2. Принципы трассировки автомобильных дорог

Традиционный принцип трассировки автомобильных дорог, который можно назвать принципом «тангенциального проектирования» состоит в том, что на план, либо карту наносят ломанный (тангенциальный) ход, в изломы которого вписывают круговые кривые с вспомогательными переходными линиями.

Основной недостаток принципа «тангенциального трассирования» состоит в том, что магистральный ход является негибкой пространственной линией и коротких круговых кривых минимального радиуса, наличием закруглений за переломами продольного профиля, повышенными объемами земляных работ, повышенной аварийностью и т.д.

Принцип «гибкой линейки» существенно отличается от идеи «тангенциально­го трассирования». Суть принципа «гибкой линейки» состоит в том, что на плане или крупномасштабной карте, сообразуясь с рельефом и ситуацией, вписывают плавную линию от руки, либо с помощью специальной гибкой линейки - сплайна. При этом положение магистрального хода - углы поворота, положение их вер­шин, а также параметры закруглений определяются трассой автомобильной дороги, а не наоборот, как это принято при тангенциальном трассировании.

Принцип «гибкой линейки» является фундаментальной основой определения положения клотоидной трассы, обеспечивающую наибольшую зрительную плавность полотна автомобильной трассы [2].

3. Ландшафтное проектирование

Ландшафтным проектированием называют положение дорог на местности, обеспечивающее плавность сопряжения между собой элементов трассы и гармоничное сочетание дороги с окружающим ландшафтом. При этом, к элементам дорожного ландшафта относятся формы рельефа местности, растительной покров, водные и заболоченные поверхности, а также возникшие в результате деятельности человека сельскохозяйственные угодья, лесные разработки, горные выработки, населенные пункты и промышленные предприятия. Цель ландшафтного проектирования - это создание трассы, которая обеспечивает высокие транспортно-эксплуатационные качества дороги, удобство и безопасность движения, не утоми­тельна для водителей и пассажиров, способствует сохранению цельности и живописности ландшафта [1].

Задачи ландшафтного проектирования: соблюдение требований к плавному сочетанию между собой элементов трассы в целях обеспечения удобства и безопасности движения автомобиля с высокими скоростями;

• обеспечение «зрительного ориентирования» водителей - ясности в направлении дороги на достаточно больших расстояниях за пределами непосредственной видимости, чтобы придвижении водителей не мог встретиться с неожиданным для себя ухудшением дорожных условий, требующим резкого изменения режима движения;

• проложение трассы и назначение ее элементов должны делаться таким образом, чтобы не возникали зрительные искажения вида отдельных участков в перспективе и у водителя не создавалось впечатление, что впереди имеется необоснованно крутые изломы дороги;

• обеспечение плавного вписывания дороги в ландшафт местности для повышения удобства движения, лучшего раскрытия перед едущим красоты природы, соблюдение требований охраны окружающей среды;

• сохранение исторических и культурных памятников, ценных сельскохозяйственных угодий;

• дополнение и улучшение природного ландшафта посадками деревьев и кустарников на придорожной полосе, планировочными осушительными работами создание водоемов, раскрытием или маскировкой вида с дороги отдельных участков ландшафта.

Трассу дороги следует проектировать как плавную линию в пространстве со взаимной увязкой элементов плана, продольного и поперечного профилей между собой и с окружающим ландшафтом, с оценкой их влияния на условия движения и зрительное восприятие дороги.

Для обеспечения плавности дороги необходимы соблюдение принципов ландшафтного проектирования и использование рациональных сочетаний элементов плана и продольного профиля. Плавность дороги следует проверять расчетом через видимую кривизну ведущей линии и видимую ширину проезжей части в экстремальной точке в картинной плоскости. Кривые в плане и продольном профиле, как правило, следует совмещать. Следует избегать

При малых углах поворота дороги в плане рекомендуется применять следующие радиусы круговых кривых, приведенные в табл. 22.

сопряжений концов кривых в плане с началом кривых в продольном профиле. Расстояние между ними должно быть не менее 150 м. Длину прямых в плане следует ограничивать согласно табл. 21В окончательном виде трасса в пространстве должна представлять собой плавную линию с отсутствием резких изгибов и переломов. Она может состоять из сочетания прямых, круговых и пешеходных кривых с закономерно изменяющейся кривизной или быть кривой непрерывно изменяющейся кривизны. Дорога должна следовать крупным формам ландшафта, не считаясь с множеством малых складок местности или извилин опушки леса. Чем выше категория дороги, тем более строгие требования к согласованию дороги должны быть предъявлены.