69.Адаптация жд сети к новым условиям.

главнейшей задачей сегодняшнего дня видится скорейшее достижение эффективного взаимодействия собственников и операторов подвижного состава с грузовладельцами и железными дорогами. Взаимодействия, опирающегося на прочную законодательную базу.

Сегодня на сети присутствует более 1800 компаний-операторов. Сложилась принципиально новая конфигурация рынка оперирования грузовыми вагонами, которой присущи как достоинства, так и недостатки, поэтому в последний период отрасль столкнулась с определенными трудностями. Инфраструктура общего пользования, и прежде всего станционная, формировалась и оптимизировалась на протяжении десятилетий под строго определенную систему управления, и при разработке новой технологии требуется оценить возможности сети.

Поэтому адаптация к новым условиям - это задача всех участников перевозок.

70. Новые информационные технологии в грузовой и коммерческой работе.

Информационные технологии на современном этапе не просто средство поддержки управления, а основной элемент инфраструктуры, позволяющий повысить эффективность использования подвижного состава при минимальных на это затратах, повысить производительность труда работников железнодорожного транспорта. была разработана автоматизированная система управления грузовой станцией (АСУГС) с использованием локальной сети АРМ (автоматизированное рабочее место) работников станционно-технологических центров, товарной конторы, дежурного по станции и маневрового диспетчера на базе персональных ЭВМ. Она внедрена на многих грузовых станциях сети железнодорожных дорог сети.

В настоящее время на многих станциях функционируют различные АРМ, включаемые в автоматизированные системы управления (АСУ) станций: так на 50 станциях работают АРМ ДСП (дежурного по станции), АРМ СТЦ (станционно-технологический центр) разработки центрального института транспорта (ЦИТТРАНС); на 20 станциях Северной железной дороги установлены АРМ ДСП, АРМ СТЦ разработки дорожного информационно – вычислительного центра (ИВЦ); на многих станциях Горьковской и Восточно-Сибирской железных дорогах установлены АРМ ДСП разработки фирмы «Кант».

Основной состав АРМ, включаемых в АСУ ГС, предусматривает выполнение следующих функций:

– сменно-суточного планирования работы станции, контроля за ходом выполнения технологического процесса;

– ведения информации по поездам и вагонам, реализации связи с дорожным уровнем, учёта и отчётности по станционной работе;

– регистрации приёма и отправления поездов;

– планирования маневровой работы, контроля погрузки – выгрузки вагонов;

– выполнения операций по приёму – отправлению грузов, оформлению перевозочных документов;

– выполнения расчёта и начисления провозных плат, начисления сборов и штрафов;

– учёта выполнения плана перевозок, ведения отчётности по грузовой и коммерческой работе;

– учёта приёма и выдачи грузов на местах общего пользования (МОП), составления вагонных листов, ведения учёта и отчётности;

– контроля за выполнением погрузочно-разгрузочных работ, учёта работы механизаторов и грузчиков;

– контроля за организацией ввоза и вывоза грузов, планирования работы автомобильного транспорта;

– ведения учёта по розыску грузов, регистрации несохранных грузов, оформления коммерческих актов, ведения учёта по несохранным перевозкам;

– учёта и контроля формирования поездов по отправлению, контроля за подачей вагонов.

На грузовой станции формируются мощные информационные потоки, связанные с планированием её работы и управлением технологическими процессами.

Информационные потоки грузовой станции разделяются на внутренние и внешние потоки. Внутренние информационные потоки представлены в основном документопотоками, связанными с передачей перевозочных документов. Внешние информационные потоки обусловлены взаимодействием грузовой станции с другими подразделениями железных дорог и разделяются на два вида – входящие и выходящие.

Входящие потоки информации:

– поступающие с поездами и грузами перевозочные документы и телеграммы – натурные листы (ТГНЛ);

– планы работы и приказы – задания, текущая информация, передаваемая по каналам связи.

Выходящие потоки информации:

– перевозочные документы;

– натурные листы на поезда;

– доклады о состоянии станции;

– выполнение планов работы и приказов – заданий.