1 ВВЕДЕНИЕ
2 ИСТОРИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ЗАВОДА «ПЕЖО»
3 Расчётно-технологическая часть
3.1 Определение количества обслуживаемых автомобилей на СТОА
3.2 Расчёт производственной программы СТОА.
3.3 Определение годовой трудоёмкости малярного участка СТОА
3.4 Определение численности производственных рабочих
4 ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ
4.1 Организация производственного процесса ТО и ТР
4.2 Метод организации технологического процесса
4.3 Определение числа постов
4.4 Подбор технологического оборудования, организационной и технической оснастки
4.5 Определение площади малярного участка
4.6 Технологический процесс на малярном участке
4.7 Выбор режима работы малярного участка
4.8 Распределение исполнителей по специальностям поста и квалификациям
5 ОХРАНА ТРУДА
5.1 Требования технической эстетики
5.2 Требования промышленной санитарии
5.3 Требования техники безопасности
5.4 Требования пожарной безопасности
5.5 Охрана окружающей среды
6 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 6.1.Расчет плана по труду и заработной плате производственных рабочих 6.2.Расчет накладных расходов 6.3.Определение калькуляции себестоимости 6.4 Определение предполагаемых доходов при работе малярного участка 6.5 Определение предполагаемой прибыли малярного участка
Список литературы

1. Введение

Дальнейшее повышение жизненного уровня населения страны, развитие дорожного строительства и туризма ведут к увеличению спроса населения на легковые автомобили.

Парк легковых авто принадлежащих населению продолжает расти очень быстро, даже в кризисный год увеличился на 1 млн 450 тыс. автомобилей.

Процесс автомобилизации не ограничивается только увеличением парка автомобилей. Быстрые темпы развития автомобильного транспорта обусловили определённые проблемы, для решения которых требуется научный подход и значительные материальные затраты. Основными из них являются: увеличение пропускной способности дорог, строительство дорог и их благоустройство; организация стоянок и гаражей, торговых предприятий по продаже автомобилей и запанных частей; обеспечение безопасности движения и охраны окружающей среды; строительство станций технического обслуживания автомобилей (СТОА); автозаправочных станций (АЗС) и других предприятий.

Высокие темпы роста парка автомобилей, принадлежащих гражданам, усложнение их конструкции, увеличение числа лиц некомпетентных в вопросах обслуживания принадлежащих им автомобилей, интенсификация движения на дорогах и другие факторы обусловили создание по существу новой отрасти промышленности – автотехобслуживания. Эта отрасль выходит за рамки традиционных представлений о сфере бытового обслуживания в силу специфических особенностей, связанных с эксплуатацией автомобиля и вместе с тем по характеру оказываемых услуг близка к ней.

Система автотехобслуживания в настоящее время имеет достаточно мощный потенциал. Дальнейшее укрепление этой системы должно предусматривать укрепление этой системы должно предусматривать не только ввод в эксплуатацию новых объектов автосервиса, но и интенсификацию производства, рост производительности труда и фондоотдачи, улучшение качества услуг за счёт внедрения новой техники и новых технологий, рациональных форм и методов организации производства и труда, за счёт реконструкции существующих СТОА и ремонтных мастерских, за счёт строительства новых СТОА и ремонтных мастерских.

Важное место в обеспечении технической надёжности подвижного состава, принадлежит СТОА заводов изготовителей автомобилей. Эти автоцентры проводят подготовку, продажу, гарантийный обслуживание, номерное обслуживание, а также любое ТО и ремонт по заявкам владельцев.

В данной выпускной квалификационной работе рассматривается проект организации малярного участка СТОА «ПЕЖО».

2. История автомобильного завода «пежо»

Peugeot (произносится Пежо́) является одним из основных французских производителей автомобилей, часть PSA Peugeot Citroën. Материнская компания PSA Peugeot Citroën является вторым по величине в Европе автопроизводителем после Volkswagen, крупнейшим в Европе производителем легких коммерческих автомобилей (18,8% рынка) и лидером в производстве автомобилей с низким уровнем выхлопа (26,2% рынка автомобилей, уровень выхлопа которых менее 130 г/км). История Peugeot началась в 1810 году с того, что братья Пежо переоборудуют мельницу в завод по переработке металла. 1818 году патентуют особый метод холодной прокатки стали и расширяют дело. 1840 году патентуется и начинается производство мельниц для перца, соли и кофе, а позднее, 1882 году, производят велосипеды. Первая самобеглая коляска (паромобиль) была сконструирована в 1889 году с двигателем г-на Левассора. В 1890 году был представлен первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, разработки г-на Даймлера. Штаб-квартира находится в Париже, на улице Avenue de la Grande Armée около станции метро Porte Maillot и отеля Concorde Lafayette, но первоначально семья Peugeot основала компанию в городе Сошо. Peugeot сохранила большой завод в Сошо (основан в 1912 году, 12 500 рабочих, в 2008 году произведено 290 000 автомобилей), где также расположен музей Peugeot (Musée de l’Aventure Peugeot). Компания Peugeot также спонсирует футбольный клуб Сошо (футбольный клуб), основанный в 1928 году одним из членов семьи Peugeot (это стало первым в мире прецедентом спонсорства ): логотип клуба также состоит из изображения льва как и логотип компании Peugeot. В 2007 году футбольный клуб Сошо (футбольный клуб) выиграл Кубок Франции по футболу. В России компания Peugeot спонсирует национальную сборную по регби-юнион

