§ 2. Конструктивные элементы зданий складов

Козырек — элемент здания склада, разновидность покрытия консольного типа, прикрепляемый к стене склада на небольшой высоте. Он служит для защиты транспортного средства при погрузочно-разгрузочных работах от атмосферных осадков. Со стороны железнодорожного пути козырек должен прикрывать не менее по­ловины ширины вагона, а с противоположной стороны здания скла­да (т. е. со стороны автомобильной платформы) —весь кузов ав­томобиля.

Свесы — разновидность покрытия, продолжение кровли невы­сокого одноэтажного здания склада. Назначение — аналогичное козырьку. Несущие конструкции и кровля у козырьков и свесов однотипные с применяемыми видами покрытий.

Рампы — обязательные элементы крупного складского здания. Рампа со стороны железнодорожного пути (или автомобильного подъезда) — это возвышенная вытянутая платформа, а со стороны склада—продолжение его пола за пределами помещения. Обычная ширина рамп от 2 до 5 м. Они предназначены для про­езда напольного транспорта, прохода людей. Сооружение и исполь­зование рамп автономизирует складские отделения и секции. Рам­пы устраивают с внутренней засыпкой, на столбах и консольные.

Рампа с внутренней засыпкой — это вытянутый на длину скла­да параллелепипед, заполненный утрамбованным песком, щебнем, шлаком. Верхнюю, проезжую, часть рампы асфальтируют или бе­тонируют. Рампы с засыпкой прочны, долговечны.

Рампа на столбах представляет собой вытянутую эстакаду, опи­рающуюся с одной стороны на уступ степы склада по всей его дли­не, а с другой—на ряд столбов. Такие рампы бывают железобе­тонные и смешанные. Столбы — кирпичные, бетонные, железобе­тонные. Настил — из железобетонных плит. Преимущество таких рамп в экономичности их сооружения (по сравнению с рампами с засыпкой), недостаток—малая грузонесущая способность.

Консольные рампы пристраивают к складам, имеющим полу­подвальные помещения, с окнами на уровне двора склада. Для большего пропуска дневного света ширина рампы ограничивается двумя метрами. Консольные рампы бывают железобетонные, ме­таллические, смешанные.

Для въезда напольного транспорта на рампу с обоих ее концов устраивают наклонные въезды, так называемые пандусы.

Количество и частота установки дверей и ворот зависят от при­нятой технологии складского производства. Например, при плани­руемой выгрузке грузов с железнодорожного транспорта на рампу двери устраивают по фронту разгрузки через каждые 14—-15 м, т. е. на длину полувагона в подаче. При технологии, предусматри­вающей въезд железнодорожного состава внутрь склада, ограни­чиваются 1—2 большими воротами.

Двери и ворота складов бывают распашными, раздвижными, подъемными и шторного типа. Изготавливают двери из дерева и металла. Делают и комбинированными (металлический каркас, деревянное полотно).

Размеры дверей (ворот) устанавливают в зависимости от га­баритов транспортных средств, въезжающих в склад, и переме­щаемых грузов. Как правило, высота дверей в складах 2,2...3 м, ширина 1...2.5 м; для пропуска грузового автотранспорта — ЗХЗ м и 3,4X3,5 м; для въезда железнодорожного вагона — 5,7X4,8 м.

Для сохранения тепла в складском помещения устраивают тамбуры с внутренними и внешними дверями, открывающимися соответственно внутрь склада и наружу. Иногда вместо тамбуров с дверьми используют тепловые завесы, применение которых в каждом отдельном случае необходимо экономически _ обосновать.

Окна в действующих складах предусмотрены для освещения и вентиляции.- Однако в современных складах их предпочитают не делать, поскольку, во-первых, стоимость устройства окон и под­держание их в рабочем состоянии в целом ниже расходов на мон­таж электросети и потребную электроэнергию, во-вторых, на многие товары, особенно продовольственные, ткани, химическую про­дукцию, дневной свет воздействует отрицательно, и, в-третьих, естественная вентиляция с помощью окон менее эффективна, чем принудительная механическая.