Эксплуатация планеРа л-13 «Бланик»

Предварительная подготовка

Предварительная подготовка является основным видом подготовки планера к полетам и включает в себя:

• контрольный осмотр планера;

• устранение неисправностей, выявленных при осмотре;

• регулировочные работы по уходу (смазка, чистка) и др. работы, связанные с подготовкой планера к полету;

• оформление технической документации.

Предполетная подготовка

Предполетная подготовка проводится непосредственно перед полетами в соответствии с задачами летного дня и включает в себя:

• предполетный осмотр планера;

• установку на планер сменного оборудования;

• заправку водобалластом, кислородом;

• проверку готовности планера к полету согласно заданию.

Подготовка планера к осмотру.

Для подготовки планера к осмотру следует:

• снять чехлы с фюзеляжа, фонаря, ПВД;

• снять струбцины с руля поворота, руля высоты и элеронов;

• освободить планер от швартовочного приспособления, что делается в определенной последовательности (вначале от швартовочного приспособления освобождается хвостовое оперение, затем - носовая часть планера и, наконец, плоскости);

• после этого планер следует накренить на крыло в сторону набегающего ветра.

Предупреждение. При выводе планера запрещается браться руками за рули, элероны, трубку ПВД и поднимать хвостовую часть планера за стабилизатор и рули управления.

Категорически запрещается освобождать планер от швартовочного приспособления и снимать струбцины при ветре более 8м/с.

Для буксировочных замков различных типов планеров и самолетов применять только те кольца, которые предусмотрены конструкцией данных ЛА (форма, диаметр, материал, из которого изготовлены).

Предполетный осмотр.

Перед началом полетов исправный планер должен быть подвергнут предполетному осмотру. Целью его является проверка готовности планера к полету, выявление неисправностей и повреждений, которые могли возникнуть при стоянке передвижении планера по земле. Осмотр производится по следующей маршрутной схеме:

Рис. 1 Осмотр планера перед полетом

При предполетном осмотре следует:

• осмотреть буксировочные замки, убедиться в исправности их действия;

• проверить кабину, убедиться в отсутствии в ней посторонних предметов;

• осмотреть фонарь кабины, проверить исправность действия его замков и фиксаторов, убедиться в отсутствии его повреждений, фонарь кабины в заднем узле навески и ручка аварийного сброса должны быть законтрены;

• приборные доски и приборы на них надежно прикреплены;

• после снятия заглушек с ПВД и системы статического давления стрелки приборов находятся в нулевых положениях (кроме выстормера);

• установить стрелки высотомеров на нуль, проверить, что высотомер после установления на «нуль» указывает точное значение давления на аэродроме;

• проверить герметичность проводки ПВД;

• проверить ход педалей, правильность отклонения рулей и легкость их хода;

• проверить плавность хода управления интерцепторами, закрылками, триммером, тормозом колеса шасси и др.;

• проверить, что органы управления не имеют ограничений рабочего хода. Люфт на ручке и педалях управления находится в допустимых пределах;

• проверить регулировку педалей ножного управления; состояние привязных ремней;

• проверить, что радиостанция, пульт управления, а также аккумуляторы установлены подключены, и законтрены;

• проверить работоспособность радиостанции на прием и передачу установлением контрольной связи с РП или другим бортом;

• проверить наличие и состояние шпилек, контрящих лонжеронные пальцы крыла;

• осмотреть фюзеляж, его обшивку на наличие деформаций, вмятин, трещин;

• осмотреть обшивку крыла, проверить состояние и крепление элеронов, закрылков, интерцепторов, закрытие смотровых и монтажных люков, убедиться в отсутствии их повреждений;

• проверить состояние обшивки хвостового оперения, костыльной установки, крепления стабилизатора, рулей высоты и поворота;

• проверить крепление носового и хвостового коков фюзеляжа;

• проверить состояние хвостового костыля;

• осмотреть колесо шасси, проверить исправность покрышки, достаточно ли давление в пневматике;

• проверить давление в амортизаторе шасси (угол наклона вилки шасси не более 45°;

• проверить надежность крепления дополнительного оборудования.

Стартовый осмотр.

Проводится для выявления дефектов. Основное внимание элементам конструкции, которые осматриваются после каждой грубой посадки – шасси, хвостовой костыль, горизонтальное оперение.