БИЛЕТ № 1
1	Величина тормозного пути при экстренном торможении троллейбуса.
2	Назначение компрессора, тип и его производительность.
3	Основные элементы кузова и основания кузова троллейбуса.
4	Назначение, устройство ПТКД. Коды состояния ПТКД
5	Порядок оформления приёма на работу.
6	Требования техники безопасности при проверке крепления колес троллейбуса.

1.Величина тормозного пути при экстренном торможении троллейбуса.

Тормозной путь порожнего пассажирского троллейбуса любого типа на горизонтальном участке пути, имеющем сухое асфальтовое покрытие, при экстренном торможении (одно­временное действие электрического и механического тормозов) при скорости начала торможения 40 км/час должен быть не более – 16.8 м., для сочлененных 18,4 м

2. Назначение компрессора, тип и производительность.

Компрессор ЭК-4В предназначен для получения сжатого воздуха и его дальнейшего аккумулирования в напорной системе троллейбуса. Давление сжатого воздуха в напорной системе поддерживается от 6,5 до 8 кгс/см2. и регулируется регулятором давления АК – 11Б. Компрессор ЭК-4В двухцилиндровый, одноступенчатый с горизонтальным расположением поршневой группы. Вращающий момент передаётся от электродвигателя к компрессору через двухступенчатый редуктор с передаточным числом 3,9. Производительность 300 л\мин., при 280 об\мин коленчатого вала, с периодом включение не более 50% и продолжительностью цикла до 10 мин.

3. Основные элементы кузова и основания кузова троллейбуса.

Кузов троллейбуса предназначен для размещения пассажиров и обслуживающего персонала – водителя и кондуктора, а так же части электротягового и механического оборудования. Кузов представляет собой цельнометаллическую конструкцию с несущим основанием. Кузов состоит из левого и правого бортов, передней и задней частей, крыши и основания. Все части кузова соединены болтами. Основание кузова троллейбуса представляет собой сварную конструкцию и состоит из отдельных секций решетчатой конструкции, изготовленных из прямоугольных трубчатых профилей. Секции лонжеронов вварены между фермами. Лонжероны секций ведущего и ведомого мостов выгнуты внутрь салона. Для увеличения жесткости основания в местах расположения средней и задней дверей, а так же в местах установки пускотормозных и регулировочных реостатов и аккумуляторных батарей. К основанию кузова приварены балки и площадки (опоры), к которым крепятся передний и задний пневмоэлементы.

4. Назначение, устройство пткд. Коды состояния пткд.

Преобразователь тяговый коллекторного двигателя ПТКД – 203М в комплекте тягового электрооборудования предназначен для регулирования момента на валу коллекторного тягового электродвигателя троллейбуса.

ПТКД обеспечивает безреостатное управление движением троллейбуса вперёд и назад с плавным изменением ускорения и скорости в интервале напряжений контактной сети от 200 В до 800 В в длительном режиме, и до 950 В в кратковременном режиме. ПТКД предназначен для управления тяговым электродвигателем ДК 211 БМУ -2, или аналогичным, мощностью до 180 кВт.

Преобразователь напряжения БПН – 215 предназначен для питания потребителей бортовой сети троллейбуса и подзарядки аккумуляторных батарей. При наличии напряжения в В/В цепях троллейбуса, БПН – 215 обеспечивает питание Н/В потребителей бортовой сети троллейбуса и подзаряд аккумуляторных батарей посредством преобразования напряжения контактной сети (550 В) в напряжение 28 В. БПН – 215 развивает ток в нагрузке до 250 А. При уменьшении сопротивления нагрузки БПН переходит в режим ограничения тока.

В состав ПТКД входят: преобразователь тяговый «ЧСЗ.211», расположенный на крыше троллейбуса; бортовой преобразователь напряжения «Инвертор – 500» - расположенный в преобразователе тяговом; блок индикации «БИ – ЧС5», располагается на пульте в кабине водителя.

В комплект тягового электрооборудования троллейбуса входят также два однополюсных автоматических выключателя с дистанционным управлением (АВДУ), или один двухполюсный; два радиореактора типа ИК – 8-ДУ – 1 (или любые другие с суммарной индуктивностью не менее 250мкГн и рабочим током не менее 200 А).

Управление ПТКД осуществляется от контроллера водителя аналогичного КБ – 02 или КВП – 36У-3 при помощи педалей, а также с пульта водителя кнопками и переключателями.

Коды состояния ПТКД с расшифровкой (индикаторы красного свечения)

Горящие светодиоды *						Номера горящих светодиодов	Рабочее состояние
6	5	4	3	2	1
					*	1	Включены тормозные резисторы
				*		2	Рекуперация энергии в контактную сеть
		*				4	Ослабление поля
**						Мигает 6	Повышенная температура радиатора

Коды состояния ПТКД с расшифровкой (индикаторы красного свечения)

Горящие светодиоды *						Номера горящих светодиодов	Состояние, запрещающее движение (индикатор «Готовность СУ» гаснет)
6	5	4	3	2	1
*					*	1 и 6	Ненулевой ток якоря при не нажатых педалях
*				*		2 и 6	Двери открыты (при движении вперёд)
*			*			3 и 6	Выключен АВДУ или разрыв цепи его блок-контактов
*	*					5 и 6	Контроллер водителя в положении нейтраль
	*					5	Напряжение КС более 950 В