР (дн)	22							dнКР(дн)	22

Табл.1 Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта.

2.2 Определение коэффициента технической готовности

L^ср_К = L_К *(1-0,2 * А₅/А)

L^ср_К = 270000 (1- (0,2*33)/281)=251000

Принимаем ά_т = 0,91

L^ср_КР – средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального ремонта.

L_К – скорректированное значение пробега автомобиля до капитального ремонта.



А₅ –количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт.

2.3 Определение коэффициента использования автомобилей Коэффициент использования автомобилей определяется по формуле:

ά_и = (Д_РГ/365) * ά_T * К_и,

Д_РГ – количество рабочих дней в году, дн;

ά_т – коэффициент технической готовности парка;

К_и – коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам (принимается в пределах 0,93… 0,97).

ά_и = 1*0,908*0,95=0,863

Значение ά_и округлять до тысячных долей.

2.4 Определение годового пробега автомобилей в АТП

Суммарный годовой пробег автомобилей в АТП определяется по формуле:

ΣLг = 365 * А * Lcc * ά_и, км (2.23)

ΣLг = 365*271*195*0,863=16645910

2.5 Определение годовой программы по техническому обслуживанию автомобилей

Количество ежедневных обслуживаний за год определяется по формуле:

N_ЕО = ΣLг/Lсс, обслуживаний (2.24)

N_ЕО =16645910/195=85364

Количество УМР за год:

- для автобусов определяется по формуле:

N_УМР = (1,10 … 1,15) * N^г_ЕО, обслуживаний; (2.25)

N_УМР=1,1*85364=93900

Количество ТО-2 за год (N₂) определяется по формуле:

N₂ = ΣLг/L₂, обслуживаний; (2.26)

N₂ =16645910/14800=1125

Количество ТО-1 за год (N₁) определяется по формуле:

N₁ = ( ΣLг/L₁) - N₂, обслуживаний; (2.27)

N₁ =16645910/3700-1125=3374

Количество общего диагностирования за год (N_д-1) определяется по формуле:

N_д-1 = 1,1 * N₁ + N₂, воздействий; (2.28)

N_д-1 = 1,1*3374+1125=4836

Количество поэлементного диагностирования за год (Nд-2) определяется по формуле:

N_д-2 = 1,2 * N₂, воздействий; (2.29)

N_д-2 = 1,2*1125=1350

Значения N_ЕО, N_УМР, N₂, N₁, N_д-1, N_д-2 округлять до целых чисел.

Количество сезонных обслуживаний за год (N_СО) определяется по формуле:

N_СО = 2 * A, обслуживаний. (2.30)

N_СО = 2 *271=542

2.6 Расчет сменной программы

Сменная программа рассчитывается по формуле:

N^см_ЕО = N_ЕО/Д_РГ * С_см, обслуживаний; (2.31)

N^см₁= N₁/Д_РГ2 * C_см (2.32)

N^см₂= N₂/Д_РГ2 * C_см (2.33)

N^см_д-1= N_д-1/Д_РГ2 * C_см (2.34)

N^см_д-2= N_д-2/Д_РГ2 * C_см (2.35)

где С_см – число смен. Принимается в соответствии с выбором режима работы производственных подразделений согласно п.3.4 С_см=1

Д_РГ- 365, Д_рг2=253.

N_ЕО, N_1, N_2, N_д-1, N_д-2 – годовая программа соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2.

N^см_ЕО =85364/365*1=234

N^см₁ = 3374/253*1=13

N^см₂ = 1125/253*1=4

N^см_д-1 = 4836/253*1=19

N^см_д-2 = 1350/253*1=5

2.7 Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий подвижного состава предприятия

Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания определяется по формуле:

Т_ЕО = t_ЕО * N_УМР, чел*ч (2.36)

Т_ЕО = 0,3*93900=28170

Годовая трудоемкость ТО-1 определяется по формуле:

Т₁ = t₁ * N₁+Т_СП.Р(1) , чел*ч (2.37)

Т₁ = 5,23*3374+2647=20293

Т_сп.р(1) = С_ТР1 * t₁ * N₁, чел*ч (2.38)

Т_сп.р(1) = 0,15*5,23*3374=2647

где С_ТР1 = 0,15 … 0,20 – регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1. [5, табл.2.11, с.14]

Годовая трудоемкость ТО-2 определяется по формуле:

