Обязанности командира экипажа

Экипаж ВС при выполнении полета обязан:

• соблюдать порядок выполнения полетного задания и требования РЛЭ;

• точно выполнять указания РП. Экипажу запрещается прекращать радиосвязь с руководителем полегов, или переходить без его разрешения на связь с другим органом управления полетами;

Командир экипажа обязан:

• готовиться к полету, руководить подготовкой и оценивать готовность членов экипажа к выполнению полетного задания;

• готовить экипаж к действиям в особых ситуациях в полете, а также к действиям после вынужденной посадки (покидания) воздушного судна;

• доводить и требовать от членов экипажа соблюдение мер безопасности в полете;

• соблюдать предполетный режим и добиваться его выполнения членами экипажа;

• осматривать, проверять и принимать воздушное судно перед полетом в объеме, установленном РЛЭ;

• принимать решение на вылет;

• руководить в полете работой членов экипажа;

• соблюдать установленные правила радиообмена и контролировать их соблюдение членами экипажа;

• выполнять полет в соответствии с полетным заданием;

• вести ориентировку в полете;

• анализировать метеорологическую, орнитологическую и воздушную обстановку перед полетом и в полете, докладывать об опасных явлениях погоды руководителю полетов;

• принимать решения на продолжение (прекращение) полета при усложнении обстановки в воздухе;

• вести осмотрительность, не допускать опасного сближения с другими воздушными судами и наземными препятствиями;

• проводить разбор полетов с экипажем.

Полеты воздушных судов подразделяются:

по метеорологическим условиям выполнения:

• в простых метеорологических условиях;

• в сложных метеорологических условиях.

по количеству воздушных судов:

• одиночные полеты;

• групповые полеты.

по физико-географическим условиям, месту и способам выполнения:

• над равнинной и холмистой местностью;

• над горной местностью;

• над безориентирной местностью и пустыней;

• над водной поверхностью.

по высоте выполнения:

• на предельно малых высотах - до 200 м включительно над рельефом местности или водной поверхностью;

• на малых высотах - свыше 200 м до 1 000 м включительно над рельефом местности или водной поверхностью;

• на средних высотах - свыше 1 000 м до 4 000 м включительно;

• на больших высотах - свыше 4 000 м до 12 000 м (до тропопаузы) включительно.

Производство полетов.

Для руководства полетами на каждую летную смену назначается ГРП в составе руководителя полетов и помощника РП, а также, группа обеспечения полетов в составе:

• инженер полетов;

• дежурный инженер-синоптик;

• дежурный по аэродромно-техническому обеспечению полетов;

• команда поисково-спасательного обеспечения полетов;

• дежурный по связи и РТО полетов;

• дежурный врач (фельдшер);

• хронометражист.

Производство полетов включает комплекс мероприятий:

• организация полетов;

• принятие решения на полеты, постановку задач на полеты, планирование полетов, подготовку к полетам летного состава, лиц ГРП, воздушных судов, аэродрома, средств управления и обеспечения полетов;

• разведку погоды;

• полеты;

• разбор полетов.

Для проведения полетов на каждую летную смену составляется плановая таблица полетов.

Подготовка летного состава к полетам подразделяется на наземную, предварительную и предполетную.

Наземная подготовка проводится перед новой задачей летной подготовки.

Предварительная подготовка проводится к трем летным сменам и включает постановку задач на полеты, самоподготовку к полетам, тренажи в кабине ВС, контроль готовности к полетам.

Предполетная подготовка экипажей к полетам проводится на аэродроме непосредственно перед полетами и включает медицинский контроль, предполетные указания, выполнение необходимых расчетов для конкретных условий полета, прием воздушных судов.

Основные требования и правила полетов.

Очередность взлета ВС определяется плановой таблицей полетов.

В случае непреднамеренного сближения на встречных курсах на одной высоте командиры воздушных судов должны отвернуть воздушные суда вправо для их расхождения левыми бортами.

ВС, летящее на заданной высоте, при прочих равных условиях имеет преимущество перед воздушным судном, командир которого просит разрешение занять эту высоту полета.( Планер, идущий на меньшей высоте, имеет преимущество).

При полете по кругу обгон однотипных воздушных судов запрещается.

Воздушное судно, приводимое в движение силовой установкой, уступает путь планерам, аэростатам, а так же воздушным судам, буксирующим другие воздушные суда или какие-либо предметы.

Полеты воздушных судов, кабины которых не герметизированы или не имеют кислородного оборудования с необходимым запасом кислорода, должны выполняться на высотах не более 4 000 м.

Полеты в районе аэродрома выполняются в соответствии с инструкцией по производству полетов в районе данного аэродрома.

На разборе полетов:

• подводятся итоги выполнения задач, поставленных на полеты;

• анализируются недостатки и ошибки, допущенные личным составом;

• проводится разбор авиационных инцидентов (при завершении их расследования до начала полного разбора полетов);

• оценивается качество организации и проведения полетов;

• отмечаются экипажи, выполнившие полетные задания с высоким качеством;

• даются указания по устранению отмеченных недостатков и по использованию опыта летной работы передовых экипажей и подразделений;

• разбираются другие вопросы, направленные на повышение качества летной подготовки и безопасности полетов.