В начале было...

Семья Пежо из городка Valentigney, коммуна Montbéliard, Франш-Конте, Франция, начала заниматься мануфактурным делом в 1700-х гг. В 1840-м они запустили производство дробилок для перца, соли и кофемолок. Запатентованный стальной механизм гарантировал безотказную работу, поэтому производитель предоставлял (и предоставляет до сих пор) пожизненную гарантию на металические элементы мельниц для перца, соли или кофе. 20 ноября 1858 года Эмиль Пежо запатентовал использование изображение льва (со стрелой или же без нее), в качестве торговой марки. Компания вошла в рынок транспортных средств посредством кринолиновой одежды, в конструкции которой использовались стальные прутья; далее появляются каркас для зонтов, лезвия для пил, спицованные колёса и в конечном счёте велосипеды. В 1882 г. Арманд Пежо представил свой пенни-фартинг "Le Grand Bi" и ряд других велосипедов. Их сборка продолжалась до совсем недавнего времени, хотя автомобильная и велосипедная компании разделились в 1926 г.

Арманд Пежо рано начал интересоваться автомобилем, и после встречи с Готтлибом Даймлером и другими убедился в его жизнеспособности. Первая машина Пежо (трехколесный паровой автомобиль, спроектированный Леоном Серполле) была готова в 1889-м; всего собрали лишь четыре штуки. Сила пара была тяжёлой и громоздкой и требовала длительного по времени прогрева. В 1890 г. после встречи Готтлиба Даймлера и Эмиля Левассора, ради четырехколесного автомобиля пар заменили на бензиновый двигатель внутреннего сгорания, который построил Panhard по лицензии Даймлера. Автомобиль был более сложным, чем многие его современники, с трехопорной подвеской и скользкой передачей.

Затем пошло-поехало: в 1892 собрали двадцать девять автомобилей, сорок в 1894, семьдесят два в 1895, 156 в 1898 и ровно триста в 1899 г. Этим ранним моделям давали числа с "Type", например Type 12, начиная с 1895. Пежо стал первым производителем, который использовал резиновые шины на бензиновом автомобиле в этом же году (прочные шины). Пежо также стал пионером в моторных гонках, приняв участие в 1894 Paris-Rouen Rally на пяти машинах (придя к финишу вторым, третьим {Пьер Жиффард, задумавший это испытание} и пятым {Коехлин}) и в 1895 Paris-Bordeaux на трёх, где их побил автомобиль Panhardа (несмотря на среднюю скорость 20.8 км/ч и взятие приза 31,500 франков. Здесь также отметился дебют пневматических шин Michelin в гонках, в которые был обут Пежо; они оказались недостаточно прочными. Однако, транспорт всё ещё сильно смахивал на безлошадные каретки по внешности и управлялся румпелем.

В 1896 г. мир увидел первые двигатели Пежо; они больше не зависели от Даймлера. Спроектированный Ригуло, первый мотор имел 8 лс и располагался сзади Type 15. Он также послужил основанием для почти точной копии, произведённой Роше-Шнайдером. Последовали дальнейшие усовершенствования: движок переместился вперёд (на Type 48) и вскоре оказался под капотом (кожухом) в передней части автомобиля; на Type 36 появился руль; и они начали больше походить на современную машину.

В 1896-м Арманд Пежо порвал с Les Fils de Peugeot Frères, чтобы основать свою собственную компанию, Société Anonyme des Automobiles Peugeot, построив новую фабрику в Audincourt, и полностью сосредоточиться на автомобилях. В 1899 продажи достигли 300 шт.; общие автопродажи по всей Франции в том году составили 1200. В том же году Лемэйтр победил в Nice-Castellane-Nice Rally на особом экземпляре с 5850 куб.см и 20 лс.

