Агропромышленный комплекс

кооперация по направлениям деятельности:    сельскохозяйственная производственная, крестьянских (фермерских) хозяйств, по переработке сельскохозяйственной продукции, в области снабжения и сбыта, а также кредитная и страховая кооперация. Будет осуществляться агропромышленная интеграция в различных ее формах по всей технологической цепочке (от производства продукции до ее реализации) с образованием финансово-промышленных групп, агрокомбинатов и агрофирм по производству, переработке, хранению и торговле сельскохозяйственной продукцией и продовольствием.

Федеральная   поддержка   аграрного   сектора   должна   быть существенной и дифференцированной по продуктам и регионам.  Для зерна и  сельскохозяйственных продуктов, конкурентных на международных рынках, будут создаваться условия, стимулирующие производство на экспорт. В регионах массового и эффективного сельскохозяйственного производства меры поддержки будут направлены, прежде всего, на повышение эффективности производства.

Институциональные преобразования

Существенную роль при проведении институциональных преобразований будет играть совершенствование банковской системы, которая в настоящее время неспособна служить посредником между сбережениями и инвестициями. Продолжится  тенденция сокращения численности банков, в том числе за счет поглощения малоперспективных более сильными.

Также планируется обеспечение большей открытости информации о состоянии банков и финансовых рынков, проведение эффективных процедур банкротства и реорганизации кредитных организаций, установление эффективных мер ответственности руководителей и владельцев кредитных организаций за результаты   их   деятельности. 

74. Важным этапом реформирования банковской системы будет являться создание автоматизированной системы расчетов, работающей в режиме реального времени.

Рента - стратегическое оружие России.

Совокупный доход общества является функцией трех обобщающих  параметров - оплаты труда наемных работников,  капитала (включая предпринимательский доход) и ренты (доход от использования земли, территории  страны,  ее  природных  ресурсов,  магистральных  трубопроводов,

современных средств связи и транспортных  сетей,  других  монопольных видов деятельности).

     На долю ренты приходится 75%  от общего прироста совокупного дохода России, то есть примерно 40-45 млрд. долл. США в год. Вклад труда в 15 раз, а капитала примерно в 4 раза меньше. Почти все, чем сегодня располагает Россия,  есть не что иное,  как рента от использования ее природно-ресурсного потенциала.

9. В результате приватизации природные  ресурсы  по существу бесплатно перешли в руки небольшой группы частных лиц (не более 10% населения).  В результате более 90%  населения  лишились доступа к общественному достоянию,  дарованному народам нашей страны природой - доходная часть бюджета оказалась секвестированной в 2-2,5 раза.

Успех в других странах.

Для планирования и управления транспортом применили современные технологии. Были созданы так называемые «станции метро» — поднятые над землей стеклянные цилиндры, параллельные автобусному маршруту и примыкающие к нему. Вход в них осуществляется через турникет, здесь имеются ясные схемы маршрутов, и они доступны инвалидам. В Куритибской схеме оплата проезда производится в оборудованной валидаторами «станции метро».

Двери открываются одновременно — на станции и в автобусе. Полы станции и автобуса находятся на одной высоте, как на платформах метро. Пассажиры выходят из автобуса через один конец станции и совершают посадку через другой, что также напоминает организацию движения в метро. На эту операцию уходит в среднем примерно 30 сек. Сейчас автобус нуждается только в водителе и может перевозить больше пассажиров, быстрее и по более низкой цене. В часы пик автобусы-экспрессы отправляются каждую минуту.

Больший автобус, более широкие двери, станция метро плюс автоматическое управление — светофоры переключаются из автобуса, что обеспечивает им приоритет в движении — все это позволяет в среднем перевозить в 3 раза больше пассажиров в час, и в 3 раза быстрее, чем в обычном автобусе. Это сокращает расходы на автобусы на 69%, так как теперь требуется на 69% меньше автобусов для выполнения той же самой работы, уменьшает расход топлива, загрязнение, шум и стоимость, а также сокращает время ежедневных поездок на работу и обратно. Транспортная система в городе повернулась лицом к людям – она стала предназначаться не только для того, чтобы удобно и безопасно доставлять пассажиров, но и для того, чтобы сделать это так быстро, чтобы у них осталось больше времени на семью, отдых и увлечения.

Общественный транспорт находится на полном самофинансировании за счет платы за проезд — 1,9 реала ($1). Город финансирует лишь порядок на улицах, станциях ($4,5 млн. за все 200 с лишним остановок) и уличного освещения. Город устанавливает плату за проезд, маршруты, графики движения и действующие стандарты. Плата за проезд покрывает все расходы, включая бесплатную перевозку пенсионеров и прочих льготных категорий пассажиров, парк автобусов стоимостью $45 млн., и прибыль для десяти частных эксплуатационных фирм. Структура оплаты за проезд возмещает 1 % от инвестиций оператора в месяц. Финансовое управление эксплуатационных компаний подчинено строгим и простым правилам и подвергается проверке, открыто для общественной инспекции. Операционная лицензия может быть отозвана в любое время — это помогает устранить недобросовестных предпринимателей.

Все маршруты обслуживают 10 автобусных компаний, и вся плата за проезд распределяется не за то, сколько людей они перевезут, а за то, сколько километров маршрута они покрывают. При такой системе нет соревнований на уже хорошо обслуживаемых маршрутах, а появляется стимул охватить все районы.

Установленная единая плата за проезд с неограниченным числом пересадок  эффективно использует более короткие поездки среднего класса для субсидирования более длительных поездок бедных.

Источники:

Основные положения стратегии устойчивого развития России /Под ред. А.М. Шелехова. М., 2002. - 161 с.

Д.С. Львова  Экономика развития. – М.: «Экзамен», 2002. – 512 с.   

http://www-sbras.nsc.ru/win/sbras/bef/strat.html

http://www.tnk-bp.ru/upload/iblock/d96/sr_2011_rus.pdf