3.Расчётно-технологическая часть

3.1 Определение количества обслуживаемых автомобилей на стоа

где: Na - количество обслуживаемых автомобилей данной марки (по заданию)

К₁ – коэффициент, учитывающий число владельцев автомобилей пользующихся услугами СТОА (0,6-0,8)

К₂ – коэффициент, учитывающий средний рост числа автомобилей ежегодно, на перспективу 5 лет (1,15-1,2)

К₃ – коэффициент, учитывающий процент числа владельцев автомобилей, потенциальных клиентов проектируемых СТОА, принимается (0,95-1), в зависимости от числа имеющихся городских СТОА и объектов работ которые выполняются.

n – количество заездов на СТОА одного автомобиля в течении года (2-3)

автом.

3.2 Расчёт производственной программы стоа.

L_Г – годовой пробег одного автомобиля, для районов где годовое количество дней с плюсовой температурой до 230, можно принимать (8-14 тыс.км.)

t_ТОиТР – удельная трудоёмкость работ по ТО и ТР на 1 автомобиль (табл. 7.5 [1]) t_ТОиТР=4,1чел.час

чел.час.

3.3 Определение годовой трудоёмкости малярного участка стоа

где: n% - трудоёмкости работ на малярном участке, табл. 7.6 [1] n=10%

чел.час.

3.4 Определение численности производственных рабочих

- технологически необходимое (явочное) число рабочих

где: Фр.м – годовой производственный фонд времени рабочего

Фр.м= (Дкг-Дв-Дп)*Тсм-Дпп;час.

Дкг – число календарных дней в году, 365

Дв – число выходных дней в году, 104

Дп – число праздничных дней в году, 10

Тсм – продолжительность смены, 8 час.

Дпп – число предпраздничных дней в году, 8

Фр.м= (365-104-10)*8-8=2000 час.

чел.

- штатное (списочное) число рабочих

где: Фп.р – годовой фонд времени одного производственного рабочего, час.

Фп.р=Фр.м-(Дотп+Дув.п)*Тсм;час

Дотп – число дней отпуска, 24

Дув.п – число дней прогулов по уважительным причинам, 7

Фп.р=2000-(24+7)*8=1752 час

чел.

4. Организационная часть.

4.1. Организация производственного процесса то и тр.

Производство работ по ТО и ремонту автомобилей на СТОА по агрегатно-участковому методу. Агрегатно-участковый метод состоит в том, что все работы по ТО и ремонту распределяются между исполнителями мастерской, полностью ответственными за качество и результаты своей работы. Исполнителя являются основными звеньями производства. Каждый из производственных звеньев (исполнителей) выполняет работы по видам ТО и ТР каждого или нескольких агрегатов, узлов, систем, механизмов и приборов. При таком методе организации устанавливается чёткая ответственность за качество выполненных работ. Высокая специализация позволяет эффективно применять высокопроизводительное оборудование, механизировать работы на этой основе, повышать их качество.

Схема организации производства СТОА.

Автомобили, прибывающие на станцию для проведения ТО и ремонта, проходят мойку и поступают на участок приёмки для определения технического состояния автомобиля, необходимого объёма и стоимости работ. После приёмки автомобиль поступает на посты ТО и ТР где проводятся, необходимые ремонтные работы и операции по ТО, после завершения которых, автомобиль поступает на участок выдачи. В некоторых случаях для более точного определения неисправности, автомобиль подвергается диагностированию. Автомобили, прибывающие на станцию для продажи, поступают на участок хранения новых автомобилей. А затем на пост предпродажной подготовки, где производится расконсервация, контрольно регулировочные и крепёжные работы.

Проверенные и отлаженные автомобили устанавливают в зоне хранения, а затем поступают в магазин.