10. Характеристика условий движения по автомобильным дорогам

Основными характеристиками условий движения по автодороге являются:

• интенсивность движения на характерных перегонах и динамика ее изменения за последние 3-5 лет;

• состав транспортного потока и динамика его изменения с выделением доли легковых и грузовых автомобилей различной грузоподъемности, автобусов, дру­гих транспортных средств;

• данные о дорожно-транспортных происшествиях за последние 3-5 лет с при­вязкой к километражу и выделением количества происшествий по дорожным ус­ловиям.

Интенсивность движения N, авт./ч или авт./сут, - число автомобилей, проходящих через некоторое поперечное сечение автомобильной дороги за единицу времени (час, сутки). Интенсивность движения является очень важным и сложным показателем, изменяющимся во времени (в течение часа, суток, недели, месяца и года). В зависимости от интенсивности движения устанавливают катего­рию автомобильной дороги, выбирают сроки выполнения ремонта дороги и меро­приятия по организации дорожного движения [9].

Интенсивность является очень важным и сложным показателем, изменяющимся во времени (в течение часа, суток и т.д.). Коэффициенты неравномерности интенсивности движения во времени приведены в табл. 27-29.

Таблица 27

В зависимости от интенсивности движения устанавливается категория автодороги, выбираются сроки выполнения ремонта дороги и мероприятия по организации движения.

Состав движения в - распределение в процентном отношении всего транспортного потока по видам транспортных средств (легковые, грузовые, автобусы и т. д.) состав зависит от района положения дороги, наличия промышленных предприятий, дня недели, сезона. Состав движения оказывает существенное влияние на выбор мероприятий по организации движения. При расчетах обычно учитыва­ется доля грузовых автомобилей и автобусов в в общем составе потока. Состав движения транспортных средств указывается в процентном соотношении от суммарной интенсивности движения с точностью до 1% для автомобильных дорог и улиц с суммарной интенсивностью более 1000 авт./сут.

Показатели, характеризующие транспортную работу автодороги:

Провозная способность дороги М - максимальная масса грузов или количе­ство пассажиров, которые могут быть перевезены через данный участок автодо­роги в единицу времени; измеряется в т/ч или пасс./ч.

Скорость движения V - важнейший качественный показатель транспортной работы автодороги и ее состояния. В зависимости от целей и задач, при решении которых используют этот показатель, различают следующие виды скоростей: расчетную, конструктивную, мгновенную, эксплуатационную, техническую, оптимальную нормируемую.

Скорость движения автомобиля является одним из важнейших потребительских свойств автомобильной дороги. В соответствии с действующим ОДН 218.0.006-2002 для интегральной оценки транспортно-эксплуатационного состоя­ния автомобильной дороги определяют среднюю расчётную скорость транспортного потока на основе средней скорости свободного движения одиночного легко­вого автомобиля. В свою очередь, средняя скорость свободного движения оди­ночного легкового автомобиля зависит от ширины укреплённой поверхности проезжей части дороги, ширины и состояния обочин, интенсивности и состава дорожного движения, продольных уклонов и видимости поверхности дороги, радиусов кривых в плане и уклона виража, продольной ровности дорожного покрытия, коэффициента сцепления колеса с покрытием, состояния и прочности дорожной одежды, ровности дорожного покрытия в поперечном направлении и уровня безопасности дорожного движения.

Существенную роль в увеличении средней скорости движения автомобилей играет разработка и внедрение мероприятий по управлению транспортными потоками. Такие мероприятия включают в себя создание интеллектуальных систем (в том числе с использованием ГИС «Глонасс»), работа которых направлена на обеспечение эффективного управления транспортными потоками для устранения перегрузки движением отдельных участков дорог, ликвидации мест концентрации ДТП, оптимизации транспортных и дорожно-эксплуатационных процессов путем перераспределения транспортных потоков по сети автомобильных дорог.

Время сообщения T - продолжительность движения по рассматриваемому маршруту без учета остановок в пути; учитываются только задержки, вызванные наличием других автомобилей и ожидания на перекрестках (ч, мин).

Показатели, характеризующие технико-эксплуатационные качества дорожной одежды и земляного полотна:

Прочность дорожной одежды и земляного полотна - характеристика несущей способности дорожной одежды рассматриваемой конструкции, оценивается по трем критериям: допустимому упругому прогибу, условию сдвигоустойчивости подстилающего грунта и малосвязных конструктивных слоев а также по величине сопротивления монолитных слоев усталостному разрушению при изгибе.

Шероховатость дорожного покрытия - наличие на поверхности покрытия малых неровностей, не отражающихся на деформации шины и обеспечивающих повышение коэффициента сцепления с шиной; определяется размером микровыступов и остротой угла вершины микровыступов.

