Парашютирование – полет на скорости, близной к минимальной.

Этот элемент выполняется по упражнениям 6, 11.

Осмотреться, выбрать на горизонте ориентир для сохранения направления.

Плавно поднимая нос планера, уменьшить скорость до скорости парашютирования (примерно 65 км/час), действуя рулями управления, удерживать планер от сваливания на крыло, устранять появляющиеся крены. По мере уменьшения скорости действия рулями должны быть более энергичными.

Для прекращения парашютирования незначительно отпустить ручку управления - планер увеличивает скорость и становится хорошо управляемым.

Штопор – вращение планера вокруг всех трех осей на закритических углах атаки крыла.

Этот элемент выполняется по упражнениям 6, 11.

В учебных целях выполняется на высоте не ниже 800м.

Перед вводом: проверить затяжку привязных ремней, положение замков фонаря, закрыть форточку фонаря, убедиться в отсутствии вблизи других планеров (особенно тщательно осмотреть нижнюю полусферу), наметить хорошо видимый ориентир для вывода.

В планирующем полете ручку управления плавно выбрать на себя для перевода планера в режим парашютирования, удерживая при этом планер от сваливания на крыло. По достижении минимальной скорости (появляется тряска из-за срыва потока на критическом углу атаки) плавно отклонить педаль в сторону заданного штопора. Как только планер начнет сваливаться на крыло и отпускать нос, ручку управления добрать полностью на себя; элероны держать в нейтральном положении. В этом положении планер сваливается на крыло и переходит в штопор с наклоном оси фюзеляжа к горизонту 75-80°.

Взгляд при штопоре направлять в сторону вращения на 30-40° от продольной оси планера и чуть ниже линии горизонта, чтобы вовремя увидеть ориентир.

Для вывода планера из штопора за 40° до намеченного ориентира ногу дать полностью против штопора и вслед за нею, ручку - в положение между ″нейтрально″ и на себя строго по продольной оси планера. После прекращения вращения педали поставить в нейтральное положение и плавно вывести планер из пикирования на установленной скорости (130 км/час).

Запрещается на пикировании при выводе из штопора разгонять планер до скорости больше максимально допустимой (180 км/час).

Характерные отклонения и ошибки, допускаемые планеристом при выводе из штопора:

а) не полностью отклонена педаль для вывода, планер продолжает вращение. Необходимо полностью отклонить педаль в сторону, противоположную вращению;

б) ручка мало отклоняется от себя. Планер не выходит из штопора, лишь замедляет вращение. Следует отклонить ручку от себя;

в) при выводе из пикирования ручка резко берется на себя, создается большая перегрузка, планер выходит из штопора на малой скорости на больших углах атаки, (при этом возможна тряска). Следует уменьшить перегрузку небольшой отдачей ручки от себя.

Скольжение - движение планера, при котором его продольная ось не совпадает с направлением движения, в результате чего планер снижается по траектории более крутой, чем при нормальном планировании.

Перед выполнением: осмотреться в сторону скольжения, наметить ориентир для выдерживания направления.

Координированно действуя рулями, отвернуть планер от намеченного ориентира на 10-15° в сторону, противоположную направлению скольжения, затем плавным движением ручки управления создать крен в сторону скольжения, удерживая при этом планер от разворота отклонением педали в сторону, противоположную крену.

Направление полета сохранять по намеченному ориентиру, скорость - по положению козырька кабины относительно горизонта и по указателю скорости, (при этом, нужно учитывать занижение показаний указателя скорости из за косого обтекания), а заданный крен - по положению передних частей кабины относительно горизонта.

Для вывода планера из скольжения педали поставить в нейтральное положение, одновременно убрать крен.

Характерные отклонения и ошибки, при выполнении скольжения:

а) велик крен или недостаточно отклонена педаль в сторону, обратную скольжению - планер разворачивается в сторону крена;

б) при вводе в скольжение рано отклоняется педаль в противоположную сторону - планер разворачивается в сторону, обратную скольжению, и уменьшается скорость;

в) не поддерживается ручка управления на себя - планер увеличивает скорость;

г) нарушена последовательность действий рулями управления при вводе или выводе планера из скольжения – не выдерживается направление.

Техника выполнения скольжения для уточнения расчета на посадку:

• отвернуть планер на 10 - 15° в сторону, обратную скольжению;

• энергичным движением ручки накренить планер в сторону скольжения, удерживая от разворачивания рулем направления;

• ручку держать от себя (учет погрешности приборов);

• вывод из скольжения производится одновременным движением рулей;

• после вывода планер стремится к скольжению, для предотвращения - создать небольшой крен в противоположную сторону.

Меры безопасности при полетах в зону:

При входе в зону:

• отцепку производить в центре зоны;

• отклонения на буксире и их исправление производить не ниже 600 метров (буксировочная зона);

• не входить в зону, когда в нём находится другой планер;

• знать площадку на случай посадки вне аэродрома.

Перед выполнением задания в зоне:

• осмотреться, убедиться в отсутствии других ЛА;

• уточнить свое место в зоне и знать направление на аэродром;

• доложить РП о начале выполнения задания.

Задание в зоне не выполнять если:

• погода не соответствует условиям выполнения задания;

• наблюдается наличие грозовой деятельности вблизи пилотажных зон;

• вблизи зоны или в зоне находится другой планер;

• отсутствует связь с РП.

При выполнении задания в зоне:

• непрерывно представлять положение планера в полете и направление на аэродром;

• вести круговую осмотрительность;

• сохранять свое место в зоне, уточняя его по наземным ориентирам;

• не допускать резких движений РУ, особенно на повышенных скоростях полета;

• периодически, через каждые пять минут докладывать РП;

• выполнение фигур пилотажа не начинать на высоте менее 800 м, минимальная Н в зоне 600 м;

• ввод в фигуру против солнца и в направлении в соседнюю зону запрещается.

После окончания задания в зоне:

• доложить РП;

• выход из зоны осуществлять на высоте, обеспечивающей вход в круг на 300 м к первому развороту, 250 – ко второму, 180 - к третьему;

• при подходе к аэродрому тщательно осмотреться в сторону круга;

• запросить у РП вход в круг;

• вход в круг выполнять по касательной к первому, второму, третьему, четвертому разворотам.

В зоне категорически запрещается:

• изменять порядок выполнения полетного задания;

• входить в облака;

• выполнять непредусмотренные заданием фигуры;

• выполнять пилотаж ниже 600 м;

• без разрешения РП переходить в другую зону.