Меры безопасности при проведении полетов на планере

Перед посадкой в кабину проверить:

• отсутствие посторонних предметов в кабине;

• надежность крепления дополнительного оборудования, барографа, штурманского снаряжения;

• чистоту остекления фонаря кабины;

• подгонку парашюта;

После посадки в кабину необходимо:

• отрегулировать педали по длине ног;

• плотно подогнать и пристегнуть привязные ремни;

• проверить фал прибора ППК-У;

• проверить легкость хода РУ;

• проверить правильность отклонения рулей;

• проверить правильность выпуска и уборки закрылков и интерцепторов;

• проверить работу радиостанции и электронного оборудования;

• установить высотомер на “0”;

• проверить показание часов, и если нужно, завести их;

• закрыть фонарь и проконтролировать правильность закрытия замков фонаря.

Перед взлетом:

• оценить условия взлета (направление и силу ветра);

• убедиться в отсутствии препятствий по курсу взлета;

• после выбора слабины фала убедиться в том, что планер установлен по продольной оси самолета-буксировщика;

• проверить наличие двухсторонней связи с РП, при отсутствии связи взлёт не производить.

• запомнить позывной самолета-буксировщика и его бортовой номер.

При взлете на буксире за самолетом:

• сохранять направление взлета;

• следить за направлением взлета;

• следить за поведением самолета буксировщика, быть готовым в нужный момент к быстрой отцепке планера;

• быть готовым к исправлению крена и скольжения, занятию необходимого превышения или принижения.

• лётчик-буксировщик обязан наблюдать за положением планера на буксире.

• в случае полётов в составе аэропоезда в сильную болтанку полёт на буксире выполнять с принижением.

Летчику-буксировщику запрещается:

• уменьшать или увеличивать предельно допустимые скорости буксировки, установленные для данного типа планера;

• буксировать планер в направлении на солнце;

• иметь вертикальную скорость снижения в составе аэропоезда более 2 м/с;

• допускать резкие эволюции самолёта и выполнять развороты с креном более 30°;

• входить с планером в облака;

• уходить от планера со снижением непосредственно после отцепки;

• брать на борт самолёта-буксировщика посторонних лиц;

• выполнять полёт на буксировку планера без спасательного парашюта и примерения привязных ремней.

При полёте на буксире планерист должен немедленно произвести отцепку планера:

• при потере из виду самолёта-буксировщика;

• при отцепке буксировочного фала от самолёта-буксировщика;

• при внезапном переходе самолёта-буксировщика в крутое пикирование.

После отцепки от самолета-буксировщика:

• убедиться в отцепке фала и отходе от самолета;

• немедленно доложить РП;

• установить заданную V;

• проконтролировать Н;

• осмотреться, уточнить свое местонахождение относительно посадочных знаков;

• найти все самолеты и планеры в воздухе и мысленно планировать их местонахождение на кругу и вход в круг.

При полете по кругу:

• знать количество и местонахождение летающих по кругу планеров, расстояние до впереди летящего планера не менее 1000 м;

• внимательно прослушивать радиообмен;

• вывод планера после четвертого разворота должен быть выполнен (закончен) на высоте не менее 100 м с креном не более 30°;

• категорически запрещается выполнять после разворота спирали, змейки и другие эволюции (кроме скольжения и уменьшения скольжения);

• после разворота не допускать уменьшение скорости менее установленной;

• посадку производить у выложенных знаков.

При полете в зону

При входе в зону:

• отцепку производить в центре зоны;

• отклонения на буксире и их исправление производить не ниже 600 метров (букс. зона);

• не входить в зону, когда в нём находится другой планер;

• знать площадку на случай посадки вне аэродрома.

Перед выполнением задания в зоне:

• осмотреться, убедиться в отсутствии других ЛА;

• уточнить свое место в зоне и знать направление на аэродром;

• доложить РП о начале выполнения задания.

Задание в зоне не выполнять если:

• погода не соответствует условиям выполнения задания;

• наблюдается наличие грозовой деятельности вблизи пилотажных зон;

• вблизи зоны или в зоне находится другой планер;

• отсутствует связь с РП.

При выполнении задания в зоне:

• непрерывно представлять положение планера в полете и направление на аэродром;

• вести круговую осмотрительность;

• сохранять свое место в зоне, уточняя его по наземным ориентирам;

• не допускать резких движений РУ, особенно на повышенных скоростях полета;

• периодически, через каждые пять минут докладывать РП;

• выполнение фигур пилотажа не начинать на высоте менее 800, минимальная Н в зоне 600 м;

• ввод в фигуру против солнца и в направлении в соседнюю зону запрещается.

После окончания задания в зоне:

• доложить РП;

• выход из зоны осуществлять на высоте, обеспечивающей вход в круг на 300 м к первому развороту, 250 – ко второму, 180 - к третьему;

• при подходе к аэродрому тщательно осмотреться в сторону круга;

• запросить у РП вход в круг;

• вход в круг выполнять по касательной к первому, второму, третьему, четвертому разворотам.

В зоне категорически запрещается:

• изменять порядок выполнения полетного задания;

• входить в облака;

• выполнять непредусмотренные заданием фигуры;

• выполнять пилотаж ниже 600 м;

• без разрешения РП переходить в другую зону.

