- •Обязанности авиационного спортсмена во время спортивной подготовки и участия в соревнованиях
- •Права спортсменов
- •Особые случаи
- •1. Попадание в сложные метеоусловия
- •2. Отказ авиатехники:
- •3. Пожар на борту
- •4. Потеря пространственной ориентировки
- •5. Попадания в метеоусловия, к полётам в которых не подготовлен
- •6. Потеря пространственной ориентировки:
- •7. Резкое ухудшение здоровья членов экипажа:
- •8. Потеря радиосвязи:
- •Меры безопасности при проведении полетов на планере
- •Нормативы оценок элементов техники пилотирования на планере
- •Метеоусловия, при которых разрешаются выполнять полёты
- •Условные знаки, применяемые при составлении плановой таблицы полетов
- •Раздел № 2 наземная подготовка
- •Конспект наземной подготовки упражнение 1а изучение документов, регламентирующих летную работу, схем разбивки старта и обязанностей лиц стартового наряда.
- •Обязанности командира экипажа
- •Производство полетов.
- •Правила размещения и перемещения личного состава на рабочей площади аэродрома.
- •Перемещение лс и ведение осмотрительности на рабочей площади аэродрома.
- •Обязанности стартового наряда
- •(Кулп-пасо-1986г.)
- •Упражнение 1б изучение конструкции планера, буксировочного оборудования и правил их эксплуатации. Общая характеристика и основные данные планера л-13 «Бланик»
- •Основные геометрические и весовые данные планера л-13 «бланик».
- •Летно-технические данные и ресурс планера.
- •Эксплуатация планеРа л-13 «Бланик»
- •При предполетном осмотре следует:
- •Контрольный осмотр планера
- •1. С носа:
- •2. С правого борта фюзеляжа:
- •3. Правая плоскость:
- •Фонарь кабины:
- •11. Шасси:
- •Изучение инструкции по производству полетов в районе аэродрома и района полетов в радиусе 50 километров.
- •3Оны ограничения полетов.
- •Упражнение 1г изучение инструкции по организации и производству буксировочных полетов и мер безопасности.
- •3Наки и сигналы при производстве буксировочных полетов.
- •Особые знаки на старте
- •Упражнение 1е проверка знания правил использования средств спасения при вынужденном оставлении планера. Ттд парашюта плп - 60.
- •Упражнение 1ж подготовка к полетам на буксире за самолетом Пилотирование планера в буксировочном полете.
- •Развороты
- •Характерные отклонения и ошибки, допускаемые при выполнении разворотов и виражей:
- •Снижение планерного поезда.
- •Меры безопасности при полете на буксире:
- •Упражнение 1и проверка знания правил ведения радиосвязи и тренировка в радиообмене.
- •Правила радиообмена
- •Упражнение 2а подготовка к полетам в зону.
- •Пряполинейный полёт.
- •Развороты.
- •Характерные отклонения и ошибки, при выполнении разворота:
- •Парашютирование – полет на скорости, близной к минимальной.
- •Характерные отклонения и ошибки, допускаемые планеристом при выводе из штопора:
- •Упражнение 3а подготовка к полетам для отработки элементов полета по кругу, на исправление ошибок в расчете на посадку и на посадке и к полетам с заклеенными приборами.
- •Построение прямоугольного маршрута.
- •Характерные отклонения и ошибки, допускаемые планеристом:
- •Характерные отклонения и ошибки, допускаемые при расчете на посадку:
- •Посадка.
- •Характерные отклонения и ошибки, допускаемые на посадке:
- •Посадка с боковым ветром.
- •Раздел № 5 Предварительная подготовка к полётам Предварительная подготовка к полётам
- •2. Указания на лётный день по особенностям выполнения полётов, метеоусловиям и пр.
- •3. Задание на самоподготовку
- •4. Тренажи ____________________________________________________________________
- •5. Содержание задания текстуально и графически
- •6. Заключение о готовности к полётам
- •7. Разбор полётов
3Оны ограничения полетов.
В районе аэродрома расположена запретная зона:
Искитим: 54°30'47"С.Ш, 83°0б'30"В.Д - 54°32'40"С.Ш, 83°06'40"В.Д - 54°36'С.Ш, 83°13'47"В.Д - 54°Зб'С.Ш, 83°18'13"В.Д - 54°32'С.Ш, 83°20'В.Д - 54°31'20"С.Ш, 83°17'51"В.Д. Ниже 1200 м. полеты запрещены. Полеты ниже 1200 м. разрешается выполнять не ближе 2,5км до границ зоны.
Упражнение 1г изучение инструкции по организации и производству буксировочных полетов и мер безопасности.
Для буксировки планеров используется самолет-буксировщик "Вильга – 35А". На нем установлен буксировочный замок, который может открываться из кабины пилота.
На Л -13 имеются ручки желтого цвета в передней и задней кабине для открывания буксировочного замка.
Безопасность полетов обусловлена четким выполнением обязанностей всеми лицами, участвующими в полетах, строгим выполнением правил осмотрительности и радиообмена.
Буксировочным полетам предшествует предварительная подготовка:
Составляется плановая таблица;
Проводятся тренажи по действиям в особых случаях;
Проводятся тренажи в кабине ЛА;
Проверяется состояние средств связи и бортового оборудования;
Проверяется состояние техники, аэродромное и медицинское оборудование;
Назначается стартовый наряд, с которым изучаются обязанности по обслуживанию полетов;
Подготовка ЛА производится согласно плановой таблице.
Каждый летчик проверяет готовность того ЛА. на котором ему предстоит лететь.
Курсант, который вылетает первым, проводит подготовку ЛА. Под руководством техника или инструктора он расчехляет планер, освобождает его от привязи, устанавливает аккумулятор, готовит парашюты, барограф, проводит предварительный осмотр. Затем инструктор проверяет качество подготовки планера к полету и делает запись в рабочей тетради данного планера.
Далее производится буксировка планеров на старт и выруливание самолетов с разрешения и под руководством РП.
На старте планера выставляются согласно очередности взлета. Запасные планера - на нейтральной полосе.
Перед началом полетов РП дает предполетные указания об особенностях старта, метео- и орнитологической обстановке, обращает внимание на действия в особых случаях.
Меры безопасности при производстве буксировочных полетов.
При буксировке планера на старт:
1. Буксировать планер на старт и со старта строго по инструкции:
перед буксировкой выкатывать планер со стоянки и закатывать на стоянку руками;
закрепить руль высоты в верхнем положении (ручка «на себя»);
буксировать не более двух планеров за одной машиной с обязательным сопровождающим у замка заднего планера, при этом длина фал должна различаться не менее, чем на 12 м;
скорость буксировки должна быть не более 5-6 км/час.
При сопровождении планера на взлете держать плоскость только за законцовку.
При взлете нельзя находиться впереди плоскости планера, а также позади нее вблизи фюзеляжа.
Перед взлетом после выбора слабины фала убедиться, что планер установлен строго в створ продольной оси самолета-буксировщика.
Быть готовым к отцепке планера в случае:
потери из вида самолета-буксировщика;
отцепки фала от самолета-буксировщика;
перехода самолета-буксировщика в крутое пикирование или кабрирование;
когда пилот не уверен, что сможет вывести планер из внезапно создавшегося отклонения от самолета-буксировщика;
полного отказа двигателя на самолете-буксировщике.