Часть 3. Превращение Японии в великую державу

Для выполнения столь амбициозных планов требовались ог­ромные деньги, и здесь Японии весьма пригодилась контрибуция, выплаченная Китаем — около 90% этой суммы (приблизительно 330 млн. иен) были использованы на цели расширения и перево­оружения армии и флота и развития тяжелой и военной промыш­ленности.

Реализация 10-летней программы дала мощный толчок разви­тию военного производства, металлургии, судостроения, машино­строения. Так, численность занятых в военной промышленности в 1893-1903 гг. возросла в 9,5 раз (с 13,4 до 127,9 тыс. чел.), а про­изводственные мощности (по мощности установленных двигате­лей) увеличились более, чем в 40 раз.

Хотя Япония не обладала запасами коксующегося угля и же­лезной руды, исходя из военно-политических соображений, ее правительство придавало исключительное значение развитию ме­таллургической промышленности. В 1896-1901 гг. был построен государственный металлургический комбинат «Явата», оснащен­ный новейшим импортным оборудованием. Его ввод в действие, а также сооружение в те же годы нескольких крупных частных ме­таллургических предприятий, позволили существенно увеличить производство отечественного чугуна и стали (в 1896-1906 гг., со­ответственно, с 26 тыс. до 145 тыс. ф и с 1 тыс. до 69 тыс. т), а также несколько ослабить зависимость страны от их импорта.

Огромное внимание уделялось также развитию судостроения, которое в основном находилось в руках частных фирм. В 1896 г. был принят закон о поощрении судостроительной промышленно­сти, по которому компаниям, строившим суда с металлическими корпусами грузоподъемностью более 700 т, предоставлялись зна­чительные государственные субсидии.

Дальнейший импульс развитию отрасли был дан в 1899 г. в связи с принятием закона о субсидировании судоходства. По не­му владельцы торговых судов японского производства получали субсидии, вдвое превышавшие те, что предоставлялись владель­цам судов иностранного производства. В результате этих мер бы­ли расширены мощности имевшихся и построен ряд новых круп­ных верфей, и вскоре Япония уже была в состоянии строить тор­говые суда, по тоннажу и оборудованию приближавшиеся к миро­вым стандартам того времени. Тогда же при значительной финан­совой поддержке правительства были открыты морские линии в Европу, Америку, Австралию, Индию, которые обслуживались японскими судами.

Глава 2. Внутреннее положение Японии в 1895-1904 гг. 118

Ахиллесовой пятой японской промышленности и экономики в целом оставалась сильная зависимость от импорта различного промышленного оборудования, необходимого для строительства железных дорог, заводов, шахт и верфей. Поэтому правительство всячески поощряло развитие частных машиностроительных пред­приятий. В период между японо-китайской и русско-японской войнами в Японии был построен ряд сравнительно крупных част­ных машиностроительных заводов, крупнейшим из которых был «Сибаура дэнки», производивший промышленное электрообору­дование. Тогда же были построены и такие крупные государст­венные предприятия, как заводы по производству подвижного со­става в Нагоя и Осака и завод по производству горного оборудо­вания в Фукуока.

Однако, несмотря на быстрое развитие ряда отраслей тяжелой промышленности, основу японской индустрии по-прежнему со­ставляла легкая, прежде всего текстильная промышленность. К началу русско-японской войны на нее приходилось около 40% общего объема промышленного производства (а на металлургию и машиностроение вместе взятые—лишь 13,3%).

После японо-китайской войны особенно бурно развивалось прядильное производство. Что касается хлопкопрядения, то его развитию в значительной степени способствовала отмена в 1894 году пошлины на экспорт хлопчатобумажной пряжи, а в 1896 г.— пошлины на импорт хлопка-сырца. В результате уже к 1899 г. число хлопкопрядильных фабрик возросло до 83 (в 1890 г. их на­считывалось лишь 30), а объем производства пряжи увеличился в 8 раз по сравнению с 1890 г. Японские фабриканты успешно вы­тесняли иностранных конкурентов с внутреннего рынка и расши­ряли вывоз пряжи за рубеж, прежде всего в Китай.

В шелкопрядении ускорение развития было связано главным образом с механизацией производства. На фабрики (с числом за­нятых 10 чел. и более и использовавшие шелкопрядильные меха­нические станки) в начале века приходилось уже около 2/3 всего производства шелка-сырца. При этом за 1890-1900 гг. объемы производства и экспорта почти удвоились.

Что же касается ткацкого производства, то несмотря на появ­ление нескольких относительно крупных фабрик, в начале XX в. основная часть хлопчатобумажных и шелковых тканей по-преж­нему производилась в крестьянских хозяйствах или на мелких предприятиях, практически не затронутых технической револю­цией.

119