При выполнении полётов под шторкой

• перед полётом проверить лёгкость открывания шторки, исправность пилотажно-навигационных приборов, связь с РП;

• перед закрытием шторки убедиться в исправности ЭУП, АГИ и ГПК (самолёт);

• при пилотировании в отведённой зоне не допускать выхода за её пределы;

• ввод планера в сложное положение производить на высоте, обеспечивающей вывод его в горизонтальный полёт на высоте не ниже 600 м;

• лётчик-инструктор обязан немедленно взять управление планером на себя во всех случаях, когда обучаемый нарушает режим полёта и допускает отклонения, выходящие за пределы оценки «удовлетворительно».

• все действия в полёте подчинять показаниям пилотажно-навигационных приборов. Помнить, что при полётах под шторкой возможны ложные ощущения (иллюзии)

При выполнении парящих полетов:

• перед посадкой в кабину планера проверить надёжность крепления дополнительного оборудования, бортпаёк, штурманское снаряжение и т.д. и убедиться в отсутствии посторонних предметов в кабине планера;

• при первоначальном обучении парящим полетам в зоне парения должен находиться один планер;

• без разрешения РП переход из одной зоны выпаривания в другую ЗАПРЕШЁН;

• в первых двух полётах на парение в районе аэродрома в группе должно быть не более 2-х планеров;

• при выполнении парения группой планеров, направление спирали в одном восходящем потоке задается планером, первым пришедшим в поток;

• запрещается выполнять спирали разных направлений на встречных курсах и различных радиусах;

• вход и выход из потока, в котором работают планера, выполнять с докладом по радио;

• вход в поток выполнять по касательной к спирали, с разворотом в сторону её выполнения ранее пришедшими планерами, не допуская полёты на встречных курсах. Категорически запрещается входить в поток между планерами, находящимися в нём;

• при непреднамеренном попадании в облако спортсмен должен доложить об этом по радио и выйти из облака, другие планеристы, находящиеся под этим облаком, обязаны немедленно уйти из-под него;

• при выходе из потока необходимо вести тщательный осмотр, знать местонахождение, количество и качество других планеров;

• категорически запрещается набирать Н более установленной на данный летный день;

• набор высоты в одном восходящем потоке группой планеров производится с разницей в высоте (для спортсменов, выполняющих программу второго разряда в период первоначальной подготовки не менее 200 м, на заключительном - не менее 100 м, для первого разряда - не менее 50 м) ;

• расстояние между группами планеров в разных потоках не менее 300 м.

• при полётах по упр. 33 спортсмен, получив задание, прокладывает маршрут протяжённостью 15-20 км, отмечает точку отметки и рубежи далёта. Запас высоты для отработки долёта берётся 15-20% от необходимой. В процессе долёта спортсмен должен вести систематический контроль за высотой. Высота пересечения финишной линии должна быть не менее 200 метров.

Полеты по маршруту:

Каждый планерист перед полетами по маршруту обязан:

• изучить местность, пригодную для посадки планера;

• тщательно проанализировать воздушную обстановку и метеорологические условия в районе аэродрома и по маршруту;

При полёте по маршруту:

• внимательно следить за воздушной и метеорологической обстановкой по маршруту и её изменением;

• сличать карту с местностью, проявлять максимальную осмотрительность при полётах вблизи аэродромов, воздушных трасс и коридоров;

• при потере высоты до 600 метров подобрать площадку и быть готовым выполнить посадку на неё;

• в случае ухудшении метеорологических условий доложить руководителю полётов и действовать по его указаниям. При отсутствии радиосвязи с руководителем полётов подобрать площадку и произвести на неё посадку;

• запрещается выполнять полёты в сторону сплошных лесных массивов, водных пространств, безлюдной местности;

• запрещается выпаривать с высот, менее разрешённых;

• запрещается парение вблизи грозовых облаков.

При выполнении полета вне аэродрома планерист обязан при себе иметь:

• полетный лист;

• полетную карту, с нанесенным маршрутом;

• GPS;

• паспорт;

• обращение к местным властям для оказания помощи, подписанное начальством;

• бортовой паек;

• фалу для буксировки планера;

• индивидуальный медпакет;

• заряженный сотовый телефон.

При эвакуации планера с площадки самолётом

Планерист обязан:

• определить пригодность площадки для посадки самолёта-буксировщика и взлёта аэропоезда;

• принять меры, обеспечивающие безопасность посадки самолёта (освободить посадочную полосу от посторонних предметов, могущих помешать посадке самолёта);

• при приближении самолёта-буксировщика включить радиостанцию, установить с ним радиосвязь и сообщить ему состояние площадки, посадочный курс, место приземления, скорость и направление ветра;

• при непригодности площадки для посадки самолёта сообщить об этом РП и лётчику самолёта-буксировщика, а при отсутствии радиосвязи позвонить РП по сотовому телефону и лётчику буксировщика показать знак, запрещающий посадку (поднять вверх скрещенные руки);

• после приземления лётчику самолёта-буксировщика осмотреть площадку (её размеры, состояние грунта, наличие и высоту препятствий), уточнить скорость и направление ветра и определить возможность взлёта аэропоезда;

• за организацию и безопасность взлёта аэропоезда с площадки отвечает лётчик-буксировщик.

При полётах на тренировочных планерах (на новом типе планера):

• перед посадкой в кабину убедиться в отсутствии посторонних предметов;

• запрещается выполнять взлёт при отсутствии двухсторонней связи с РП;

• строго соблюдать дистанцию до впереди летящего планера;

• выполнение 4-го разворота заканчивать на высоте не менее 100 м.

• в зоне не снижаться ниже высоты, установленной инструкцией по производству полётов в районе данного аэродрома.