10Экономическая эффективность рационального использованияя пс

Улучшение показателей качества работы вагонов и локомотивов влияет на многие параметры эксплуатационной работы транспорта ведет к снижению эксплуатационных расходов. При оценке экономического эффекта от улучшения качественных показателей работы ПС необходимо учитывать влияние изменения показателей на эксплуа-ные расходы и потребность транспорта в капиталовложениях, но и доп-ные расходы или инвестиции, для достижения желаемого результата:

Э_п = (ΔС_э – ΔС_доп) + (ΔК_э – ΔК_доп)ε_н,          

где Э_п – полный экон. эффект от улучшения конкретного показателя работы ПС; ΔС_э – экономия эксплуатационных расходов; ΔС_доп – дополнительные расходы, связанные с улучшением показателя; ΔК_э – сокращение кап. вложений в ПС; ΔК_доп – доп.инвестиции,это затраты, связанные с заменой ПС на более совершенные модификации, на усиление верхнего строения пути или других устройств инфраструктуры, повышение уровня механизации работ и др.; ε_н – коэффициент эффективности капитальных вложений. Статическая нагрузка вагона характеризует уровень использования его вместимости и грузоподъемности в момент погрузки. Повышение средней статической нагрузки обеспечивает использование рациональных способов загрузки вагонов:

-уплотненных методов загрузки:пакетирование,упаковка;

-предварительной обработки сырьевых брикетирования, прессования.

Дополнительная подготовка вагонов под погрузку предусматривает установление стоек и наращивание бортов на платформах и полувагонах для организации погрузки с «шапкой» в пределах допустимых габаритов перевозки. Рациональное распределение вагонного парка под погрузку предполагает использование специализированных вагонов: думпкаров, цементовозов, муковозов Использование вагонов с высокой грузоподъемностью ведет к увеличению динамической нагрузки идет экономия эксплуатационных расходов: сокращаются расходы энергетических ресурсов; снижаются расходы на оплату труда локомотивных и ремонтных бригад; расходы на амортизационные отчисления, материалы; затраты на маневровую работу на станциях.

11Использование информ-х технологий для совершенствования перевоз.процесса Непрерывность перевозочного процесса на железных дорогах обеспечивает диспетчерская система на всех уровнях оперативного управления. На всех 17 железных дорогах и в ОАО «РЖД» созданы оснащенные современной вычислительной техникой центры управления перевозками, позволившие сконцентрировать диспетчерское руководство. Основными этапами развития диспетчерских центров, обеспечивающими совершенствование оперативного управления ПП, должны быть:

Первая очередь (информационно-справочная) – автоматизация сбора информации и отображение поездной ситуации;

Вторая очередь (прогнозная) –моделирование развития эксплуатационной работы на несколько часов вперед; Третья очередь (управляющая) – автоматизация принятия решений по недопущению затруднений в поездной работе и оптимизации регулировочных мер.

Рабочие места агентов СФТО оснащают системой электронной цифровой подписи (ЭЦП). Внедрение ЭЦП приведёт к существенному ускорению документооборота при оформлении бумаг для перевозки грузов, даст возможность клиенту прямо из офиса подать заявку на перевозку груза и в согласованном виде получить её обратно в течение часа. На жд. внедрена автоматическая система идентификации ПС, обеспечившая слежение в реальном масштабе времени за положением вагонов и локомотивов и как следствие снижение потерь в использовании (уменьшение порожнего пробега). Внедряются интегрированные системы управления сортировочными станциями. В 2005 г. внедрена единая корпоративная система управления финансами и ресурсами (ЕК АСУФР) на всех жд. и других филиалах компании для управления финансами в режиме реального времени. В ОАО «РЖД» создаётся Единая автоматизированная система управления инфраструктурой (ЕА СУИ), которая объединит АС нескольких хозяйств: пути и сооружений, электроснабжения и электрификации, автоматики и телемеханики.

12 Смена суточного плана (ССП)- автоматизированная система планирования погрузки грузов является составной частью автоматизированной системы управления АСУ сменно-суточным планированием грузовой работы на КБШ ЖД, цель создание данной подсистемы состоит в реализации функций месячного и ССП по номенклатуре формам грузов. Предлагаемая технология используется при разработке информационного обеспечения для подготовки месячного плана погрузки дороги. Суточный план-график представляет собой графическое изображение работы станции по обработке всех поездов, перерабатываемых на станции, а также местных вагонов, с которыми выполняются грузовые операции на местах общего пользования и подъездных путях.

Целью суточного плана-графика является разработка системы организации работы станции примыкания и подъездных путей по расписанию, согласованному с графиком движения поездов и с технологией производства на промышленном предприятии.

Целью плана-графика является увязка работы всех подразделений станции, снижение до минимума межоперационных интервалов, установление загрузки отдельных элементов станции, маневровых локомотивов и установление норм простоя вагонов. Исходными данными для построения суточного плана-графика работы станции и подъездных путей служат:

-схема станции и подъездных путей;

-график прибытия передаточных поездов и маршрутов;

-таблица разложения составов прибывающих поездов;

-нормы времени на выполнение маневровых операций.