1.2 Решение задачи «инсорсинг/аутсорсинг»
Прежде всего логистический менеджмент фирмы в рамках транспортировки решает вопрос, создавать ли свой парк транспортных средств или использовать наемный транспорт. При выборе альтернативы обычно исходят из определенной системы критериев:
- затраты на создание и эксплуатацию собственного парка транспортных средств (аренду, лизинг подвижного состава);
- затраты на оплату услуг транспортных, транспортно – экспедиционных фирм и других логистических посредников;
- скорость (время);
- качество (надежность доставки, сохранность груза и.т.п)
Создание собственного парка связано с большими капитальными вложениями в подвижной состав, производственно – техническую базу для обслуживания и ремонта транспортных средств и инфраструктуру. В конечном итоге оно может быть оправдано в случае получения значительного выигрыша в качестве, надежности и себестоимости при больших устойчивых объемах перевозок. Как правило, оправдано создание собственного парка автомобильных транспортных средств (железнодорожных выгонов, цистерн и т.п). Оценка альтернатив должна проводиться комплексно с учетом возможно большего числа критериев.
При организации на фирме собственного транспортного подразделения, в частности автохозяйства, возникает ряд проблем, связанных с эксплуатацией и обслуживанием парка транспортных средств. Задачи, стоящие перед транспортным подразделением, в таком случае следует разбить на две большие группы: эксплуатация подвижного состава и поддержание технической готовности парка (обслуживание и ремонт транспортных средств). На рисунке 1 отражены основные задачи управления автомобильным парком.
Рисунок 1 – Задачи эксплуатации и обслуживания подвижного состава
Если принимается решение о передаче транспортных операций на аутсорсинг, то все дальнейшие решения по организации и выполнению транспортных и сопутствующих логистических операций берет на себя посредник. Задача логиста фирмы сводится к планированию объемов и контроллингу деятельности логистических посредников по установленным показателям.
Решение задачи «инсорсинг/аутсорсинг» транспортировки является частным случаем одной из оптимизационных задач организации бизнеса – задачи MOB (Make – or – Buy) – «Делать самому или покупать».
Принятие решения «делать самому или покупать», касающегося транспортировки, как и в логистике снабжения, базируется на определении общих затрат и, кроме того, должно учитывать преимущества и недостатки собственного и наемного транспорта, таблица 1.
Таблица 1 – Преимущества и недостатка собственного и наемного транспорта
|
Собственный транспорт |
Наемный транспорт |
Преимущества |
- Неограниченная доступность - Возможность от начала до конца планировать и контролировать организацию транспортного процесса и использование транспортных средств - Возможность экономии за счет уменьшения трансакций и бесприбыльной работы собственного транспорта - Независимость от услуг транспортных монополий |
- Использование качественных услуг профессиональных транспортных операторов - Возможность выбора между различными операторами на рынке - Возможность экономии в период уменьшения объема перевозок - Возможность быстрого привлечения дополнительного транспорта в периоды высокого спроса |
Недостатки |
- Необходимость выполнения требований, установленных для доступа к транспортной деятельности - Необходимость затрат, связанных с приобретением и эксплуатацией транспортных средств и оплатой труда персонала - Риск потерь в связи с недоиспользованием собственных транспортных средств - Неизбежные издержки связанные с осуществлением непрофильной деятельности |
- Необходимость формирования прибыли транспортного оператора - Риск неоптимального выбора оператора - Сложность включения услуг наемного оператора в логистическую цепь - Возможные проявления монополизма со стороны наемного оператора |
Делая вывод из таблицы 1 можно сказать, что выбор «Делать или покупать» очень важен и требует тщательного экономического просчета.
Выбор способа транспортировки, вида транспорта и логистических посредников производится на основе таких критериев:
- минимальные затраты на транспортировку;
- согласованное время транзита;
- максимальная надежность и безопасность;
- мощность и доступность вида транспорта
Наиболее важным является затраты. В затраты на транспортировку входят как непосредственно транспортные тарифы за перевозку определенного объема груза, так и затраты, связанные с транспортно-экспедиционными операциями, погрузкой, разгрузкой затариванием, перегрузкой, сортировкой. Как правило, транспортные затраты являются основным критерием для выбора вида транспорта и способа перевозки.
Все затраты на перевозку могут быть разделены на переменные, зависящие от расстояния перевозки (времени движения), и постоянные, не зависящие от расстояния.
К переменным относятся затраты:
- на топливо, смазочные материалы;
- на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава;
- заработную плату водителей;
- амортизацию подвижного состава в части, касающейся пробега;
К постоянным (условно - постоянным) обычно относят:
- на содержание производственно-технической базы;
- на оплату труда административно-управленческого персонала; накладные и прочие.
Основной формой планирования текущих расходов является бюджетирование. Особое внимание в процессе операционного анализа уделяют причинам возникновения излишних расходов, не обусловленных нормальным ходом производственного цикла. К ним, в частности, относят:
- сверхнормативные затраты сырья, материалов;
- перерасход средств по оплате труда;
- изменение амортизационной политики;
- уровень ставок налогообложения и тарифов взносов во внебюджетные фонды;
- изменение уровня цен на закупаемые материальные ресурсы, энергоносители, тарифов на транспортные перевозки.
Время доставки также является важным показателем, как и затраты. На него опираются современные концепции, такие как JIT, QR. Доставка груза точно во время говорит о надежности выбранной схемы перевозки. Данный показатель играет важную роль в развитии фирм, так как сокращение времени доставки позволяет внедрить стратегию продуктовой дифференциации, получить конкурентные преимущества. Концепция доставки точно в срок позволяет снизить затраты на хранение груза. Чем выше будет соответствие между спросом и заказами, тем меньше запасов понадобится на складе. Для определения оптимального заказа рассмотрим формулу Уилсона.