Коэффициент сцепления шины колеса автомобиля с дорожным покрытием - показатель, характеризующий сцепные качества дорожного покрытия; представляет собой отношение окружного тягового усилия на ободе ведущего колеса к вертикальной нагрузке на колесо, при котором начинается проскальзывание (пробуксовывание) колеса.

Работоспособность дорожной одежды - эксплуатационный показатель дороги, показывающий суммарную массу пропущенных по дороге транспортных средств между капитальными ремонтами в брутто-тоннах.

Показатели, характеризующие общее состояние автодороги и условия движения по ней.

Надежность автодороги характеризует вероятность безотказной работы автодороги. При этом безотказность может характеризоваться с точки зрения прочно­сти дорожной одежды, пропускной способности дороги, расчетной скорости и т.п.

Проезжаемость дороги - возможность движения по дороге с заданной скоростью в различные периоды года.

Срок службы автодороги - период времени от сдачи построенной дороги в эксплуатацию до ее реконструкции или между капитальными ремонтами.

Относительная аварийность - характеризует уровень аварийности на дороге; выражается в количестве ДТП на один миллион прошедших автомобилей. Позволяет оценить степень опасности отдельных участков дорог.

Коэффициент аварийности - безразмерный показатель, применяемый для выявления опасных участков дорог, имеющих различные комбинации условий движения. Находится отношением числа ДТП на горизонтальной прямой дороге шириной 7,5 м и укрепленными обочинами.

Коэффициент безопасности - безразмерный показатель, характеризующий опасность отдельных участков на основе изменения скоростного режима на дороге. Представляет собой отношение скорости, обеспечиваемой опасным участком дороги к наибольшей возможной скорости въезда на него с предшествующего участка дороги:

Кбез = V/Увх (6)

Участки дорог оценивают по степени опасности для движения исходя из следующих значений коэффициентов безопасности:

Кбез	Менее 0,4	0,4...0,6	0,6...0,8	Более 0,8
Характеристика участка дороги	Очень опасный	Опасный	Малоопасный	Практически неопасный

Коэффициент происшествий - относительный показатель аварийности на дорогах, который соответствует количеству ДТП, совершенных за год и при­ходящихся на 1 млн. автомобиле-километров. Для участка дороги коэффициент происшествий определяется по формуле:

_К = 1°^6х А (7)

365Х LX Мсут

где: А - количество ДТП, совершенных за год, L - длина участка дороги, км,

Н_сут - суточная (в среднем за год) интенсивность движения, авт./сут.

Коэффициент происшествий определяется для участков дорог с неизменной (меняющейся в небольших пределах) интенсивностью движения и относительно одинаковыми условиями движения.

Показатели, характеризующие эффективность транспортной работы.

Себестоимость перевозок - показатель эффективности работы автотранспор­та в рассматриваемых дорожных условиях; измеряют в стоимостных единицах, отнесенных к 1 ткм; 1 авт./ч; 1 авт./км

Автомобильная составляющая себестоимости перевозок складывается из расходов на топливо, смазочные материалы и шины, заработной платы водителей, расходов на ремонт и обслуживание автомобилей и стоимости их амортизации. Все эти расходы зависят от типа дорожной одежды. Поскольку автомобильные расходы относят к одному ткм перевозок, использование автомобилей повышен­ной грузоподъемности и автопоездов снижает автомобильную составляющую транспортных расходов. Производительность автопоезда по сравнению с одиноч­ным грузовым автомобилем повышается на 40-60 %, удельный расход топлива снижается на 20-30 %, а себестоимость эксплуатации на 20-30 %.

Дорожная составляющая себестоимости транспортных расходов складыва­ется из расходов дорожных организаций на постройку дороги, капитальный ре­монт, а также из ежегодных затрат на текущий ремонт и содержание дорог.

Потери от ДТП - характеризуют потери народного хозяйства страны от ги­бели и ранения людей, порчи грузов и автомобилей.

В качестве основных дорожных условий, сопутствующих возникновению ДПТ, регистрируются следующие показатели:

• низкие сцепные качества покрытия - 21,3%;

• недостаточное и неисправное освещение - 17,0%;

• несоответствие параметров дороги ее категории - 24,2%;

• отсутствие горизонтальной разметки - 9,9%;

• обочина занижена по отношению к проезжей части - 7,8%;

• неровное покрытие - 5,6%;

• неудовлетворительное состояние обочин - 5,0%;

• дефекты покрытия - 3,5%;

• отсутствие ограждений - 2,5%;

• плохая различимость горизонтальной разметки - 5,2%.