13. Планы перевозок грузов

На железнодорожном транспорте разрабатывают следующие виды планов перевозок грузов:

-стратегические (долгосрочные) на 10-15 лет;

-среднесрочные на 3-5 лет; -текущие (годовые);

-оперативные (квартальные и месячные).

Стратегические, среднесрочные и текущие планы перевозок разрабатывают на сети в целом, по железным дорогам и дочерним компаниям корпорации, а оперативные - по жд и их структурным подразделениям. Но­менклатура планируемых грузов и степень детализации планов существенно различаются по видам планов.

Основной целью планирования перевозок является создание условий для организации полного удовлетворения потребностей грузовладельцев в перевоз­ках и услугах и обеспечение эффективного функционирования транспорта.

Оперативное (месячное) планирование перевозок грузов осуществляют жд са­мостоятельно в ДЦФТО на основе договоров и заявок на перевозки ГО, экспеди­торских и операторских компаний и фирм. чем больше неопределённость в заявках на перевозки, тем больше затраты транспорта на содержание дополнительных резервов транспортных ресурсов, тем дороже это обходится клиентуре. В соответствии Уставом жд т РФ грузоотправители(отправители) предоставляют заявки на перевозки в управления жд за 10 дней до начала перевозки и за 15 дней при перевозке груза на экспорт или в прямом смешанном сообщении. В этих заявках (офертах) указываются основные данные о грузе (объемы, ст.отправления и ст.назначения в местном сообщении, дороги назначения в прямом сообщении, количество и вид ПС). По существу этот документ является договором на перевозки (транспортные услуги). В нём могут отражаться и пожелания пользователей по качеству их транспортного обслуживания (срокам доставки, подачи вагонов, охраны, страхования и т.п.). Форма заявки на перевозки грузов (ф.ГУ-12)

На жд внедряется интерактивная система формирования месячных заявок через электронную накладную (ЭТРАН) и электронную торговую площадку (ЭТП) в СФТО клиентуры. В ЭТРАН указываются прогнозные данные о перевозках по форме заявки ГУ-12.

14 Основными показателями планов перевозок

являются: По сети жд - отправление грузов в тоннах, грузооборот в тарифных тонно-километрах и среднее время оборота вагона, средняя статическая нагрузка в тоннах, тонно-километры эксплутационные, средняя дальность перевозок.

По дороге -грузооборот в тарифных тонно-километрах и отправление грузов в тоннах по установленной номенклатуре, средне суточная погрузка в вагонах, средняя статическая нагрузка в тоннах, средняя дальность перевозок, прием и сдача грузов в тоннах.

По отделению – грузооборот в эксплутационных тонно-километрах и отправление грузов по установленной номенклатуре, среднесуточная погрузка в вагонах, средне статическая нагрузка в тоннах, распределение грузооборота по видам тяги, прием и сдача грузов.

В планах перевозок грузов устанавливают следующие показатели:

-объем перевозок (отправление) грузов в тоннах всего, в т.ч. по установленной номенклатуре грузов;

-грузооборот в тарифных тонно-км;

-суточная погрузка в вагонах;

-средняя статическая нагрузка вагона в тоннах;

-средняя дальность перевозок в км;

-грузонапряженность, в млн. ткм на 1 км, средняя, в т.ч. по отдельным направлениям.

15 Маркетинг и прогнозирование объемов груз.работы Маркетинг- комплексная система мер перевозочной деятельности жд по изучению всех факторов влияющих на процесс доставки груза от производителя к потребителю и свойства транспортных услуг. Применяя маркетинг руководители отделений и управления жд информацию о том какие транспортные услуги и почему ими хотят пользоваться ГВ. Оценок тарифов которые клиенты готовы заплатить, о том в каких регионах потребность в перевозках определенного груза наиболее высока, где перевозки могут принести наибольшую прибыль. На основе маркетинга определяется структура ПС, какие линии, какое хозяйство жд наиболее выгодно инвестировать. В современных условиях прогнозирование грузовых перево­зок на железнодорожном транспорте осуществляется на основе прогнозов развития основных грузообразующих отраслей эко­номики, динамики ВВП, ре­зультатов маркетинговых обследований районов. К ним относятся методы регрессивного и корреляционного анализа, экстраполяции вре­менных рядов, эвристического прогнозирования, на базе экспер­тных оценок и др.

Прогнозы по перевозкам разрабатывают Департамент эконо­мического планирования и стратегического развития ОАО «РЖД», ЦФТО . На железнодорожном транспорте большую работу по прогнозированию грузопотоков выполняет Государственный проектный институт технико-экономических исследований (ГипротрансТЭИ).

Сроки прогнозов составляют на 3, 5 и более лет. перспек­тивы развития производства в стране являются весьма неопреде­ленными, составляются ряд прогнозных сценариев развития: пессимистичные, опти­мистичные и базовые - ориентированные на разные варианты динамики ВВП, инфляции, развития отраслей, товарооборота и международной торговли.

Основными прогнозными показателями являются объем пе­ревозок (отправление) грузов, грузооборот и средняя дальность перевозок. Также прогнозируется грузонапряженность отдельных направлений и учас­тков жд и потребность в инвестициях для развития инфраструктуры и ПС. Расчеты прогноза пере­возок выполняют в целом по сети с разбивкой по важнейшим массовым грузам ограниченной но­менклатуры (6-9 групповых наименований).

Проводимые в России экономические реформы изменили не только объемы и структуру перевозимых грузов, но и всю систему транспортно-­экономических связей между предприятиями и регионами в це­лом.

16. Маркетинговая концепция грузовых перевозок

17 Маркетинг на жд.транспорте

Понятие магкетинг вкл. В себя не только анализ транспортного рынка, это комплекс мер в обл исследований перевозочной деят-ти жд по изучению факторов, влияющих на процесс доставки грузов от производителя к потребителю и свойства транспортных услуг. На основе маркетинга опред-ся грузонапряженность участков, инфраструктура, наиб. выгодные инвестиции. Маркетинг позволяет понять как ОАО РЖД должна организовать перевозки, проводить компанию по внедрению новых моделей транспортных услуг. Основные задачи железнодорожного маркетинга:

-анализ транспортной составляющей в конечной цене продукции;

-оценка реальных объемов перевозок по направлениям, грузам в зависимости от уровня платежеспособности клиентов и качества обслуживания;

-выявление неудовлетворенного спроса по сегментам транспортного рынка;

-определение условий по регулированию объемов перевозок, по созданию новых транспортно-экономических связей;

-формирование прогрессивных схем и технологий перевозок в смешанном сообщении;

-развитие взаимоотношений с клиентурой на взаимовыгодной основе;

-оценка использования производственного потенциала, определение стратегии и тактики развития жд т.