15.2. Кольцевые пересечения

Наиболее безопасным типом пересечения в одном уровне является кольцевое с большим радиусом центрального островка, при котором все маневры автомобилей сводятся к включению в поток и выходу из него. Транспортные средства, прибывающие к пересечению по всем дорогам, сливаясь в один поток, огибают островок, расположенный в центре пересечения. Размеры кольца назначают такими, чтобы обеспечивалась заданная скорость движения по нему, а участки кольца между пересекающимися дорогами имели длину, обеспечивающую возможность свободной перегруппировки автомобилей, вливания их в кольцевой поток и выхода в нужном направлении.

Движение автомобилей по кольцу в одном направлении обеспечивает четкую организацию и придает ему упорядоченность. Однако кольцевые пересечения занимают большую площадь, а в связи с непрерывно происходящими на них перегруппировками автомобилей скорость движения существенно снижается по срав­нению со скоростью на подходах.

Необходимое число полос движения на проезжей части кольцевого пересече­ния и их ширину назначают в зависимости от диаметра центрального островка.

Переходно-скоростные полосы

Проезд пересечений осуществляется с меньшей скоростью, чем примыкающих к ним участков дорог. Непосредственный въезд автомобиля на пересечение с высокой скоростью, равно как и выезд с пересечения на основную дорогу медленно движущихся автомобилей, создавали бы опасность дорожно-транспортных происшествий. Чтобы избежать этого на участках дорог, примыкающих к пересечению, устраивают дополнительные полосы проезжей части, отделяемые от основ­ной проезжей части разграничительными линиями, наносимыми краской, а иногда и грунтовыми разделительными полосами. Дополнительные полосы дают возможность автомобилям, поворачивающим с основной дороги на примыкающую, заблаговременно, без помех для автомобилей, следующих в прямом направлении, снизить скорость, а автомобилям, въезжающим на магистральную дорогу, наоборот, разогнаться до скорости едущих по ней автомобилей. Эти дополнительные полосы движения называют полосами разгона и ускорения, или переходно-скоростными полосами. Планировка переходно-скоростных полос обязательна на съездах и примыканиях в одном уровне на дорогах I-Ш категорий, если на дороге I категории по съезду проезжает более 50 приведенных авт./сут, а на дорогах II и III категорий - более 200 приведенных авт./сут. На пересечениях и примыканиях в разных уровнях на дорогах I-III категорий переходно-скоростные полосы обязательны.

Переходно-скоростные полосы по планировке бывают двух типов: постоянной ширины, параллельные основной проезжей части; плавно примыкающие к проезжей части с постепенным уменьшением ширины.

4. Пересечения дорог в разных уровнях

На дорогах с высокой интенсивностью движения обеспечение бесперебойности и безопасности движения требует устранения помех для транспортных потоков на пересечениях с другими дорогами путем постройки транспортных развязок в разных уровнях. Такие развязки устраивают на пересечениях дорог I категории с дорогами всех категорий, дорог I-б и II категорий между собой и на примыканиях к ним, а также на пересечениях дорог II и Ш категорий между собой и дорог Ш категории между собой, если суммарная перспективная интенсивность движения превышает 8000 приведенных автомобилей в сутки.

При устройстве пересечений в разных уровнях достигаются следующие пре­имущества: устройство путепровода через одну из пересекающихся дорог позво­ляет легко пропустить потоки движения по обеим дорогам в прямом направлении без снижения скорости из-за помех от поворачивающих автомобилей; обеспечивается более четкая организация движения пересекающихся транспортных потоков по сравнению с пересечениями в одном уровне; резко повышается безопасность движения, особенно при осуществлении левых поворотов. Однако пересечения в разных уровнях значительно увеличивает стоимость строительства дороги. Наиболее простым и распространенным в настоящее время типом пересечений в разных уровнях является «клеверный лист», в котором повороты налево осуществляются по лево-поворотным петлям путем поворота направо на 270⁰ после проезда моста.

