
- •1. Значение устройств атс в обеспечении без-ти движения поездов.
- •2.Классификация и технико-эксплуатационные хар-ки средств ж/д автоматики.
- •4. Основные функции и общие хар-ки элементов автоматики и телемеханики. Классификация элементов автоматики.
- •7. Назначение постоянных сигналов, их классификация, места установки.
- •8.Устройство светофоров их типы. Маршрутные указатели.
- •9.Принцип светофорной сигнализации.
- •10.Устройство и назначение рц. Элементы.
- •11.Классификация рц.
- •12.Режимы работы рц.
- •13.Первичные и вторичные параметры рц.
- •14.Особенности работы рц при электротяги.
- •16.Разветвленные рц, особенность их работы.
- •17. Системы интервального регулирования движения поездов, их классификация.
- •28.Назначение ограждающих устройств,их классификация.
- •29 Автоматическая переездная сигнализация
- •30 Диспетчерский контроль за движением поездов
- •31.Принцип работы частотного диспетчерского контроля.
- •32 Назначение,принцип действия полуавтоматической блокировки
- •34 Напольное оборудование системы саут
- •36 Системы э. Ц. Классифицируются
- •44.Стрелочные приводы,их устройство и работа.
- •45.Принцип построения схем управления стрелками
- •46.Отличительные особенности приводов спв.Сп.Спг их устройства и область применения
- •47.Особенности принципиальных электрических схем управления стрелками и сигналами бмрц.
- •48.Принцип построения схем управления сигналами.
- •52 Диспетчерская централизация
- •54.Особенности дц Нева область применения
- •55.Принцип передачи сигналов тс в дц Нева
- •57 Микропроцессорная система диспетчерской централизации дц-юг с ркп
- •58 Устройства механизации и автоматизации сортировочных горок
- •59.Профиль горки.Назначение элементов.Тормозные позиции
- •60.Горочная автоматическая централизация.
- •61 Вагонные замедлители,их классификация и принцип работы.
- •62.Арс назначени,работа,характеристика.
- •64.Информационные системы железнодорожного транспорта.
- •63. Азср принцип работы, характеристика, назначение.
- •65.Клуб:принцип действия работа характеристика
- •68.Система технического контроля подвижного состава ктсм
63. Азср принцип работы, характеристика, назначение.
65.Клуб:принцип действия работа характеристика
НазначениеОбеспечение безопасности движения самоходных путевых машин I категории на участках железных дорог с автономной и электрической тягой постоянного и переменного тока, оборудованных путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН).
Области примененияСамоходные путевые машины I категории, выполняющие работу самоходом и/или по транспортированию хозяйственных поездов аналогично локомотивам, а так же при перевозке путевых бригад.
Особенности и возможности
определение параметров движения поезда (координаты, скорость) по информации от устройств спутниковой навигации, датчиков пути и скорости, электронной карты участка;
индикация фактической скорости движения;
формирование информации о целевой и допустимой скорости движения;
обеспечение торможения при превышении фактической скорости над скоростью допустимой;
невозможность движения с отключенным ЭПК и выключенной системой безопасности;
контроль максимальной допустимой скорости 20 км/час в рабочем режиме и выработка сигнала автостопного торможения при ее превышении;
контроль снижения допустимой скорости перед светофором с запрещающим сигналом и исключение его проезда без предварительной остановки;
исключение самопроизвольного движения;
контроль бдительности машиниста;
регистрация оперативной информации о движении поезда, диагностика системы локомотивных и поездных характеристик с помощью устройства регистрации;
контроль давления в тормозных цилиндрах, тормозной магистрали и главном резервуаре.
Технические характеристики
питание от бортовой сети постоянного тока напряжением 24 В;
потребляемая мощность не более 60 Вт;
диапазон рабочих температур от минус 40 до +50°С.
Режимы движения
поездной с допустимой скоростью Vдоп. на зеленый (белый), задаваемой с БВЛ и определяемой категорией поезда;
маневровый с Vдоп.=60 км/час на белый;
рабочий с Vдоп.=20 км/час.
68.Система технического контроля подвижного состава ктсм
Автоматизированная система контроля подвижного состава (АСК ПС) предназначена для автоматизации процесса сбора, передачи и обработки показаний аппаратуры контроля перегретых букс типа КТСМ с целью обеспечения централизованного контроля технического состояния поездов на участках движения. Контроль за показаниями аппаратуры контроля перегрева буксовых узлов вагонов осуществляется оператором центрального поста контроля АСК ПС регионального ЦУП. При обнаружении в составе поезда вагона (локомотива) с повышенным уровнем нагрева буксового узла на экране монитора появляется информационное окно и раздается звуковой сигнал. В информационном окне выводятся данные о показании установки КТСМ, которые содержат: название пункта контроля, зафиксировавшего повышенный нагрев буксового узла с указанием направления (четное, нечетное), порядкового номера вагона в поезде, начиная с головы, порядкового номера оси вагона, стороны вагона и уровня нагрева буксового узла с каждой стороны вагона.
Комплекс технических средств КТСМ-01 предназначен для модернизации находящейся в эксплуатации аппаратуру обнаружения перегретых букс ПОНАБ-3 путем замены стойки аппаратуры и стойки передающей перегонного оборудования ПОНАБ-3 на технические средства КТСМ-01.В качестве станционного оборудования КТСМ-01 используются средства автоматизированной системы контроля подвижного состава АСК ПС, в состав которых входят концентратор информации КИ-6М и автоматизированное рабочее место оператора линейного поста контроля АРМ ЛПК (персональная ЭВМ типа IBM PC), при этом один КИ-6М обеспечивает прием информации от четырех КТСМ-01. АРМ ЛПК поддерживает функции речевого оповещения и включения сигнализации. При централизованном варианте (сбор информации с нескольких пунктов контроля) информационное взаимодействие КТСМ-01 с АРМом центрального поста контроля осуществляется через сеть передачи данных на базе концентраторов информации КИ-6М.