1.4 Объем работ по то

Для выполнения описываемых ниже процедур потребуются манометр с диапазоном измерения до 600 кПа, подходящий трехходовой штуцер и шланги.

Прежде чем отсоединять какие-либо компоненты системы питания необходимо сбросить давление топлива!

Сбрасывание давления в системе питания

1. Отвинтим винты и поднимем панель реле двигательного отсека по соседству с батареей. Снимем крышку и извлеките предохранитель топливного насоса на 15 А.

2. Запустим двигатель и оставьте его работающим на холостых оборотах до самопроизвольного останова. Для гарантии включим еще на десять секунд стартер.

Выключим зажигание и установим на место предохранитель топливного насоса.

Проверка внешних утечек топлива

1. Удостоверимся в наличии достаточного количества топлива в бензобаке.

2. На пять секунд включим зажигание.

3. Подождем тридцать секунд и вновь включим зажигание на пять секунд. Это поднимет давление в топливных линиях системы питания.

Осмотрим компоненты системы на наличие признаков утечек, особое внимание уделяя демпферу насоса, фильтру и штуцерным соединениям

Проверка давления топлива

1. Сбросим давление в системе и отсоединим отрицательный провод от батареи.

16

2. Отсоединим шланг подачи топлива от топливной магистрали.

3. При помощи отрезка топливного шланга и надежных хомутов установим трехходовой штуцер между шлангом подачи топлива и топливной магистралью.

4. Подсоединим к свободному ответвлению штуцера манометр с диапазоном измерения до 600 кПа. Удостоверимся, что все соединения способны выдержать предполагаемое давление.

5. Подсоединим отрицательный провод к батарее и проверьте систему питания на наличие признаков внешних утечек.

6. Запустим двигатель на три минуты на холостые обороты и замерим давление топлива, - оно должно равняться приблизительно 235 кПа.

7. Если давление топлива недостаточно, проверим проходимость топливного фильтра и линий подачи топлива. Также проверьте состояние сетчатого фильтра топливного насоса.

8. Если давление чрезмерно высоко, проверим правильность подсоединения вакуумных шлангов регулятора давления и проходимость линии возврата топлива. Если теперь давление придет в норму, проверим исправность функционирования электромагнитного клапана управления регулятором. Если давление по-прежнему чрезмерно высоко, заменим регулятор.

9. Отсоединим вакуумный шланг от регулятора давления топлива и удостоверимся в повышении давления приблизительно до 294 кПа. Если возрастания давления не произошло, заменим регулятор.

10. Подсоединим вакуумный шланг к регулятору давления и заглушим двигатель. Удостоверимся, что давление продолжает держаться в течение не менее пяти минут. В начале может иметь место небольшое снижение давления. Это нормально и не должно вызывать беспокойства.

11. Если давление не держится, действуем следующим образом:

11.1 Пережмем шланг возврата топлива на регуляторе давления. Если падение давления прекратится, заменим регулятор.

2. Если давление продолжает падать, снимем зажим с возвратного шланга и пережмем шланг подачи топлива на топливном фильтре. Если падение давления прекратится, устраним дефект контрольного клапана бензонасоса, либо заменим насос.

11.3 Если давление все равно продолжает падать, проверим на утечки инжекторы. Для этого снимем с двигателя топливную магистраль с инжекторами, не отсоединяя шланги подачи и возврата топлива, включим зажигание и произведем внешний осмотр инжекторов.

17

По завершении проверки сбросим давление в системе питания и снимем манометр и трехходовой штуцер.

Топливный фильтр заменяем согласно периодичности технического обслуживания через 30 000 км пробега автомобиля

Снятие топливного фильтра с автомобиля.

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению операций.

2. Сбрасываем давление в системе питания.

3. Отсоединяем на автомобиле провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

4. Ключом на 17 мм отворачиваем штуцер топливной трубки, удерживая фильтр ключом на 19 мм.

5. Отсоединяем трубку от топливного фильтра. В соединениях трубок с топливным фильтром установлены два уплотнительных кольца.

6. Аналогично отсоединяем от топливного фильтра другую трубку.

7. Торцовым ключом на 10 мм ослабляем стяжной болт хомута крепления топливного фильтра и снимаем топливный фильтр.

Установка топливного фильтра на автомобиль.

1. Установка топливного фильтра выполняется в обратной последовательности. При этом стрелка на корпусе топливного фильтра должна быть направлена к топливной рампе.

2. Кольца, уплотняющие соединения топливного фильтра с топливными трубками, заменяем.

3. На работающем двигателе проверяем герметичность соединений топливного фильтра с трубками. При нарушении герметичности подтягиваем штуцеры трубок.

Обслуживание топливного насоса

1. Если отсутствует питание бензонасоса при исправных реле и предохранителе, проверим состояние электропроводки между реле и насосом, выполним необходимый ремонт.

