4 Организация перевозок железнодорожным транспортом

В транспортной системе России основным звеном является железнодорожный транспорт. Его отличительными чертами является регулярность движения (во все времена года), большая скорость, способность транспортировать большие потоки и грузов, и пассажиров при относительно низкой себестоимости перевозок. Все это делает ж/д транспорт универсальным для всех видов грузов, не смотря на требование больших капитальных вложений на постройку путей.

4.1 Тара и упаковка грузов

Существуют определенные стандарты, которые делят продукцию в зависимости от вида упаковки. Их существует три вида:

• транспортируемые в таре;

• транспортируемые без тары с частичной защитой отдельных деталей;

• транспортируемые без тары.

При помощи определенной упаковки достигается транспортабельность груза. В свою очередь упаковка может быть в виде тары, упаковочного материала или специальных средств, которые облегчают погрузочно-разгрузочные работы и крепления грузов.

Тара – это изделие, в которое помещается готовая продукция, полуфабрикаты или сырье для транспортировки от места производства до места ее потребления или хранения. Преимуществом такой формы переправки груза является количественная сохранность.

Тара бывает нескольких видов:

• Потребительская – тара, в которую расфасовывают товары для доставки их потребителю. Например, флаконы, коробки, банки, пачки и т.д.

• Дополнительная – тара, предназначенная для изделий, упакованных предварительно в потребительскую тару. Главная функция дополнительной тары – защитная (от климатических условий, агрессивных воздействий внешней среды, для укрупнения партий изделий). Например, мешки, чехлы, картонные ящики и т.д.

• Транспортная – тара, которая служит для упаковки грузов, предварительно упакованных в потребительскую и дополнительную тару, а так же неупакованных. Главная функция – защитная (от механических). Например, деревянные, металлические, картонные ящики и ящики из полимерных материалов, бочки, фляги, мешки и т.д.

Тары различают так же и по жесткости (определяется как способность сохранять первоначальную форму):

Жесткая – тара, изготовленная из металла, пластмассы, дерева, стекла, картона, древесноволокнистых материалов и из бумажной массы.

Полужесткая – тара, изготовленная из пластмассы, бумаги, некоторые сорта картона, полимерные материалы.

Мягкая – тара, изготовленная из ткани, пленок, бумаги, полимерных и комбинированных материалов.

На груз так же влияют внешние факторы, их можно подразделить на следующие группы:

• Механические – удары, толчки, вибрация, статические нагрузки, трение.

• Климатические – атмосферные осадки, влажность воздуха, морской туман, солнечная радиация, перемены температуры и т.д.

• Биологические – влияние жизнедеятельности организмов, насекомых и грызунов.

Выбрать правильные упаковочные материалы очень важно, он включает ряд мероприятий, по изучению правил погрузочно-разгрузочных работ, транспортировки и хранения.

Защита продукции или сырья состоит из последовательных этапов: консервация, обертка в бумагу, ткань или другой материал, упаковка в тару определенного вида. Могут применяться все этапы сразу или определенные.

Продукцию, которая не подвергается порче от механических воздействий, но имеющих узлы и детали, допускается транспортировать в открытом виде с частичной защитой.

Упакованный груз можно перевозить только после проверки в соответствии с техническими требованиями, которые изложены в государственных стандартах. За прочность тары ответственность несет грузоотправитель.

Штучные грузы должны пакетироваться или объединяться в более погрузочные единицы, которые должны далее поместиться в вагоны.

В целях рационализации использования материалов в последнее время введен ряд новых стандартов и внесены изменения в действующие.

Стандарты на тару разделяются на:

• Общенормативные – общие технические требования, расчеты конструктивных элементов и стандартов видов тары для упаковки продукции.

• Специализированные – для отдельных видов продукции, учитывают специфические требования продукции, без которых не обеспечивается ее сохранность.

Каждая тара маркируется, и целью являются следующие обязательные требования:

1. Каждая отправленная грузовая единица должна следовать определенным путем и достигнуть места назначения;

2. С единицей следует обращаться бережно во время хранения, транспортирования, при погрузочно-разгрузочных работах и распаковке;

3. Груз должен быть доставлен комплектно и в сохранности.

Грузовые единицы бывают следующих видов:

1. Груз в таре

2. Груз без тары или частично упакованный

3. Несколько единиц груза без тары, скрепленных в виде связки

4. Несколько мест груза в таре, составляющих пакет

Маркировка должна быть четко и является необходимым условием быстрой доставки, а так же регламентируется стандартами (ГОСТ 14192 – 77).

Так же должно быть указана масса веса (брутто или нетто в килограммах), размеры грузового места (длина, ширина, высота), способ обращения с грузом (осторожно, хрупкое; крюками непосредственно не брать; боится нагрева и т.д.)

Если груз транспортируется в крытом подвижном составе, то для маркировки тары используются бумажные, картонные или фанерные ярлыки. Но если груз предназначен для длительного хранения, допускается наносить ее непосредственно на тару.

Кроме нанесения маркировки на тару, она наносится и на каждом грузовом месте на той стороне, на которой нанесена отправительская маркировка.

Маркировка наносится несмываемой краской непосредственно на тару или металлические ярлыки и «от руки» не допускается.