Содержание

Введение 4

1. Эксплуатационная часть 6

2. Техническая часть 11

2.1 Путевой план перегона 11

2.2 Принципиальные схемы сигнальных установок 12

2.3 Увязка автоблокировки со станционными устройствами 16

2.4 Увязка автоблокировки с диспетчерским контролем 18

3. Спецификация оборудования и аппаратуры проектируемого участка 25

3.1 Комплектация релейного шкафа 27

4. Техника безопасности при обслуживании светофоров и релейных шкафов 29

5. Обеспечение безопасности движения поездов при производстве

работ на перегоне 31

6. Список используемой литературы 34

.

Графическая часть:

Лист 1: Путевой план перегона.

Лист 2, 3: Принципиальные схемы перегонных устройств.

Введение

В настоящем курсовом проекте представлен двухпутный перегон с электротягой переменного тока оборудованный трёхзначной кодовой автоблокировкой переменного тока частотой 25 Гц.

Проект включает в себя пояснительную записку и графическую часть.

Графический материал построен с использованием типовых проектных решений, методических указаний по проектированию устройств сигнализации, централизации и блокировки, действующих Правил и Инструкций, которые применяются для проектирования и ввода в эксплуатацию устройств сигнализации, централизации и блокировки.

Пояснительная записка включает в себя общие сведения об устройствах сигнализации, централизации и блокировки на перегоне, характеристику автоблокировки, работу автоблокировки между двумя сигнальными установками, увязку автоблокировки со станционными устройствами и устройствами ограждения на переезде, а также увязку автоблокировки с системой диспетчерского контроля; спецификацию оборудования и аппаратуры для проектируемого участка, комплектацию релейного шкафа.

Также в курсовом проекте представлены вопросы охраны труда при обслуживании автоматической переездной сигнализации и обеспечение безопасности поездов при производстве работ на перегоне.

Новые системы автоблокировки строятся на новой элементной базе с применением интегральных микросхем и тональных рельсовых цепей. Автоблокировка с тональными рельсовыми цепями имеет высокую надежность, высокий коэффициент возврата путевого приемника, высокую помехозащищенность и защищенность от влияния тягового тока. На основе тональных рельсовых цепей разработаны и функционируют ряд систем автоблокировки с централизованным и децентрализованным размещением аппаратуры автоблокировки. Применяются тональные рельсовые цепи: ТРЦ-3 (третьего поколения) и ТРЦ-4 (четвертого поколения).

Рельсовые цепи ТРЦ работают в современных системах автоблокировки:

ЦАБ-АЛСО - автоблокировка с централизованным размещением аппаратуры ТРЦ-3; Движение поездов осуществляется по сигналам автоматической локомотивной сигнализации АЛСН, путевые светофоры и изолирующие стыки в автоблокировке отсутствуют. Расстояние между пунктами размещения аппаратуры в ЦАБ-АЛСО составляет при автономной тяге до 30 км, а при электротяге до20 км.

АБТЦ - автоблокировка с централизованным размещением аппаратуры ТРЦ и с путевыми светофорами. В рельсовых цепях типа ТРЦ-3 изолирующие стыки не применяются;

АБТ - автоблокировка с децентрализованным размещением аппаратуры ТРЦ, путевыми светофорами и рельсовыми цепями без изолирующих стыков. На блок-участке используется два типа рельсовых цепей ТРЦ-3 и ТРЦ-4; ТРЦ-4 - определяет границу блок-участка;

АБТс - автоблокировка с децентрализованным размещением аппаратуры и путевыми светофорами для участков с пониженным сопротивлением балласта.