- •1. Проблемы эксплуатации атд в условиях низких температур
- •1.1 Влияние низких температур окружающей среды на пуск атд
- •1.2 Процессы впрыскивания, смесеобразования и горения при низких температурах
- •2. Параметры топлива, влияющие на эксплуатационные качества атд в условиях низких температур
- •2.1 Ассортимент и состав дизельных топлив
- •2.2 Низкотемпературные свойства дизельных топлив
- •2.3 Процесс кристаллизации н-парафинов и методы улучшения низкотемпературных свойств дизельного топлива
- •3. Работа топливной системы при низких температурах. Способы обеспечения работоспособности
- •3.1 Особенности работы топливной аппаратуры дизеля при низких температурах
- •3.2 Обзор устройств для разрушения кристаллов н-парафинов в дизельном топливе
- •3.3 Современные способы облегчения пуска двигателей в зимнее время
- •4.1 Определение пределов работоспособности топливной системы при низких температурах
- •4.2 Методика расчета теплоемкости дизельного топлива при температурах ниже температуры помутнения
- •4.3.1 Дифференциальное уравнение конвективного теплообмена
- •4.3.2 Уравнение движения жидкости в трубопроводе
- •4.3.3 Уравнение неразрывности потока жидкости
- •4.3.4 Дифференциальное уравнение конвективного теплообмена в цилиндрических координатах
- •4.3.5 Режим течения дизельного топлива в трубопроводе
- •4.3.6 Граничные условия и краевая задача конвективного теплообмена
- •4.3.7 Расчет геометрических размеров подогревателя дизельного топлива
- •4.3.8 Математическая модель расчета расхода тепловой энергии на плавление кристаллов углеводородов дизельного топлива
- •4.3.9 Расчет тепла на плавление кристаллов
- •4.3.10 Расчет удельной мощности подогревателя для подогрева топлива в заданном интервале температур
- •5. Эксплуатационные испытания электронагревательного устройства
- •5.1 Показатели качества пусковых процессов дизеля
- •5.2 Влияние подогрева топлива на пусковые качества дизелей работающих на летнем топливе
- •5.3 Результаты использования предлагаемых устройств для обеспечения надежной и безотказной работы автотракторной техники в условиях реальной эксплуатации хозяйствами апк
4.3.3 Уравнение неразрывности потока жидкости
Выделим в потоке движущейся жидкости неподвижный элементарный параллелепипед со сторонами dx, dy, dz и определим массу жидкости, протекающей через него в направлении осей OX, OY, OZ (рис. 4.5).
В направлении оси OX в параллелепипед втекает масса жидкости за единицу времени равная
dmX=rJX dydzdt. (4.66)
Из противоположной грани вытекает масса:
dmX+dX=rJX+dX dydzdt, (4.67)
где JX, JX+dX — соответственно величина скорости на входе в грань abcd и на выходе из грани a1b1c1d1.
dm(z+dz)
dmY
d
Z
d1
c1
dZ
dm(x+dX)
c
dmX
X
О
dY
dm(y+dy)
Y
b
b1
a
a1
dx
dmZ
Рис. 4.5. Расчетная схема неразрывности потока жидкости
Ограничиваясь первыми двумя членами разложения в ряд Тейлора, получим, что масса dmX+dX, вытекающая из элементарного объема в направлении оси ОХ равны
|
(4.68) |
Вычитая (4.66) из (4.67), получим излишек массы жидкости, вытекающий из элементарного объема в направлении оси ОХ
|
(4.69) |
Аналогичным образом в направлении осей OY и OZ имеем
|
(4.70) |
|
(4.71) |
Суммируя (4.69) и (4.70) получим полный избыток массы жидкости, вытекающий из элементарного объема
|
(4.72) |
Этот избыток обуславливается изменением плотности жидкости в объеме dV за время dt
|
(4.73) |
При совместном решении (4.72) и (4.73) получим дифференциальное уравнение потока жидкости. Для несжимаемой жидкости r=const:
|
(4.74) |
Таким образом, конвективный теплообмен в декартовой системе координат описывается системой уравнений (4.50), (4.65) и (4.74).
Применим эти уравнения для исследования потока жидкости в цилиндрической трубе.
4.3.4 Дифференциальное уравнение конвективного теплообмена в цилиндрических координатах
Если с геометрической осью трубопровода совместить ось ОХ, а начало системы отсчета поместить в начало трубопровода (рис. 4.6), то температурное поле будет изменяться только с изменением координаты х, а температура в любой точке М трубопровода будет зависеть только от координат Y и Z, т.е. t=t(y,z,t).
Рис. 4.6. Расчетная схема движения топлива в трубопроводе низкого давления
При равномерном охлаждении трубопровода окружающим воздухом, температура в любой точке К, находящейся на расстоянии r от оси цилиндра, будет одинаковой. Следовательно, изотермические поверхности будут представлять собой цилиндрические поверхности коаксиально расположенные к поверхности трубопровода. В этом случае температурное поле будет зависеть от координат j, r, x. Между радиальной координатой r и координатами y и z существует связь
|
(4.74) |
Тогда оператор Лапласа (4.49) в цилиндрической системе координат примет вид
|
(4.75) |
С учетом (4.73) уравнение конвективного теплообмена примет вид
|
(4.76) |
Предполагая, что перенос теплоты теплопроводностью в радиальном направлении во много раз больше, чем в осевом, т.е.
|
(4.77) |
Тогда
членом
можно
пренебречь как величиной бесконечно
малой. Кроме того, предположим, что поток
дизельного топлива движется только в
направлении оси трубопровода, а в
радиальном направлении перемещение
частиц топлива отсутствует, тогда Jr=0.
Измерением температуры дизельного топлива в трубопроводе низкого давления на выходе из подогревателя, на входе в ФГО и в среднем сечении нами установлено, что при заданном режиме работы подогревателя, температура потока жидкости не меняется во времени. Следовательно, поток топлива в трубопроводе низкого давления следует рассматривать как стационарный, и в уравнении (4.75) слагаемое
|
(4.78) |
С учетом (4.76)-(4.78) Уравнение (4.75) примет вид
|
(4.79) |
уравнение (4.79) имеет вид:
|
(4.81) |
Это незамкнутое дифференциальное уравнение второго порядка с двумя независимыми переменными x и r. Уравнение (4.81) может быть решено только совместно с замыкающими уравнениями (4.62) и (4.73).
Система уравнений (4.75), (4.82), (4.83) описывает бесчисленное множество процессов теплообмена между жидкостью и окружающей средой, изменяющихся в пространстве и времени. Для того чтобы выделить рассматриваемый процесс и однозначно его определить, необходимо дополнительно задать начальные и граничные условия, которые определяют единственность решения задач конвективного теплообмена. Начальные и граничные условия однозначности, которые в совокупности называются краевыми условиями, содержат информацию о распределении температуры внутри жидкости в начальный момент времени; о закономерности взаимодействия между потоком дизельного топлива трубопроводом; между трубопроводом и окружающей средой; о характере изменения температуры топлива во времени и пространстве; о скорости течения жидкости в трубопроводе.