На пересечениях дорог I-III категорий с дорогами более низких категорий для снижения строительных расходов часто устраивают пересечения по упрощенной схеме, на которых автомобили, поворачивающие на дорогу высокой категории или съезжающие с нее, осуществляют на второстепенной дороге левые повороты с пересечением встречных потоков движения. Примером их является пересечения по типу ромба или неполного распределительного кольца, а также пересечения по типу неполного «клеверного листа», на которых обеспечиваются беспрепятственные и безопасные условия движения только для дорог с наибольшей интенсивно­стью движения. Съезды с этих дорог устраивают обязательно. С второстепенной дороги, если интенсивность потока движения, поступающего с нее на магистраль, невелика, съезды в отдельных направлениях не устраивают. Немногочисленные автомобили, которым нужно попасть на магистраль, пользуются въездом для автомобилей, следующих в противоположном направлении, пересекая поток встречного движения.

При выборе схемы неполного пересечения в разных уровнях, допускающей пересечения в отдельных точках транспортных потоков, из всех возможных вариантов предпочтение следует отдать схеме, при которой возникает меньше помех для движения, а степень его безопасности выше.

На автомобильных магистралях с высокой интенсивностью движения, особенно при большой доле автомобилей, совершающих левые повороты, в результате перепробегов автомобилей по левоповоротным петлям и происходящего при этом значительного снижения скорости суммарные потери автомобильного транспорта становятся более ощутимыми. В таких случаях проектируют пересечения с такими левоповоротными съездами, которые обеспечивают возможность левых поворотов по кратчайшему направлению без снижения скорости. Однако это связано с необходимостью осуществления сложных и дорогостоящих сооружений в трех или четырех уровнях. Как правило, схемы таких пересечений представляют одинаковые удобства для движения во всех направлениях и предполагают таким образом, что интенсивности движения во всех направлениях одинаковы, а дороги равнозначны по категориям.

При выборе схемы пересечения дорог в разных уровнях стремятся обеспечить следующие условия:

• преимущественное удобство движения для транспортных потоков по интен­сивности и значимости.

• безопасность и плавность разделения транспортных потоков;

• отсутствие переплетения потоков движения на полосах проезжей части, предназначенных для автомобилей, следующих транзитом. Медленные грузовые автомобили, едущие по правой полосе движения, при перестроении для съезда с дороги не должны пересекать путь движения более быстрых;

• - выполнение маневров слияния потоков движения не на основных, а на дополнительных полосах проезжей части. Точки разделения на основных полосах хотя и нежелательны, но создают меньше помех для движения.

Правоповоротные съезды на пересечениях в разных условиях следует проектировать из условия обеспечения расчетных скоростей на них не менее 60 км/ ч для съездов с дорог I и II категорий и не менее 50 км/ ч - с дорог III категории, причем при острых углах примыкания дорог их следует выполнять единой кривой без прямых вставок.

Радиусы кривых левоповоротных съездов пересечений и примыканий с элементами транспортных развязок типа " клеверный лист " следует принимать равными не менее 60 м для дорог I и II категорий и не менее 50 м для дорог III категории. Левоповоротные съезды должны сопрягаться с участками прямых направлений через переходные кривые.

Ширину проезжей части на всем протяжении левоповоротных съездов пересечений и примыканий в разных уровнях следует принимать 5,5 м, а правоповорот-ных съездов - 5,0 м без дополнительного уширения на кривых.

Ширина обочин с внутренней стороны закруглений должна быть не менее 1,5 м, с внешней - 3 м.

Обочины на всю ширину должны иметь покрытия из материалов.

Продольные уклоны на съездах следует принимать не более 40 %о. На однопо­лосных съездах следует предусматривать устройство виражей с поперечным уклоном 20 - 60 %о с учетом общих указаний по их проектированию.

Минимальные радиусы выпуклых кривых в продольном профиле на съездах следует принимать в соответствии с расчетными скоростями.

Двухполосные съезды следует проектировать для дорог I категории из усло­вия, что каждая полоса движения имеет ширину 3,75 м, и предусматривать уширение на кривых.

Путепроводы транспортных развязок через дороги всех категорий следует проектировать по СНиП 2.05.03 - 84.