1. Действия водителя при прибытии на конечную станцию после нулевого рейса.

По прибытии на конечную станцию, водитель должен явиться к диспетчеру станции, предъявить ему удостоверение на право управления троллейбусом, книжку водителя и расписаться в путевом листе и книге поезда о приемке исправного троллейбуса и соглас­но расписанию отправиться в рейс по маршруту.

2. Назначение устройство и работа электропневмопривода дверей.

Пневмопривод дверей служит для дистанционного управления открыванием и закрыванием дверей водителем из кабины.

Створки дверей, через систему тяг и рычагов, приводятся в действие от дверного цилиндра. Поступление воздуха в цилиндр происходит через электропневматический вентиль, который распределяет поступление воздуха в ту или иную полость цилиндра.

Принцип действия пневматического привода управления дверями.

Воздух из пневмосистемы поступает в фильтр тонкой очистки, потом в редуктор давления и к вентилю управления дверями. Вентиль подает воздух в дверной цилиндр. В результате поршень со штоком смещается, и усилие передается на рычаги, которые открывают или закрывают двери. Время открывания или закрывания дверей регулируется специальным болтом и должно составлять 2-3 секунды. Редуктор давления служит для снижения давления воздуха, поступающего в пневмопривода дверей до 4,5 атм, что предотвращает нанесение травм пассажирам при, закрывания дверей.

3. Назначение, устройство и работа дифференциала центрального редуктора

Дифференциальный механизм дает возможность ведущим колесам на поворотах вращаться с разной скоростью.

Составные части:корпус,фланец,ведущая и ведомые шестерни,две полуоси,полукрестовины. чашка, сателлиты (4шт.) прокладки, болты.

При движении троллейбуса по прямой гладкой дороге, оба ведущих колеса проходят одинаковые пути и делают одинаковое число оборотов.

В этом случае сателлиты дифференциального механизма не вращаются на своих осях (полу крестовинах), они как бы заклинены между шестернями полуосей.

При повороте троллейбуса внутренние колеса заднего моста проходят меньший путь, чем наружные.

Внутренние колеса как бы, упираются в путь и через свою полуось притормаживает шестерню полуоси дифференциала, которая заставляет сателлиты поворачиваться вокруг своей оси, стеллиты, обегая приторможенную шестерню полуоси, дают возможность наружной шестерни полуоси вращаться с большей скоростью.

4.Назначение, устройство птад. Коды состояния птад

Преобразователь тягового асинхронного двигателя переменного тока(ПТАД) ПТА-180(новые тр-сы)

Работа: Напряжение КС через радиореактор поступает на автомат АВДУ.Основной функцией АВДУ является защита силовых цепей от возгарания в случае короткого замыкания в цепях троллейбуса (550В)

Вкл АВДУ осуществляется вручную кнопкой на панели управления.

Выкл АВДУ может быть выполнено кнопкой или автоматически.Напряжение с АВДУ через силовой линейный контактор,поступает на тяговый преобразователь.

Преобразователь ИРБИ преобразует напряжение в КС 3х фазной переменной напряжения для питания тягового асинхронного двигателя тр-са

Блок тормозных резисторов-для поглащения энергии возникающей при торможении тр-са,в случае отсутствия др.нагрузки на участке КС

Блок автономного хода при установке на тр-с позволяет ему двигаться до 400м при отсутствии напряжения КС

Контр.водителя преобразует механическое положение педалей в плавное изменение напряжения задания крутящего момента двигателя.Задание направления движения «вперед», «назад».При использовании комплекта спец.педалей,тумблер «вперед», «назад» устанавливается на панеле приборов.

Преобразователь напряжения бортовой обеспечивает питание всем низковольтным потребителям 24В и заряд аккумуляторной батареи.

Коды состояния ПТА

Привод:

1-готов 0-не готов

1-вкл 0-выкл

1-сработала защита 0-норма

1-вкл.тормозной резистор 0-выкл

1-вкл.режим рекупирации 0-выкл

1-вкл.режим ограничения мощности 0-выкл

1-вкл.режим ограничения фазного тока

1-вкл режим настройки 0-в рабочем режиме