- •4.2. Поперечный профиль дороги
- •5. Проектирование автомобильных дорог
- •5.1. Требования при проектировании автомобильных дорог
- •Принципы трассировки автомобильных дорог
- •Ландшафтное проектирование
- •5.4. Проложение трассы в характерных ландшафтах
- •6. Обеспечение безопасности движения при проектировании автомобильных дорог
- •6.1. Скорость движения как критерий безопасности движения
- •6.2. Методы выявления опасных участков
- •6.3 Влияние величины элементов дорог на безопасность движения
- •7. Основные принципы проектирования земляного
- •7.1. Элементы земляного полотна
- •7.2. Типы грунтов
- •7.3. Требования к наслоению грунтов
- •7.4. Верхняя часть земляного полотна (рабочий слой)
- •8. Проектирование насыпей и выемок 8.1. Требования к обустройству насыпи
- •8.2. Требования к обустройству выемки
- •9. Пропускная способность автомобильной
- •10. Характеристика условий движения по автомобильным дорогам
- •11. Безопасность дорожного движения на автомобильных дорогах общего пользования федерального значения
- •11.1. Основные показатели аварийности на автомобильных дорогах
- •11.2. Участки концентрации дорожно-транспортных происшествий на автомобильных дорогах
- •12. Транспортно-эксплуатационные показатели дорог
- •13. Ровность дорожных покрытий
- •14. Система водоотвода
- •15. Пересечения автомобильных дорог
- •15.1. Пересечения дорог в одном уровне
- •15.2. Кольцевые пересечения
- •Пересечения дорог в разных уровнях
- •15.5. Пересечения автомобильных дорог с железными дорогами
- •16. Дорожные одежды
- •16.1. Назначение дорожных одежд и требования, предъявляемые к ним
- •16.2. Конструирование дорожных одежд
- •16.4. Этапы проектирования конструкций дорожных одежд
- •17. Обустройство дорог и защитные дорожные
- •18. Обустройство дорог и защитные дорожные
- •19. Особенности проектирования автомагистралей
- •20. Особенности проектирования городских улиц и дорог
- •21. Особенности проектирования автомобильных дорог в сложных природных условиях
- •21.1. Особенности проектирования дорог в горной местности
- •21.2. Особенности проектирования дорог в песках и засушливых районах
- •21.3. Особенности проектирования дорог в заболоченных районах
- •21.4. Особенности проектирования дорог в зоне вечной мерзлоты
11. Безопасность дорожного движения на автомобильных дорогах общего пользования федерального значения
11.1. Основные показатели аварийности на автомобильных дорогах
В последние годы на автомобильных дорогах, преимущественно федерального значения, достигнуты высокие темпы снижения дорожной аварийности по основным показателям, что является следствием реализации комплекса мер по повышению безопасности дорожного движения, основными из которых являются: мероприятия Федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения на 2006-2012 годы» и мероприятия, осуществляемые Росавтодором по повышению транспортно-эксплуатационных качеств дорог и обеспечению безопасности движения в рамках реализации федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)».
Несмотря на существенное снижение общего количества ДТП, тяжесть их последствий на автомобильных дорогах федерального значения остается высокой -19,9 погибших на 100 пострадавших (табл. 30...), что выше среднероссийского показателя, который составляет 10 погибших на 100 пострадавших. Также достаточно высокой остается тяжесть последствий ДТП-ДУ - 22,8 погибших на 100 пострадавших (+14,6% к 2007 г.).
В 2008 г. в качестве основных дорожных условий, сопутствующих возникновению ДТП-ДУ, регистрировались следующие показатели (табл. 31):
низкие сцепные качества покрытия - 21,3% ;
недостаточное и неисправное освещение - 17,0%;
несоответствие параметров дороги её категории - 24,2%;
отсутствие горизонтальной разметки - 9,9%;
•обочина занижена по отношению к проезжей части - 7,8%;
неровное покрытие - 5,6%;
неудовлетворительное состояние обочин - 5,0%;
дефекты покрытия - 3,5%;
отсутствие ограждений в необходимых местах - 2,5%;
плохая различимость горизонтальной разметки - 5,2%.
Дорожные условия, сопутствующие совершению ДТП |
Кол-во ДТП-ДУ, шт. |
% от общего количества ДТП-ду |
|
||
1 - неровное покрытие; |
154 |
5,6 |
|
||
2 - дефекты покрытия; |
95 |
3,5 |
|
||
3 - низкие сцепные качества покрытия; |
585 |
21,3 |
|
||
4 - неудовлетворительное состояние обочины; |
138 |
5,0 |
|
||
5 - обочина занижена по отношению к проезжей части; |
213 |
7,8 |
|
||
6 - несоответствие габарита моста ширине проезжей части; |
1 |
0,04 |
|
||
7 - плохая видимость светофора; |
0 |
0 |
|
||
8 - неисправность светофора; |
11 |
0,4 |
|
||
9 - отсутствие горизонтальной разметки; |
273 |
9,9 |
|
||
10 - отсутствие вертикальной разметки; |
4 |
0,15 |
|
||
11 - деревья (опоры) на обочине; |
5 |
0,18 |
|
||
12 - наличие наружной рекламы; |
5 |
0,18 |
|
||
13 - отсутствие тротуаров (пешеходных дорожек); |
26 |
0,95 |
|
||
14 - отсутствие ограждений в необходимых местах; |
68 |
2,47 |
|
||
15 - недостаточное освещение; |
410 |
14,9 |
|
||
16 - неисправное освещение; |
58 |
2,1 |
|
||
17 - сужение проезжей части (снег, строительные материалы и пр,); |
18 |
0,66 |
|
||
18 - наличие снежных валов, ограничивающих видимость либо сужающих проезжую часть; |
11 |
0,4 |
|
||
19 - отсутствие ограждений, сигнализации в местах работ; |
5 |
0,18 |
|
||
20 - плохая видимость дорожных знаков; |
0 |
0 |
|
||
21 - отсутствие дорожных знаков; |
22 |
0,8 |
|
||
22 - неправильное применение дорожных знаков; |
4 |
0,15 |
|
||
23 - плохая различимость горизонтальной дорожной разметки; |
144 |
5,2 |
|
||
|
|
|
|||
24 - ограниченная видимость; |
26 |
0,95 |
|||
25 - отсутствие переходно-скоростных полос; |
6 |
0,22 |
|||
26 - несоответствие параметров дороги ее категории; |
666 |
24,2 |
|||
27 - несоответствие ж/д переезда предъявляемым требованиям; |
0 |
0 |
|||
28 - неисправность переездной сигнализации |
2 |
0,07 |
|||
29 - отсутствие направляющих устройств и световозвращающих элементов на них |
3 |
0,11 |
|||