- •4.2. Поперечный профиль дороги
- •5. Проектирование автомобильных дорог
- •5.1. Требования при проектировании автомобильных дорог
- •Принципы трассировки автомобильных дорог
- •Ландшафтное проектирование
- •5.4. Проложение трассы в характерных ландшафтах
- •6. Обеспечение безопасности движения при проектировании автомобильных дорог
- •6.1. Скорость движения как критерий безопасности движения
- •6.2. Методы выявления опасных участков
- •6.3 Влияние величины элементов дорог на безопасность движения
- •7. Основные принципы проектирования земляного
- •7.1. Элементы земляного полотна
- •7.2. Типы грунтов
- •7.3. Требования к наслоению грунтов
- •7.4. Верхняя часть земляного полотна (рабочий слой)
- •8. Проектирование насыпей и выемок 8.1. Требования к обустройству насыпи
- •8.2. Требования к обустройству выемки
- •9. Пропускная способность автомобильной
- •10. Характеристика условий движения по автомобильным дорогам
- •11. Безопасность дорожного движения на автомобильных дорогах общего пользования федерального значения
- •11.1. Основные показатели аварийности на автомобильных дорогах
- •11.2. Участки концентрации дорожно-транспортных происшествий на автомобильных дорогах
- •12. Транспортно-эксплуатационные показатели дорог
- •13. Ровность дорожных покрытий
- •14. Система водоотвода
- •15. Пересечения автомобильных дорог
- •15.1. Пересечения дорог в одном уровне
- •15.2. Кольцевые пересечения
- •Пересечения дорог в разных уровнях
- •15.5. Пересечения автомобильных дорог с железными дорогами
- •16. Дорожные одежды
- •16.1. Назначение дорожных одежд и требования, предъявляемые к ним
- •16.2. Конструирование дорожных одежд
- •16.4. Этапы проектирования конструкций дорожных одежд
- •17. Обустройство дорог и защитные дорожные
- •18. Обустройство дорог и защитные дорожные
- •19. Особенности проектирования автомагистралей
- •20. Особенности проектирования городских улиц и дорог
- •21. Особенности проектирования автомобильных дорог в сложных природных условиях
- •21.1. Особенности проектирования дорог в горной местности
- •21.2. Особенности проектирования дорог в песках и засушливых районах
- •21.3. Особенности проектирования дорог в заболоченных районах
- •21.4. Особенности проектирования дорог в зоне вечной мерзлоты
15. Пересечения автомобильных дорог
15.1. Пересечения дорог в одном уровне
Возможные траектории движения автомобилей на пересечении в одном уровне образуют 16 точек пересечений, 8 точек разветвлений и 8 точек слияния потоков. В этих точках, называемых конфликтными, возможны столкновения автомобилей. Чем выше интенсивность движения по пересекающимся дорогам и чем больше доля автомобилей, совершающих маневры правого и особенно левого поворотов, тем выше опасность возникновения дорожно-транспортных происшествий.
Пересечения дорог в одном уровне, как наиболее опасные участки, следует располагать в местах с хорошо обеспеченной видимостью, на прямых, желательно в пониженных местах продольного профиля. В одном уровне разрешается устраивать пересечения дорог II категории с дорогами IV и У категорий, а также дорог III, IV и У категорий между собой, если перспективная суммарная интенсивность движения на пересечении не превышает 8000 приведенных авт./сут.
Продольные уклоны дорог на подходах к пересечениям на протяжении расстояний видимости для остановки автомобиля не должны превышать 40 %о.
Эффективным мероприятием по улучшению условий движения в одном уровне является канализирование движения - выделение для каждого направления движения самостоятельной полосы на проезжей части. Его можно осуществить: устройством направляющих островков, возвышающихся или изображенных на покрытии краской; выделением дополнительных полос для ожидания автомобилями возможности осуществления левых поворотов без помех для автомобилей, следующих в прямом направлении устройством на проезжей части дополнительных полос для плавного изменения скорости поворачивающих автомобилей.
Основным конструктивным решением для четкого выделения потоков движения и разделения конфликтных точек являются каплевидные вытянутые («обтекаемые») островки. Они хорошо выявляют планировочное решение пересечений и облегчают плавное огибание островка по кривой большого радиуса при левом повороте.
В районах с непродолжительным снеговым покровом островки устраивают возвышающимися на 10-15 см над проезжей частью, обозначая их скошенный бордюр черно-белыми полосами. В районах с длительной зимой и обильными снегопадами, где возвышающиеся островки затрудняют механизированное удаление снега с покрытия, островки наносят на покрытие краской. При выборе и привязке типовых проектов пересечений в одном уровне необходимо учитывать состав и интенсивность движения потоков, следующих по разным направлениям. Желательно, чтобы при планировке пересечений соблюдались следующие рекомендации:
соответствие угла пересечения лучшим условиям видимости (примыкание под углом не менее 60-75°);
обеспечение преимущественных условий движения транспортным потокам с наибольшей интенсивностью;
удаление по возможности друг от друга точек пересечения потоков движения на площади пересечения путем устройства разделяющих их островков;
выделение части площади пересечения, не используемой потоками автомобилей в резервные зоны. Избыточная ширина полос движения нарушает его четкость;
при большой доле автомобилей, совершающих левый поворот, устройство дополнительной полосы, на которой они под прикрытием островка могли бы дожидаться возможности поворота, не препятствуя движению автомобилей, следующих в прямом направлении;
размещение направляющих островков на пересечениях и примыканиях таким образом, чтобы в каждый момент времени водителю предоставлялось для выбора не более двух направлений движения: прямое и поворот.
Пропускная способность простейших пересечений в одном уровне зависит от радиуса кривых, сопрягающих дороги. Принимают радиус кривых по внутренней кромке проезжей части от 15 м для дорог IV и У категорий, до 25 м для дорог I и II категорий.