- •Обязанности авиационного спортсмена во время спортивной подготовки и участия в соревнованиях
- •Права спортсменов
- •Особые случаи
- •1. Попадание в сложные метеоусловия
- •2. Отказ авиатехники:
- •3. Пожар на борту
- •4. Потеря пространственной ориентировки
- •5. Попадания в метеоусловия, к полётам в которых не подготовлен
- •6. Потеря пространственной ориентировки:
- •7. Резкое ухудшение здоровья членов экипажа:
- •8. Потеря радиосвязи:
- •Меры безопасности при проведении полетов на планере
- •Нормативы оценок элементов техники пилотирования на планере
- •Метеоусловия, при которых разрешаются выполнять полёты
- •Условные знаки, применяемые при составлении плановой таблицы полетов
- •Раздел № 2 наземная подготовка
- •Конспект наземной подготовки упражнение 1а изучение документов, регламентирующих летную работу, схем разбивки старта и обязанностей лиц стартового наряда.
- •Обязанности командира экипажа
- •Производство полетов.
- •Правила размещения и перемещения личного состава на рабочей площади аэродрома.
- •Перемещение лс и ведение осмотрительности на рабочей площади аэродрома.
- •Обязанности стартового наряда
- •(Кулп-пасо-1986г.)
- •Упражнение 1б изучение конструкции планера, буксировочного оборудования и правил их эксплуатации. Общая характеристика и основные данные планера л-13 «Бланик»
- •Основные геометрические и весовые данные планера л-13 «бланик».
- •Летно-технические данные и ресурс планера.
- •Эксплуатация планеРа л-13 «Бланик»
- •При предполетном осмотре следует:
- •Контрольный осмотр планера
- •1. С носа:
- •2. С правого борта фюзеляжа:
- •3. Правая плоскость:
- •Фонарь кабины:
- •11. Шасси:
- •Изучение инструкции по производству полетов в районе аэродрома и района полетов в радиусе 50 километров.
- •3Оны ограничения полетов.
- •Упражнение 1г изучение инструкции по организации и производству буксировочных полетов и мер безопасности.
- •3Наки и сигналы при производстве буксировочных полетов.
- •Особые знаки на старте
- •Упражнение 1е проверка знания правил использования средств спасения при вынужденном оставлении планера. Ттд парашюта плп - 60.
- •Упражнение 1ж подготовка к полетам на буксире за самолетом Пилотирование планера в буксировочном полете.
- •Развороты
- •Характерные отклонения и ошибки, допускаемые при выполнении разворотов и виражей:
- •Снижение планерного поезда.
- •Меры безопасности при полете на буксире:
- •Упражнение 1и проверка знания правил ведения радиосвязи и тренировка в радиообмене.
- •Правила радиообмена
- •Упражнение 2а подготовка к полетам в зону.
- •Пряполинейный полёт.
- •Развороты.
- •Характерные отклонения и ошибки, при выполнении разворота:
- •Парашютирование – полет на скорости, близной к минимальной.
- •Характерные отклонения и ошибки, допускаемые планеристом при выводе из штопора:
- •Упражнение 3а подготовка к полетам для отработки элементов полета по кругу, на исправление ошибок в расчете на посадку и на посадке и к полетам с заклеенными приборами.
- •Построение прямоугольного маршрута.
- •Характерные отклонения и ошибки, допускаемые планеристом:
- •Характерные отклонения и ошибки, допускаемые при расчете на посадку:
- •Посадка.
- •Характерные отклонения и ошибки, допускаемые на посадке:
- •Посадка с боковым ветром.
- •Раздел № 5 Предварительная подготовка к полётам Предварительная подготовка к полётам
- •2. Указания на лётный день по особенностям выполнения полётов, метеоусловиям и пр.
- •3. Задание на самоподготовку
- •4. Тренажи ____________________________________________________________________
- •5. Содержание задания текстуально и графически
- •6. Заключение о готовности к полётам
- •7. Разбор полётов
Характерные отклонения и ошибки, допускаемые при расчете на посадку:
а) поздно выполняется третий разворот. Это приводит к посадке с недолетом. Ошибка исправляется доворотом планера к посадочным знакам;
б) рано выполняется третий разворот. Это приводит к посадке с перелетом. Исправление: отворот планера от посадочных знаков;
в) поздний ввод в скольжение или поздний выпуск интерцепторов для уточнения расчета на посадку. В этом случае нет возможности потерять излишнюю высоту и посадка производится с перелетом;
г) вывод из скольжения на малой высоте, что не дает возможности планеристу подготовиться к посадке.
Посадка.
Посадка является самым ответственным и сложным элементом полета, она состоит из следующих этапов:
предпосадочное планирование;
выравнивание;
выдерживание;
приземление;
пробег.
Предпосадочное планирование.
С высоты 30-20м земля начинает приближаться все быстрее, необходимо постоянно оценивать оставшееся до нее расстояние. Взгляд должен быть направлен вниз по глиссаде в точку, куда снижается планер. В поле зрения должны быть точка выравнивания и посадочные знаки.
Выравнивание.
Сохраняя направление и неотрывно наблюдая за землей, с высоты 4-5м. необходимо начать уменьшать угол планирования с таким расчетом, чтобы прекратить приближение к земле (выровнять планер) на высоте около 0,5м.
Выдерживание.
Выдерживание нужно производить с постепенным снижением. По мере уменьшения скорости и подъемной силы, ручку плавным и соразмерным движением нужно добирать на себя, это действие увеличивает угол атаки и не дает планеру касаться земли до тех пор, пока он не окажется в посадочном положении на Н=0,1-0,15м. Планер должен занять это положение напротив стрелы посадочных знаков.
При необходимости, можно регулировать длину выдерживания для обеспечения приземления в нужном месте, используя интерцепторы. Для уменьшения длительности выдерживания нужно плавно подвыпустить их, одновременно с равной интенсивностью плавно добрать ручку на себя до посадочного положения. Для увеличения длительности выдерживания нужно приубрать интерцепторы, если они выпущены и соразмерно отклонить ручку от себя, чтобы планер остался на высоте выдерживания.
На выдерживании нужно следить за расстоянием до земли, направлением полета и отсутствием кренов, не допуская взмывания и сноса, а так же, контролировать положение планера относительно планерного старта и ворот.
В процессе выдерживания направление взгляда на землю 15-20° в сторону осевой линии планерных знаков и 25-30м вперед, взгляд должен быть скользящим.
Приземление и пробег.
В конце выдерживания, когда планер примет посадочное положение, надо прекратить движение ручкой на себя и дать планеру мягко коснуться земли посадочным колесом. Взгляд нужно перенести на ориентир на горизонте по оси ворот. Ручку на пробеге оставить отклоненной на себя. Направление выдерживать педалями по выбранному на горизонте ориентиру, ручкой управления убирать появляющийся крен. По мере уменьшения скорости движения ручкой должны быть более энергичными.
Для уменьшения длины пробега используется тормозное колесо. Торможение начинать во второй половине пробега путем плавного нажатия рычага тормоза.
Взгляд с ориентира разрешается переносить только после полной остановки.