4.2 Характеристика вагонов.

На сохранность груза оказывает влияние конструкция вагонов, скорость выполнения грузовых операций, эффективность перевозок, безопасность движения поездов, максимальное использование грузоподъемности и вместимости и т.д.

Грузовые вагоны делятся на универсальные (для перевозки практически всех грузов), к ним относят крытые, платформы и полувагоны, и специализированные (для перевозки лишь того груза, для которого предназначены).

Специализированные вагоны – это:

• цистерны;

• изометрические вагоны;

• цементовозы;

• думпкары;

• хопперы для перевозки цемента, минеральных удобрений, зерна;

• специальные цистерны для перевозки цемента, муки, каустической соды, спирта, сжиженных газов, вязких веществ;

• двухъярусные платформы для легковых автомобилей;

• транспортеры для тяжеловесных грузов и др.

По загрузке выгоны бывают открытые и закрытые. У открытых больше преимуществ перед закрытыми: шире возможность механизации погрузочно-разгрузочных работ, меньшие расходы на постройку и ремонт, содержание, возможность перевозки длинномерных грузов.

Важной характеристикой грузового вагона является грузоподъемность ( ‑ это максимально допускаемая граница нагрузка на конструкцию вагона). Удельная грузоподъемность – это количество тонн грузоподъемности, которое приходится на один метр кубический объема кузова. Если плотность груза меньше удельной грузоподъемности вагона, то вместительность используется полностью, а грузоподъемность – не полностью, при большей плотности – наоборот.

Чтобы разработать план перевозок грузов по железным дорогам, используется показатель технической нормы загрузки и статической нормы вагона.

Техническая норма загрузки вагона – это обязательное количество груза, которое должно быть погружено в данный тип вагона при полном использовании вместимости или грузоподъемности. Эта норма устанавливается для каждого типа вагона при загрузке его определенным грузом.

Статистическая нагрузка вагона – это количество тонн уже погруженного груза, который приходится на один вагон в среднем. Эту нагрузку определяют на основании технических норм загрузки вагонов на 4, 6 и 8 вагонов в общем числе физических единиц при перевозке груза.

5 Рационализация перевозок грузов железнодорожным транспортом

Развитие и размещение транспортной системы зависит от ряда факторов:

• Капитальные вложения, направляемые на развитие транспорта

• Размещение отраслей промышленности и сельского хозяйства

• Плотность размещения отдельных видов транспорта по территории страны.

• Развитие межотраслевых и межтерриториальных связей

• Базовое состояние отрасли

• Развитие внешней торговли

• Обеспеченность высококвалифицированными кадрами

• Подвижность населения

• Размещение городов, курортов и административных центров

• Экологический

• Уровень развития производительных сил и в том числе по регионам

• Природно-географическая среда

• Научно-технический прогресс

Вот перечень факторов, которые оказывают влияние на развитие и размещение транспорта в целом, они справедливы и к железнодорожному транспорту. Нужно обосновать их с приведением примеров.

1. Капитальные вложения, направленные на развитие транспорта.

Капитальные вложения играют первостепенную роль в развитии транспорта и экономики. Сегодня Российский транспортный парк находится в таком состоянии, при котором не может в полной мере обеспечить себя производственными средствами. А так как развитие железнодорожных путей затратное, капитальные вложения являются для него особенно важными.

2. Размещение отраслей промышленности и сельского хозяйства.

Транспорт в нашей стране особенно развит в европейской части страны. Это связано с тем, что множество промышленных и перерабатывающих предприятий находится именно в европейском направлении, а восточная часть – «сырьевой придаток», поэтому и приобладает железнодорожный транспорт, для удобной транспортировки сырья.

3. Развитие межотраслевых и межтерриториальных отношений.

Россия – большая страна с развитой промышленностью, которая находится в разных частях страны. С помощью транспорта эти отрасли образуют единый промышленный комплекс. При развитии производства соответственно увеличиваются грузопотоки, а следовательно развивается транспорт (растет транспортный парк, модернизируются дороги и т.д.)

4. Обеспеченность высококвалифицированными трудовыми кадрами.

Этот фактор оказывает влияние на размещение и на развитие.

Подвижность населения влияет на пассажирский железнодорожный транспорт, с учетом чего, транспорт располагается около источников спроса. То есть, чем выше подвижность населения, тем быстрее развивается пассажирский транспорт.

5. Научно-технический прогресс.

С помощью этот фактора создается совершенный подвижной состав. С его помощью можно уменьшить влияние транспорта на окружающую среду, увеличить скорость передвижения грузов и пассажиров.

Развитие автотранспорта будет определять стиль и содержание жизни людей, подобно тому, как быт современного человека немыслим, например, без электронной аппаратуры

В настоящее время железнодорожные переводки конкурируют с автотранспортом, так как при скорости 100-120 км/ч современные грузовики и магистральные автобусы способны эффективно выполнять функции железной дороги по перевозке грузов и пассажиров как на средние расстояния (2-3 тыс. км), так и на дальние (до 5 тыс. км). Существенная экономия времени компенсирует большие денежные затраты.

Но и уровень развития транспортной системы экономических районов разный, обеспеченность путями сообщения как по общей длине, так и по плотности.

В отраслях экономики больше всего перевозок железнодорожным транспортом приходится на промышленность, затем на сельское хозяйство и строительство. В структуре перевозок выделяются строительные и хлебные грузы, черные металлы, каменный уголь, лес, товары народного потребления, сельскохозяйственные грузы. Массовыми перевозками промышленных и строительных грузов отличаются Санкт-Петербург, лесопромышленные районы европейского Севера, нефтепромысловые районы Поволжья, район Курской магнитной аномалии. Большое количество сельскохозяйственных грузов перевозится в Поволжье, Центрально-Черноземном районе, на Северном Кавказе и Южном Урале. Около ¾ грузовых перевозок осуществляется в пределах европейской части страны. Высокая плотность перевозок характерна для Центрального и Уральского экономических районов.

В восточных районах железнодорожные грузовые перевозки развиты в Кузбассе, нефтепромысловых зонах Западной Сибири, земледельческих районах Сибири и Дальнего Востока. Основные грузы - лес, строительные материалы, зерно, вскрышные породы на открытых разрезах.

Автотранспорт общего пользования выполняет большой объем пассажирских перевозок. В пределах европейской части России самые массовые перевозки пассажиров железнодорожным транспортом характерны для пригородов Москвы и Санкт-Петербурга. В междугородних железнодорожных перевозках выделяются Центральный, Северо-Кавказский районы. В восточных регионах высокая интенсивность перевозок пассажиров свойственна южным земледельческим областям Западной Сибири.

Таким образом, можно сделать вывод: чтобы рационализировать перевозку грузов железнодорожным транспортом нужно:

• исключить излишние перевозки;

• исключить встречные перевозки;

• исключить повторные перевозки;

• исключить распыленные перевозки;

• исключить перевозки, которые нужно выполнять другими видами транспорта.

А так же следует:

• увеличить долю финансирования железнодорожного транспорта и путей для него;

• рационально размещать пути железных дорог рядом с промышленными и перерабатывающими предприятиями и наоборот;

• развивать межотраслевые и межрегиональные отношения;

• увеличивать долю квалифицированных работников и использование НТП.