На Парижском Салоне в 1901 Пежо представил небольшой приводной одноцилиндровый двигатель с 652 куб.см и 5 лс, под названием Bébé (Малыш), разработанный молодым начинающим конструктором Этторе Бугатти, и потерял свой консервативный образ, став лидером стиля.[10] Заняв девятнадцатое место в 1902 Paris-Vienna на авто с 50 лс и 11322 куб.см и неудачно выступив с двумя похожими автомобилями, Пежо вышел из гонок.

Пежо добавил мотоцикл в ряд своей продукции в 1903, и с тех пор их выпускали под маркой Peugeot. К 1903 г. Пежо производил половину автомобилей во Франции, и они предлагали Bébé с 5 лс, четырёхместник с 6.5, 8 и 12 лс, напоминая современные модели Mercedes.

На Салоне в 1907 был показан первый двигатель с шестью цилиндрами и отмечен Тони Хубер как машиностроитель. К 1910 г. производственная линия Пежо включала двигатель на 1149 куб.см с двумя цилиндрами и шесть четырёхцилиндровых, между 2 и 6 литрами. А в 1912 году в Sochaux открылась новая фабрика, которая стала основным заводом в 1928, она функционирует до сих пор (в 2008 году завод произвел 290 000 автомобилей ).

В 1912 Этторе Бугатти, спроектировал для Bébé новый двигатель объемом 850 куб. см. и четырьмя цилиндрами. В том же году Пежо вернулся к гонкам с командой из трёх водителей-инженеров (поколение, типичное для эпохи пионеров, иллюстрируемой в том числе и Энцо Феррари): Жюль Гу (дипломированный специалист Arts et Metiers, Париж), Паоло Цуккарели (из Hispano-Suiza) и Джорджс Боиллот (их всех называли Les Charlatans, Шарлатаны), с 26-летним швейцарским инженером Эрнестом Генри, чтоб осуществить свои идеи. Компания решила, что гонки на voiturette (легковом малолитражном автомобиле) были недостаточны, и захотела попробовать grandes épreuves (большой тур). Они сделали это с разработкой tour de force: DOHC 7.6 литровый четырёхцилиндровик (110×200 мм) с четырьмя клапанами в цилиндр. Он оказался быстрее, чем другие автомобили его времени, и Боиллот выиграл 1912 French Grand Prix на средней скорости 68.45 км/ч, несмотря на потерю третьей передачи и взятие двадцатиминутного пит-стопа. В мае 1913 Гу взял этот же приз в Индианаполисе и выиграл на средней скорости 75.92 км/ч, при максимальной 93.5 км/ч. В 1914 3-литровый L5 Боиллота установил новый круговой рекорд Инди 99.5 км/ч, а Дерей пришёл вторым (после бывшего аса Пежо Рене Томаса на Delage с 6235 куб.см). Другой (под управлением брата Боиллота, Андре) участвовал в 1915; похожие модели победили в 1916 (Дарио Реста) и 1919 (Хоуди Уилкокс).

В течение Первой мировой войны Пежо занимался главным образом производством вооружения, и становится главным изготовителем оружия и военных автомобилей, от велосипедов до танков и снарядов.

Между двух войн

После войны производство автомобилей возобновляется всерьёз.

Гонки также продолжаются, Боиллот участвует в Targa Florio 1919 на 2.5-литровом автомобиле, спроектированном специально; машина имела 200,000 км пробега, но всё же Боиллот с внушительным двигателем (лучшим в его карьере) победил. Пежо в его руках приходил третьим в 1925 Targa, первым в 1922 и 1925 Coppa Florio, первым в 1923 и 1925 Touring Car Grands Prix и первым в 1926 24 часа Спа. Пежо представил пять клапанов в цилиндр, тройной двигатель с верхнерасположенным кулачковым валом для Гран-при, задуманный Марселем Гремиллоном (который раскритиковал ранний DOHC); но двигатель отказал.

Новинкой в 1929 г. стал Peugeot 201, самый дешёвый автомобиль на французском рынке, с изображением торговой марки Пежо (позже зарегистрированной) — три цифры с нулем в центре. В 1931 201 получил независимую переднюю подвеску. Впоследствии наступает Депрессия; продажи Пежо уменьшились, но компания выжила.

В 1933, пытаясь возродить благосостояние, компания представила новый, аэродинамически стилизованный ряд машин. В 1934 Пежо выпустил 402 BL Éclipse Décapotable, первый автомобиль с откидным верхом с выдвигающимся седаном — эту идею позже продолжил Ford Skyliner в 1950-е и восстановил сегодня Mitsubishi 3000GT Spyder в 1995 г. Позже многие производители предлагали выдвигающиеся седаны, включая сам Пежо с 206 куб.см.

