Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
АТС ответы экзамен.doc
Скачиваний:
0
Добавлен:
01.05.2025
Размер:
3.29 Mб
Скачать

63. Азср принцип работы, характеристика, назначение.

65.Клуб:принцип действия работа характеристика

НазначениеОбеспечение безопасности движения самоходных путевых машин I категории на участках железных дорог с автономной и электрической тягой постоянного и переменного тока, оборудованных путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН).

Области примененияСамоходные путевые машины I категории, выполняющие работу самоходом и/или по транспортированию хозяйственных поездов аналогично локомотивам, а так же при перевозке путевых бригад.

Особенности и возможности

  • определение параметров движения поезда (координаты, скорость) по информации от устройств спутниковой навигации, датчиков пути и скорости, электронной карты участка;

  • индикация фактической скорости движения;

  • формирование информации о целевой и допустимой скорости движения;

  • обеспечение торможения при превышении фактической скорости над скоростью допустимой;

  • невозможность движения с отключенным ЭПК и выключенной системой безопасности;

  • контроль максимальной допустимой скорости 20 км/час в рабочем режиме и выработка сигнала автостопного торможения при ее превышении;

  • контроль снижения допустимой скорости перед светофором с запрещающим сигналом и исключение его проезда без предварительной остановки;

  • исключение самопроизвольного движения;

  • контроль бдительности машиниста;

  • регистрация оперативной информации о движении поезда, диагностика системы локомотивных и поездных характеристик с помощью устройства регистрации;

  • контроль давления в тормозных цилиндрах, тормозной магистрали и главном резервуаре.

Технические характеристики

  • питание от бортовой сети постоянного тока напряжением 24 В;

  • потребляемая мощность не более 60 Вт;

  • диапазон рабочих температур от минус 40 до +50°С.

Режимы движения

  • поездной с допустимой скоростью Vдоп. на зеленый (белый), задаваемой с БВЛ и определяемой категорией поезда;

  • маневровый с Vдоп.=60 км/час на белый;

  • рабочий с Vдоп.=20 км/час.

68.Система технического контроля подвижного состава ктсм

Автоматизированная система контроля подвижного состава (АСК ПС) предназначена для автоматизации процесса сбора, передачи и обработки показаний аппаратуры контроля перегретых букс типа КТСМ с целью обеспечения централизованного контроля технического состояния поездов на участках движения. Контроль за показаниями аппаратуры контроля перегрева буксовых узлов вагонов осуществляется оператором центрального поста  контроля АСК ПС  регионального ЦУП. При обнаружении в составе поезда вагона (локомотива) с повышенным уровнем нагрева буксового узла на экране монитора появляется информационное окно и раздается звуковой сигнал. В информационном окне выводятся данные о показании установки КТСМ, которые содержат: название пункта контроля, зафиксировавшего повышенный нагрев буксового узла  с указанием направления (четное, нечетное), порядкового номера вагона в поезде, начиная с головы, порядкового номера оси вагона, стороны вагона и уровня нагрева буксового узла с каждой стороны вагона.

Комплекс технических средств КТСМ-01 предназначен для модернизации находящейся в эксплуатации аппаратуру обнаружения перегретых букс ПОНАБ-3 путем замены стойки аппаратуры и стойки передающей перегонного оборудования ПОНАБ-3 на технические средства КТСМ-01.В качестве станционного оборудования КТСМ-01 используются средства автоматизированной системы контроля подвижного состава АСК ПС, в состав которых входят концентратор информации КИ-6М и автоматизированное рабочее место оператора линейного поста контроля АРМ ЛПК (персональная ЭВМ типа IBM PC), при этом один КИ-6М обеспечивает прием информации от четырех КТСМ-01. АРМ ЛПК поддерживает функции речевого оповещения и включения сигнализации. При централизованном варианте (сбор информации с нескольких пунктов контроля) информационное взаимодействие КТСМ-01 с АРМом центрального поста контроля осуществляется через сеть передачи данных на базе концентраторов информации КИ-6М.