- •3 Две стороны организации пп
- •7. Эксплуатационная характеристика вагонов. Использование грузопод-ти и вместимости вагонов.
- •10Экономическая эффективность рационального использованияя пс
- •13. Планы перевозок грузов
- •14 Основными показателями планов перевозок
- •18 Виды маршрутов и их назначение
- •19 Планирование маршрутизации перевозок грузов
- •24 Работа грузовых станций в новых условиях
- •28 Фронты погрузки-выгрузки, фронт подачи
- •30 КлассификацияТэо-
- •Транспортно-экспедиционные услуги, оказываемые при перевозке жд т, классифицируют по трем критериям:
- •1)По месту выполнения(на складе го или экспедитора, на ст отпр, в пути следования, на ст назнач,на складе гп или экспедитора);
- •2)По времени вып-ния (до приема груза к перевозке,в процессе приема груза,после,в процессе перевозки,до выдачи груза, в процессе выдачи груза, после выдачи груза);
- •34.Перспективы развития тарифной системы в новых условиях.
- •35 Автоматизация провозной платы
- •39.Сфто и рынок транспортных услуг
- •40 Комплект перевозочных документов и его назначение
- •46. Прием к перевозке груза
- •47.Погрузка и операции по отправлению грузов
- •49.Пломбирование вагонов.Зпу.
- •48.Накладная.
- •49.Документы, сопровождающие груз.
- •50. Значение дорожной ведомости и корешка дорожной ведомости.
- •51. Значение квитанции о приеме груза.
- •53. Значение местной работа на станции.
- •55.Операции в пути следования.
- •57.Переадресовка грузов.
- •58.Хранение и выдача грузов.
- •59. Организация перевозок и управление грузопотоками мелких отправок мо.
- •60.Суточный план-график работы грузовой станции и пнп.
- •61.Подъездные пути и их классификация.
- •62.Договор на подачу и уборку вагонов.
- •63. Организация работы станции и пнп.
- •64.Меры борьбы с потерями грузов при перевозке.
- •65. Коммерческая отчетность и учет грузов.
- •66.Экономическая эффективность от сокращения простоя вагонов на станции.
- •69.Адаптация жд сети к новым условиям.
- •70. Новые информационные технологии в грузовой и коммерческой работе.
50. Значение дорожной ведомости и корешка дорожной ведомости.
Дорожная ведомость – документ расчётно финансового значения. Вместе с накладной сопровождает груз до ст назначения. На ст назначения в ней расписывается получатель о получении груза. Затем дорожную ведомость при сопроводительной ведомости высылают в расчетно-товарную контору, а оттуда в дорожно-вычислительный центр. По дорожным ведомостям определяют фактический путь следования груза, выполнение сроков доставки, выполненный дорогами объем перевозок и доходные поступления от них. Корешок дорожной ведомости, являющийся основным документом для определения платы за перевозку при централизованных расчетах и для учета и отчетности о выполнении плана перевозок, остается на станции отправления, которая с отчетом об отправленных грузах (форма ФО-4) пересылает его в Технологический центр обработки документов (Тех. ПД), а оттуда в ДВЦ дороги отправления для обработки и составления статистических данных.
51. Значение квитанции о приеме груза.
Перевозочный документ – транспортная железнодорожная накладная состоит из четырех листов. При предъявлении груза для перевозки грузоотправитель должен представить перевозчику на каждую отправку груза составленную в соответствии с Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом транспортную железнодорожную накладную и другие предусмотренные соответствующими нормативными правовыми актами документы. Указанная транспортная железнодорожная накладная и выданная на ее основании перевозчиком грузоотправителю квитанция о приеме груза подтверждают заключение договора перевозки груза. Квитанция о приеме груза выдается грузоотправителю под роспись в соответствующей графе корешка дорожной ведомости. Квитанция– важный юридический документ, свидетельствующий о приеме дорогой груза к перевозке от ГО.
53. Значение местной работа на станции.
Местная работа – комплекс операций с вагонами, производимые на станции, включают начальные и конечные операции процесса перевозок по дороге, т. е. погрузку и выгрузку грузов.
Организация местных вагонопотоков, не охваченных отправительскими маршрутами, предусматривает применение местных поездов:
-прибывшие на станцию в гружёном состоянии и отправляемые в порожнем;
-поступившие под погрузку в порожнем состоянии;
-участвующие в сдвоенных операциях (выгрузка и вновь погрузка);
-сборные, прибывшие под грузосортировку.
На станциях со значит, размерами М. р. оперативное руководство маневровой работой осуществляет маневровый диспетчер. Для контроля маневровой и грузовой работы диспетчер во время дежурства ведёт график исполненной работы. Основными показатели М. р. станции (кроме числа погруж. и выгруж. вагонов):
-простой местного вагона на станции
- коэф. сдвоенных операций, определяющий ср. число грузовых операций, выполняемых с одним местным вагоном. Оперативное управление местной работой направлено на обеспечение безусловного и качественного выполнения принятых дорогами заявок на перевозки грузов с минимальными эксплуатационными затратами. Сменно-суточное планирование предусматривает определение заданий по передаче и развозу местного груза, исходя из его наличия к началу планируемого периода и нормативов продвижения, установленных на основе технологии местной работы.Реализация планов местной работы непрерывно контролируется оперативно-диспетчерским персоналом дорожного ЕЦДУ
54.Сроки погрузки и выгрузки. Ответственность за задержку вагонов под операциями. Началом простоя вагонов под погрузкой или выгрузкой на станционных путях считается момент подачи их под грузовую операцию, а окончанием -момент получения’ станцией уведомления отправителя или получателя о готовности к уборке всей одновременно поданной партии вагонов. Для группы вагонов с разными сроками погрузки или выгрузки, поставленных по фронту, предоставляются сроки, установленные для вагонов с наибольшим сроком на эти операции. Время нахождения вагонов под погрузкой, выгрузкой при обслуживании жд ПНП локомотивом, принадлежащим перевозчику, исчисляется с момента фактической подачи вагонов к месту погрузки или выгрузки грузов на основании памятки приемосдатчика до момента получения перевозчиком от владельцев ПНП уведомления о готовности вагонов к уборке на основании книги регистрации уведомлений и памятки приемосдатчика. Отправители и получатели уплачивают дороге штраф за задержку вагонов под погрузкой или выгрузкой сверх установленных сроков. Эта мера позволяет не только возместить потери,но и служит материальным воздействием на организации и предприятия, которые допускают их. Размеры штрафов достаточно высоки, и, кроме того, дифференцированы в зависимости от продолжительности простоя и рода подвижного состава. Простой до 15 мин в расчет не принимается, а простой 15 мин и более считается за полный час. При сверхнормативных простоях специальных вагонов (цистерн, цементовозов, бункерных полувагонов, транспортеров, изотермических вагонов и др.) размеры штрафа увеличиваются в два раза.