Характерные отклонения и ошибки, допускаемые на посадке:

а) высокое выравнивание. Причина: неумение определять высоту полета планёра над землей из-за неправильного распределения внимания на посадке, когда взгляд направлен близко к носовой части планера.

Исправление: нужно прекратить движение ручки на себя и, как только планер снизится до нормальной высоты выравнивания, произвести посадку в обычном порядке; в том случае, когда выравнивание закончено высоко, нужно убрать интерцепторы, незначительным движением ручки от себя снизить планер до высоты 0,5м и произвести нормальное приземление, при необходимости немного выпустить интерцепторы;

б) взмывание происходит по следующим причинам:

• планирование на повышенной скорости;

• низкое выравнивание или выдерживание;

• поздний перенос взгляда на землю при планировании;

• неправильное направление или отвлечение взгляда от земли при выравнивании или выдерживании;

• резкие и несоразмерные движения ручкой управления.

Исправление: необходимо плавным движением ручки от себя прекратить удаление от земли, после чего дать планеру снизиться до высоты 0,5м и произвести нормальную посадку.

При взмывании, допущенном во 2 половине выдерживания, когда скорость мала, необходимо дополнительно убрать интерцептора, а после прекращения удаления от земли добрать ручку на себя, чтобы не допустить большой вертикальной скорости;

в) ″козлы″ - прыжки планера. Причины:

• низкое начало выравнивания;

• резкое отклонение ручки от себя;

• касание на повышенной скорости;

• расчет с перелетом;

• удар планера о кочку или неровности.

Виды ″козлов″:

• скоростной (на большой скорости коснулся, оторвался, летит дальше);

• нескоростной (скорости нет, подпрыгнул, покатился дальше);

• прогрессирующий (несколько прыжков подряд).

Исправление; при возникновении любых ″козлов″ ни в коем случае не следует стремиться отдачей ручки от себя приземлять планер, так как это приведет к повторному ″козлу″. Если высота взмывания незначительна (0,5-0,7м), необходимо ручку управления задержать, а по мере снижения планера подобрать ее на себя так, чтобы планер коснулся земли. Если высота взмывания большая, то движением плавным и соразмерным движением ручки от себя задержать отход планера от земли, подвести планер к земле и выполнить выдерживание. При бесскоростном ″козле″ ручка управления задерживается в том положении, в каком она находилась в момент отделения планера от земли. В дальнейшем энергичным соразмерным движением ручки на себя произвести нормальную посадку.

Посадка с боковым ветром.

После четвертого разворота необходимо зайти параллельно посадочным знакам и по тому, в какую сторону относительно их сносит ветром планер, определить направление и величину сноса.

Борьбу со сносом можно производить двумя способами:

• нужно создать крен, в обратную сносу сторону, удерживая его рулем направления от разворота так, чтобы точка выравнивания оставалась по носу планера т.е. создать скольжение такой величины, которая приведет к уничтожению сноса. Планер подходит к земле с креном, на выдерживании крен необходимо плавно убрать и педали поставить в нейтральное положение. Если в конце выдерживания у планера вновь возник снос, то в момент приземления необходимо дать педаль по сносу, удерживая планер от накренения элеронами;

• нужно создать упреждение на ветер, т.е, довернуть планер ва ветер на необходимый угол, при этом точка выравнивания будет проецироваться не по центру, а сбоку. Упреждение нужно сохранять до самой земли, а на выдерживании плавным нажатием педали поставить нос планера по направлению полета и в этом положении дать планеру приземлиться.

Посадка с попутным ветром

отличается от посадки против ветра тем, что скорость планера относительно земли получается больше, чем воздушная, поэтому удлиняется выравнивание, выдерживание и пробег, а также. ухудшается управляемость планера в конце пробега.

Меры безопасности при полетах по кругу:

• вести тщательную осмотрительность, слушать радиообмен, знать количество планеров, летающих по кругу, и их местонахождение;

• сохранять дистанцию до впереди летящего планера не менее 1000м;

• разрешение на посадку запрашивать у РП;

• выполнение четвертого разворота заканчивать на высоте не менее 100м с креном не более 30°;

• после четвертого разворота не допускать уменьшение скорости менее 90 км/час.

РАЗДЕЛ № 3

АНАЛИЗ ЛЁТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ

ЗАНЯТИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЁТОВ

РАЗДЕЛ № 4

Программа подготовки на лётный год

План график подготовки на год
	№ упр.	год

План график подготовки на год
	№ упр.	год

План график подготовки на год
	№ упр.	год