2. Если питание подается, но насос не функционирует, измерим сопротивление между зелено-красным проводом насоса и черным проводом. Если результатом измерения окажутся не 0,5 Ом, заменим насос.

Проверка контура инжекторов

1. Отсоединим электропроводку от инжекторов топлива.

2. При помощи омметра измерим сопротивление между клеммами каждого из инжекторов. Если сопротивление выходит за пределы 10 ÷ 14 Ом, дефектный инжектор следует заменить.

3. Подсоединим лампу-пробник на светодиоде поочередно между

18

клеммами электрического разъема проводов каждого из инжекторов, включая при этом стартер. Лампа должна загораться. В противном случае проверим состояние плавких вставок вблизи батареи. Если плавкие вставки и реле в порядке, следует проверить состояние электропроводки.

4. Для проверки исправности функционирования инжекторов выполним следующие процедуры:

   1. Подсоединим электропроводку к инжекторам и запустим двигатель.

   2. При работающем на холостых оборотах двигателе поочередно отсоединяем электропроводку от каждого из инжекторов на время не более пяти секунд. При отключении исправного инжектора обороты двигателя будут падать с одновременным нарушением их стабильности.

Если изменений в частоте вращения и стабильности оборотов не происходит, соответствующий инжектор заклинен, либо по другой причине нарушена его проходимость. Тем не менее, прежде чем снимать инжекторы для детального осмотра и прочистки, проверим наличие искры на свечных проводах. Для чистки и проверки состояния инжекторов требуется специальное оборудование.

Последовательность выполнения работ по проверке регулятора холостого хода.

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению операций.

2. Освобождаем фиксатор колодки жгута проводов и отсоединяем колодку от регулятора холостого хода. На колодке регулятора холостого хода нанесена маркировка выводов.

3. Подсоединяем «минусовой» щуп вольтметра к «массе» двигателя.

4. Включив на автомобиле зажигание, вольтметром измеряем напряжение на выводах А и D колодки регулятора холостого хода.

Рисунок 7.

Напряжение на колодке регулятора холостого хода должно быть не меньше 12 В («минусовой» щуп прибора должен быть подсоединен к «массе» двигателя). Если напряжение не поступает на колодку регулятора холостого хода или оно меньше 12 В - разряжена аккумуляторная батарея, неисправна цепь питания или неисправен ЭБУ.

5. По окончании измерения напряжения выключаем зажигание.

19

Для выполнения работы по проверке давления в системе питания инжекторного двигателя потребуется манометр с надетым на его резьбовой штуцер бензостойким шлангом.

Последовательность выполнения работы по проверке давления инжекторного двигателя

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению операций

2. Для контроля давления топлива отворачиваем защитный колпачок штуцера, установленного на топливной рампе.

3. Надеваем на штуцер шланг манометра со специальным наконечником.

4. Запускаем на автомобиле двигатель и проверяем давление топлива при работе инжекторного двигателя на холостом ходу. Давление должно находиться в пределах 2,8-3,2 бар (280-320 кПа).

5. Отсоединяем от регулятора давления вакуумный шланг и визуально оцениваем изменение давления. При исправном регуляторе давление должно увеличиться на 0,2-0,7 бар (20-70 кПа). В противном случае регулятор давления топлива подлежит замене.

Проверка клапана продувки

Для выполнения работы потребуется мультиметр.

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению операций

2. Освободив фиксатор, отсоединяем колодку жгута проводов от клапана продувки адсорбера.

3. Подсоединяем «минусовой» щуп вольтметра к «массе» (кузову автомобиля).

4. Включив на автомобиле зажигание, вольтметром измеряем напряжение питания на выводе «А» колодки жгута проводов (обозначения выводов выполнены на колодке). Напряжение на выводе колодки адсорбера должно быть не меньше 12 В. Если напряжение не поступает на колодку адсорбера или оно меньше 12 В, - разряжена аккумуляторная батарея, неисправна цепь питания или неисправен ЭБУ.

5. Для проверки самого клапана продувки адсорбера, крестовой отверткой ослабляем затяжку хомута крепления шланга к клапану продувки адсорбера и снимаем шланг. Если шланг на патрубке посажен плотно и отсоединить его не удается, можно снять клапан продувки с адсорбера и, вращая клапан, снять с него шланг.

6. Поддев отверткой, снимаем клапан продувки с адсорбера (для наглядности показано на снятом адсорбере).

7. Подаем на выводы клапана продувки адсорбера напряжение 12 В от аккумуляторной батареи («+» к выводу «А», «-» к выводу «В»).

20

При подаче напряжения на выводы, клапан продувки адсорбера должен

открыться с характерным щелчком. В противном случае клапан продувки адсорбера неисправен и его необходимо заменить.