20. Особенности проектирования городских улиц и дорог

Планировка уличной сети оказывает значительное влияние на работу транспорта [18].

В зависимости от назначения и перевозок различают ряд категорий улиц и городских дорог, проектируемых на разные расчетные скорости:

а) скоростные дороги с расчетной скоростью V - 120 км/ч для связи между районами в крупных городах;

б) магистральные улицы и дороги:

• общегородское значение непрерывного движения (V - 100 км/ч) для связи жилых, промышленных и общественных центров, пересечений с другими улицами в разных уровнях;

• регулируемого движения (V - 80 км/ч), предназначенные для тех же целей, пересечения возможны в одном уровне;

• районного значения, для связи в пределах района и с магистральными ули­цами общегородского значения (V - 80 км/ч), пересечения в одном уровне;

• грузового движения для перевозки промышленных и строительных грузов между промышленными и складскими зонами города (V - 80 км/ч), прокладываются вне жилой застройки;

в) улицы и дороги местного значения (V - 80 км/ч):

• жилые улицы, предназначенные для связи жилых микрорайонов с магистральными улицами жилых районов. Движение общественного транспорта отсутствует;

• дороги промышленных и коммунально-складских районов для перевозки грузов в пределах района и связи с дорогами грузового движения;

• пешеходные улицы и дороги для пешеходной связи с местами работы, пред­приятиями обслуживания, местами отдыха и остановками общественного транспорта;

• поселковые улицы;

- поселковые дороги и проезды для транспортной связи в пределах района. Земляное полотно включает следующие элементы: проезжую часть, обочины,

боковые канавы, бровку дороги, обрезы, тротуары.

В зависимости от расположения проезжей части по отношению к окружающей местности земляное полотно устраивают в насыпях или в выемках. Если насыпь невысокая - ниже 0,6 м и для ее устройства достаточно грунта из несколько уширенных боковых канав, считается, что дорога расположена в нулевых отметках. При большей высоте насыпи, грунт для нее подвозят из выемок или карьеров. В отдельных случаях при согласии землепользователей устраивают вблизи от дороги неглубокие выработки - резервы. Полосу земли между началом резерва и подошвой откоса насыпи называют бермой. Ширину бермы принимают не менее 2 м, устраивая их тем более широкими, чем выше насыпь.

В городах под улицей размещают инженерно-санитарные подземные сети -кабели электрического тока, трубы водопровода, газопровода, канализации, теплоцентрали и др. Глубина их закладки и расположение друг от друга относительно зданий и зеленых насаждений регулируется специальными правилами.

Для контроля за работой подземных сетей и их ремонта устраивают смотровые люки, крышки которых должны быть расположены в одном уровне с поверхностью проезжей части. В малых населенных пунктах сельского типа применяют открытую систему отвода воды от дороги по канавам или лоткам небольшой глубины, обязательно устраивают тротуары и полосы зеленых насаждений.

При интенсивном велосипедном движении (250 и более велосипедов в сутки) рядом с дорогами, интенсивность движения на которых достигает 200 авт./сут, строительные нормы и правила предусматривают устройство велосипедных дорожек шириной 1,5-2,5 м с прочными водоустойчивыми покрытиями.

Система водоотвода обеспечивается обустройством поперечного уклона земляного полотна и проезжей части для стока дождевой и талой воды с дороги, боковых и водоотводных канав, резервов, водопропускных сооружений (мостов и труб для пропуска естественных водотоков и воды из боковых канав под земля­ным полотном).

При проектировании дороги проектную линию располагают таким образом, чтобы низ дорожной одежды возвышался над поверхностью земли от 0,3 до 0,9 м, а под уровнем грунтовых вод от 0,5 до 2 м.

Для обеспечения круглогодичного движения автомобилей на проезжей части дороги устраивают дорожную одежду.