Самые интересные три модели тридцатых – Peugeot 202, Peugeot 302 и Peugeot 402. У этих автомобилей были пышные корпуса, фары за скошенной решёткой, очевидно вдохновлённые от Chrysler Airflow. 2.1-литровый 402 вошёл в производство в 1935 и выпускался до конца 1941, несмотря на оккупацию Франции нацистами. На 1936 г. были новый вдохновлённый Airflow 302 (работавший до 1938) и большая модель на базе 402, спроектированная Андреаном и имевшая вертикальные стабилизатор и бампер, с первой высоко установленной задней фарой. Простой 202 последовательно выпускался с 1938-1942, и ещё приблизительно 20 экземпляров были собраны из существующих заготовок для поставок в феврале 1945. 202 поднял продажи Пежо в 1939 до 52 796, больше было лишь у Citroën. Регулярное производство началось снова в середине 1946, и продолжилось в 1949.

После Второй мировой

В 1946 г. компания перезапустила производство автомобилей с 202, предоставив 14000 копий. В 1947-м Пежо представил Peugeot 203, со спиральными пружинами, реечным управлением и гидравлическими тормозами. 203 установил новый рекорд продаж Пежо, оставаясь в производстве до 1960.

В 1950 г. Пежо вступил во владение Chenard-Walcker и купил часть Hotchkiss, затем представил популярную модель в 1955: Peugeot 403. Имея 1.5-литровый двигатель, он пользовался успехом: было продано один миллион копий к концу его серийного производства в 1962

В 1958 компания начала продавать автомобили в Соединённых Штатах, и в 1960 появился Peugeot 404, в котором использовался 1618 куб.см версия двигателя 403, наклоненная на 45°. 404 оказались достаточно резвыми, чтобы победить в East African Safari Rally четыре раза за шесть лет между 1963 и 1968 гг.

Далее появлялись другие модели, многие из которых стилизовал Pininfarina типа 504, одна из самых отличительных моделей Пежо. Как и у остальных европейских производителей, росло сотрудничество с другими фирмами; с 1966 Пежо работал с Renault, а с 1972 с Volvo.

Захват Citroën и формирование PSA

В 1974 г. Пежо купил 30%-ую долю Citroën, и завладел им полностью в 1975 после того, как французское правительство дало большие денежные суммы новой компании. Citroën попал в финансовые неприятности из-за того, что разрабатывал слишком много радикально новых моделей для своих финансовых ресурсов. Некоторые из них, особенно Citroën SM и рискованное предприятие ротационной машины Comotor оказались нерентабельными. Другие, Citroën CX и Citroën GS например, оказались на рынке очень успешными.

Совместной компанией-учредителем стала группа PSA (Peugeot Société Anonyme), которая была нацелена на сохранение отдельных идентификаций для обоих брендов: и Пежо, и Citroën, совместно используя инженерные и технические ресурсы. Пежо таким образом контролировал ценную гоночную марку Maserati, но избавился от неё в мае 1975 из-за краткосрочных финансовых проблем.

И поклонники Ситроена, и автожурналисты указывали на то, что инновация компании и талант помогли победить отмеченный спад. Марка Citroën продолжила успех в продажах, и теперь достигает более миллиона единиц ежегодно.

Завладение Chrysler Europe

Потом в 1978-м группа вступила во владение над европейским подразделением Chrysler'а (которым прежде были Rootes и Simca), так как американский автопроизводитель изо всех сил пытался выжить. Требовались дальнейшие инвестиции, ибо PSA решил создать новую марку на базе спортивного автомобиля Talbot, последний раз замеченного в 1950-ых. С тех пор был продан целый ряд Chrysler/Simca под значком Talbot, пока производство фирменных легковых машин не было отложено в 1986 г.

Флагманом этой недолгой песни была Tagora, прямой конкурент для моделей PSA Peugeot 604 и Citroën CX. Он имел большой, угловой салон, основанный на механических устройствах Peugeot 505.

1980-ые и наши дни

Все эти инвестиции вызвали серьезные финансовые проблемы для всей группы PSA; с 1980 до 1985 PSA теряла прибыль. Поглощение Пежо Chrysler Europe показало старение Chrysler Sunbeam, ряды Horizon, Avenger и Alpine повторно помечены как Talbot. Были также новые Talbot в начале 1980-ых — Solara (салонная версия хэтчбека Alpine) и Samba (маленький хэтчбек на замену Sunbeam).

В 1983 Пежо начал сборку популярного и успешного Peugeot 205, который в значительной степени кредитован за то, что он перевернул судьбу компании.