Т₂ = t₂ * N₂+ Т_СП.Р(2), чел*ч (2.39)

Т₂ = 17,1*1125+2886=22124

Т_сп.р(2) = С_ТР2 * t₂ * N₂, чел*ч (2.40)

Т_сп.р(2) = 0,15*17,1*1125=2886 чел*ч;

где С_ТР2 = 0,15 … 0,20 – регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-2 [5, табл.2.11, с.14] Годовые трудоемкости общего (Д-1) и поэлементного (Д-2) диагностирования определяются по формулам:

Т_д-1 = t_д-1 * N_д-1, чел*ч (2.41)

Т_д-2 = t_д-2 * N_д-2, чел*ч (2.42)

Т_д-1 = 0,523*4836=2529

Т_д-2 = 1,03*1350=1391

Годовая трудоемкость сезонного обслуживания определяется по формуле:

Т_со = t_со * 2*А, чел*ч (2.43)

Т_со = 3,42*2*271=1854

Общая годовая трудоемкость всех видов ТО определяется по формуле:

ΣТ_ТО = Т_ЕО + Т₁ + Т₂ + Т_СО, чел*ч (2.44)

ΣТ_ТО =28170+20293+22124+1854=72441

Годовая трудоемкость ТР по АТП определяется по формуле:

Т_ТР = ΣL_г/1000 * t_ТР, чел*ч (2.45)

Т_ТР =16645910/1000*6,65=110695

Годовая трудоемкость работ ТР с учетом сопутствующего ремонта определяется по формуле:

Т’_ТР = Т_ТР – (Т_сп.р(1) + Т_сп.р(2)), чел*ч (2.46)

Т’_ТР = 110695-(2647+2886)=105162

Годовая трудоемкость работ по зоне ТР и ремонтным цехам (участкам) определяется по формуле:

Т_{ТР шиномон} = Т_ТР * С_ТР/100, чел-ч (2.47)

Т_{ТР шиномон} = Т_ТР * С_ТР/100= 110695*3/100=3321

где С_ТР – доля постовых или цеховых работ в % от общего объема постовых работ ТР [4,табл.2.11, с.14]

Общий объем работ по техническим воздействиям на подвижной состав определяется по формуле:

Т_ТОиТР = ΣТ_ТО + Т_ТР, чел*ч (2.48)

Т_ТОиТР = 72441+110695=183136

2.8 Определение количества ремонтных рабочих в АТП и на объекте проектирования

Число производственных рабочих определяется по формуле:

Р_ЯТОиТР = Т_ТОиТР/Ф_РМ; (2.49)

Р_ЯТОиТР = 183136/2060=89

Р_ШТОиТР = Т_ТОиТР/Ф_РВ; (2.50)

Р_ШТОиТР =183136/1840=100

Р_Я = Т_i/Ф_РМ, (2.51)

Р_Я = 28170/2060=14

Р_Ш= Т_i/Ф_РВ, (2.52)

Р_Ш= 28170/1840=15

где Р_Я – число явочных, технологически необходимых рабочих или количество рабочих мест, чел.;

Р_Ш – штатное число производственных рабочих, чел.;

Т_i – годовая трудоемкость соответствующей зоны ТО, ТР, цеха, отдельного специализированного поста или линии диагностирования, чел-ч.:

Ф_РМ-годовой производственный фонд времени рабочего места (номинальный), ч;

Ф_РВ-годовой производственный фонд рабочего времени штатного рабочего, т.е. с учетом отпуска и невыхода на работу по уважительным причинам, ч.

Годовой производственный фонд рабочего времени рассчитывается или принимается по нормативным источникам.

Таблица 2. Расчетные показатели

Наименование показателей	Усл.обозн	Ед. изм	Величина
Годовой пробег автомобилей: Количество воздействий: ТО-2 ТО-1 ЕО Общая трудоемкость по видам воздействий: ЕО ТО-1 ТО-2 ТР Общая трудоемкость ТО и ТР: Количество производственных рабочих: штатное явочное	L.г NТО-2 NТО-1 NЕО ТЕО ТТО-1 ТТО-2 ТТР å Тто,тр Тд-1 Тд-2 Тсо Ттр шм Рш Ря	км чел*ч чел*ч чел*ч чел*ч чел*ч чел*ч чел*ч чел*ч чел*ч чел чел	16645910 1125 3374 85364 28170 20293 22124 110695 183136 2529 1391 1854 3321 15 14