В 1984 PSA развивает первые контакты с Китаем, что приводит к успешному предприятию Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile в Юхани.

В 1986, компания убрала марку Talbot для легковых автомобилей, когда прекратила производство моделей Horizon/Alpine/Solara на базе Simca. Что нужно было назвать Talbot Arizona, стало Peugeot 309, а бывший завод Rootes в Ryton-on-Dunsmore и предприятие Simca в Poissy были переделаны для сборки Пежо. Производство Peugeot в Ryton было существенно, поскольку оно впервые сообщило, когда Peugeot были построены в Великобритании. Название Talbot выжило чуть дольше на автомобилях для коммерческих перевозок до 1992, прежде чем было полностью отложено.

Как и у прочих автомобилестроителей европейского уровня, американские и канадские продажи Пежо колебались и наконец стали неэкономными, потому что дизайн Peugeot 505 безнадёжно устарел. Несколько идей полностью изменить продажи в Соединённых Штатах, включая такие машины как Peugeot 205, рассматривались, но не преследовались. В начале девяностых свежий Peugeot 405 доказал неконкурентоспособность с внутренними и импортными моделями в том же рыночном сегменте, и было продано менее 1 000 единиц. Общий объём продаж упал до 4 261 единиц в 1990 и 2 240 в течение июля 1991 г. Это заставило компанию прекратить операции в США и Канаде после 33 лет. В настоящее время неизвестно никаких планов по возвращению на американский рынок.

Пежо в настоящее время продаёт транспортные средства в Мексике.Peugeot Mexico

1999 Peugeot 206

Начиная с конца 1990-ых, когда президентом PSA стал Жан-Мартин Фольц, комбинация Peugeot-Citroën, кажется, нашла наилучший баланс. Сохранение стоимости больше не вредит стилю.

18 апреля 2006 года PSA Peugeot Citroën объявил о закрытии завода Ryton в Ковентри, Англия. Это сообщение привело к потере 2 300 рабочих мест, а так же приблизительно 5 000 рабочих мест в системе поставок. Предприятие собрало последние Peugeot 206 12 декабря 2006 и наконец закрылось в январе 2007 г.

Пежо разрабатывает дизельно-электрическую гибридную версию Peugeot 307, который может достигать 80 миль на галлон. Это 2-дверный автомобиль и находится в настоящее время лишь в стадии концепции, но если он дойдёт до производства, то станет одним из самых топливо-экономичных автомобилей, доступных сегодня.

Пежо далёк от своей честолюбивой цели продавать 4 млн единиц ежегодно к концу десятилетия. В этом году коммерческие проекты умещаются в 2 млн, но у исполнительного директора Жана-Филиппа Коллина есть план, чтобы выполнить плановое задание, изложенное компанией-учредителем PSA.

План подразумевает расширение на двух фронтах. Во-первых, Пежо планирует разрабатывать новые модели, чтобы конкурировать в тех сегментах, где он в настоящее время не играет существенной роли. Коллин считает, что французский автомобилестроитель в настоящее время конкурирует в 72% рыночных сегментов, но следует достичь 90%. Несмотря на программу гонок спорткаров Пежо, компания не готова собрать чистый спорткар, более мощный чем будущее спортивное купе 308 RC Z. Она преследует бюджетное финансирование, чтобы разработать дизельно-гибридную трансмиссию, однако, это может быть ключом к её расширению.

Пежо также планирует захватить новые рынки, а именно: в Китае, России и Южной Америке. Однако, пока рассматривается возвращение к североамериканскому рынку, особенно в свете слабого американского доллара, Коллин утверждает, что такое перемещение займёт несколько лет.

Автосалоны

У Пежо есть свои выставочные шоу-румы, предназначенные не для продажи автомобилей, а для демонстрации последних достижений компании в области спорта, дизайна, презентации новинок компании и продажи сувениров и аксессуаров, расположенные на Champs Elysees в Париже, так же как и в Берлине. Берлинский демонстрационный зал больше чем в Париже, но в обоих проходят регулярно меняющиеся минивыставки с участием концепт-каров и серийных машин. А также имеются маленькие Peugeot Boutique, и это популярные места среди поклонников. В Peugeot Avenue Berlin также находится Café, под названием Café de France.

Для продажи автомобилей Peugeot создана обширная дилерская сеть. Компания оперирует в 150 странах мира. Сеть дилеров в Европе насчитывает более 2800 автосалонов и 7249 сервисных станций (включая Россию). В 2007 году дилерам всего мира удалось реализовать 3 428 400 млн. автомобилей Peugeot.